Prawa i lewa końcówka drążka kierowniczego są konstrukcyjnie identyczne. Można je zdemontować i zamontować bez konieczności demontażu przekładni kierowniczej.
Wyjmowanie
Za pomocą farby zaznacz położenie przednich kół względem piast. Jest to konieczne, aby ustawić koła w ich pierwotnym położeniu, dzięki czemu zachowana zostanie ich równowaga. Postaw pojazd na kołach i poluzuj śruby mocujące przednie koła. Podnieś przód samochodu i zabezpiecz go na podstawkach, odkręć śruby i zdejmij przednie koła.
Odkręcić śrubę i nakrętkę 3 i 4 (rysunek 9.4) mocujące koniec drążka kierowniczego do zwrotnicy.
Odkręcić nakrętkę plastikową 1 (rysunek 9.5).
Za pomocą małego śrubokręta zdejmij dwa zaciski 2 (rysunek 9.5).
Zdejmij osłonę drążka kierowniczego.
Odkręcić zaciski na osłonie miecha poprzecznego drążka kierowniczego (patrz 9.6). Odsuń osłonę ochronną tak daleko, jak to możliwe, i za pomocą specjalnego narzędzia VAG 1923 odkręć poprzeczny drążek kierowniczy (patrz 9.7).
Zdejmij drążek kierowniczy.
W razie potrzeby poluzuj nakrętkę zabezpieczającą B (rysunek 9.8) i odkręć końcówkę drążka kierowniczego od drążka kierowniczego, przytrzymując drążek kierowniczy za sześciokąt A, aby zapobiec jego obracaniu się. W tym przypadku należy policzyć liczbę obrotów przy odkręcaniu. Wkręć nową końcówkę drążka kierowniczego w końcówkę drążka kierowniczego, wykonując taką samą liczbę obrotów. Dokręć nakrętkę zabezpieczającą drążka kierowniczego momentem 40 Nm, jednocześnie przytrzymując drążek kierowniczy przed obracaniem się za sześciokąt (patrz 9.8).
Instalacja
Sprawdź stan drążka kierowniczego lub jego przegubu i w razie konieczności wymień go.
Podczas montażu nowego drążka kierowniczego należy zmierzyć i w razie potrzeby wyregulować długość drążka; jego długość powinna być równa długości zdemontowanego drążka kierowniczego.
Zamontuj drążek kierowniczy na swoim miejscu i przykręć go do przekładni kierowniczej, dokręcając momentem 100 Nm.
Zamontuj miech ochronny przekładni kierowniczej na swoim miejscu i zabezpiecz go nowymi zaciskami. Sprawdź, czy obudowa nie jest zdeformowana lub poskręcana (patrz 9.9).
Zamontuj końcówkę drążka kierowniczego na zwrotnicy i dokręć śrubę 3 (rysunek 9.4) momentem obrotowym 7 Nm. Nakręcić nową nakrętkę samozabezpieczającą 4 (rysunek 9.4) i dokręcić ją momentem 45 Nm.
Nanieś cienką warstwę smaru na stopkę centrującą tarczę koła. Zamontuj koło, dopasowując je do wcześniej naniesionych znaków i przykręć je śrubami. Opuść pojazd na podłoże i dokręć śruby kół momentem 120 Nm.
Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj kąty ustawienia kół.
Rysunek 9.3. Przekładnia kierownicza i drążki kierownicze
1 - śruby, 65 Nm,
2 - pokrowiec ochronny,
Sprawdź, czy nie ma pęknięć i wymień, jeśli to konieczne.
3 - Śruba Torx z mimośrodem T50,
Aby poluzować, należy obrócić zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
4 - wał kierowniczy,
5 - nakrętka samozabezpieczająca 30 Nm,
Podczas montażu należy użyć nowej nakrętki.
6 - śruba, 7 Nm,
7 - śruba,
8 - nakrętka samozabezpieczająca, 45 Nm,
Podczas montażu należy użyć nowej nakrętki.
9 - rurociąg powrotny,
10 - rurociąg ciśnieniowy,
11 - śruba cylindryczna, 13 Nm,
12 - wspomaganie kierownicy,
13 - śruba drążona, 40 Nm,
Z wbudowanym zaworem zwrotnym
14 - podkładek 14x20,
15 - śruba drążona, 50 Nm,
16 - podkładek 16x22,
17 - śruba, 35 Nm,
18 - amortyzator,
Nie jest instalowane we wszystkich modelach.
19 - wsparcie,
20 - uszczelka gumowa,
21 - nakrętka, 10 Nm
Komentarze gości