Naprawa wizualna skrzyni biegów 012 (Audi A6 C4)

Skrzynia biegów 012 kompletna

• 1. Łożysko stożkowe
• 2. Bieg wsteczny
• 3. Koło zębate 5. biegu
• 4. Koło zębate 4. biegu
• 5. Zębatka 3 biegu
• 6. Koło zębate 2. biegu
• 7. Koło zębate 1. biegu
• 8. Łożysko stożkowe
• 9. Różnicowy
• 10. Obudowa sprzęgła
• 11. Łożysko kulkowe
• 12. Obudowa skrzyni biegów
• 13. Wał napędowy
• 14. Blokada przekładni wału pośredniego

Dane techniczne, skrzynia biegów 5-biegowa 012

Kod	AKL/AUF	ALP/AAD
	4-cylindrowy	5-cylindrowy
Przełożenie:
-podwozie główne	37:9 = 4.111	37:10 = 3.700
- pierwszy bieg	39:11 = 3.545	39:11 = 3.545
- drugi bieg	40:19 = 2.105	40:19 = 2.105
- trzeci bieg	39:30 = 1.300	39:30 = 1.300
- czwarty bieg	33:35 = 0.943	35:34 = 1.029
- piąty bieg	30:38 = 0.789	31:37 = 0.838
- bieg wsteczny	35:10 = 3.500	35:10 = 3.500
Prędkościomierz	elektroniczny
Objętość środka smarującego	2,35 litra
Specyfikacja	Olej przekładniowy G 50 (syntetyczny)
SAE 75 W 90
Napęd sprzęgłowy	hydrauliczny
Średnica tarczy sprzęgła	210 mm	228 mm
Średnica kołnierza wału napędowego	100 mm	108 mm
Prędkość na najwyższym biegu przy 1000 obr./min	34 km/godz	36 kilometrów na godzinę

Ostrzeżenie: Nie smaruj mechanizmu dźwigni zmiany biegów.

Mechanizm dźwigni zmiany biegów, regulacja/sprawdzenie

Wyjmowanie

1. Odłącz ujemny przewód akumulatora.

2. Odkręć trzy górne śruby mocujące silnik i skrzynię biegów.

3. Odłączyć przewód uziemiający skrzyni biegów od skrzyni biegów.

4. Odłącz złącze nadajnika prędkościomierza i złącze nadajnika wielofunkcyjnego, ściskając zaciski.

5. Odłącz złącze konwertera katalitycznego.

6. Zdejmij płytę ochronną obudowy skrzyni biegów.

7. Odkręć śruby mocujące kolektor wydechowy.

8. Zdejmij przednią rurę wydechową.

9. Zdejmij tylną poprzeczkę.

10. Odłącz kable automatycznego napinacza pasów bezpieczeństwa od skrzyni biegów.

11. Zdejmij drążek zmiany biegów.

12. Zdejmij płytkę ochronną obudowy sprzęgła.

13. Zdejmij płytę ochronną wału napędowego.

14. Odłączyć półosie od skrzyni biegów.

15. Skręć kierownicę maksymalnie w prawo i zabezpiecz półosie, przywiązując je do nadwozia.

16. Zdejmij siłownik sprzęgła.

17. Zdejmij wspornik przekładni kierowniczej.

18. Zamontuj silnik na podporze.

19. Zamontuj skrzynię biegów na wsporniku

20. Zdejmij zapięcie znajdujące się z tyłu po lewej stronie skrzyni biegów.

21. Zdejmij przednie mocowanie silnika.

22. Odkręć dolne śruby mocujące skrzynię biegów i silnik.

23. Powoli opuść skrzynię biegów.

Instalacja

Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż.

Podczas instalacji należy zwrócić uwagę na następujące kwestie:

• sprawdź, czy tuleje centrujące są prawidłowo zamontowane.
• zamontuj siłownik sprzęgła na miejscu za pomocą dźwigni tak, aby można było łatwo włożyć śrubę.

Uwaga: Śruba mocująca siłownik wysprzęglający ma zaostrzony koniec, aby ułatwić montaż.

Momenty dokręcania połączeń gwintowanych

Mocowanie skrzyni biegów do silnika:
– Śruby M8	25 Nm
– Śruby M10	45 Nm
– Śruby M12	65 Nm
Mocowanie wału napędowego do kołnierza:
– M8	45 Nm
– M10	80 Nm

Mocowanie skrzyni biegów do silnika

Silnik 4-cylindrowy

• 1 = śruba M12 x 70
• 2 = śruba M12 x 85
• 3 = śruba M12 x 100
• 4 = śruba M8 x 15

Silnik 5-cylindrowy

• 1 = śruba M12 x 70
• 2 = śruba M12 x 80
• 3 = śruba M12 x 90
• 4 = śruba M12 x 100
• 5 = śruba M11 x 120
• 6 = śruba M10 x 50
• 7 = śruba M10 x 40
• 8 = śruba M8 x 40

Lokalizacja tulei centrujących: punkty A i B

Lokalizacja tulei centrujących: punkty A i B

Ostrzeżenie: Jeśli konieczna jest wymiana obudowy przekładni głównej, zębatki lub stożkowego łożyska wałeczkowego wału drążonego, a odchylenie r nie jest zaznaczone na kole stożkowym, położenie montażu zębatki należy określić przed zdjęciem obudowy skrzyni biegów (konieczne jest przeprowadzenie pomiarów rzeczywistej wielkości odchylenia).

Ostrzeżenie: Przed zamontowaniem obudowy skrzyni biegów należy sprawdzić, czy tuleje prowadzące są zamontowane w obudowie skrzyni biegów.

Ostrzeżenie: Należy zachować szczególną ostrożność podczas obchodzenia się z nadajnikiem prędkościomierza. Uważaj, aby go nie upuścić, gdyż wskazania prędkościomierza mogą być niedokładne.

Główny mechanizm przekładniowy

• 1. Napęd prędkościomierza
• 2. Różnicowy
• 3. Pierścień uszczelniający
• 4. Pokrywa przekładni głównej
• 5. Śruba imbusowa - 25 Nm
• 6. Pierścień ustalający
• 7. Kołnierz wału napędowego
• 8. Śruba imbusowa - 35 Nm
• 9. Tuleja prowadząca z pierścieniem uszczelniającym
• 10. Podkładka wklęsła
• 11. Pierścień ustalający
• 12. Łożysko kulkowe wału napędowego
• 13. Pierścień ustalający
• 14. Nadajnik prędkościomierza
• 15. Obudowa przekładni głównej
• 16. Śruba imbusowa - 10 Nm
• 17. Złącze do podłączenia urządzenia nadawczego wielofunkcyjnego
• 18. Osłona kanału dźwigni zmiany biegów
• 19. Urządzenie nadawcze wielofunkcyjne
• 20. Folia blokująca do urządzenia nadawczego wielofunkcyjnego
• 21. Śruba 25 Nm
• 22. Blokada biegu 5 i biegu wstecznego
• 23. Pierścień ustalający

Ostrzeżenie: Napęd prędkościomierza1 można wymienić bez konieczności demontażu skrzyni biegów.

Ostrzeżenie: Mechanizm różnicowy 2 można wymontować bez zdejmowania obudowy skrzyni biegów.

Ostrzeżenie: Zdjąć pierścień uszczelniający 3 przy pomocy narzędzia VW 681.

Ostrzeżenie: Uszczelnić pokrywę przekładni głównej 4 za pomocą środka uszczelniającego AMV 188 200 03.

Ostrzeżenie: Zawsze wymieniaj pierścienie ustalające 6 i 23.

Ostrzeżenie: Zamontuj kołnierz wału napędowego za pomocą narzędzia VW 295.

Ostrzeżenie: Strona podkładki wklęsłej 10 o mniejszej średnicy jest zwrócona w stronę tulei prowadzącej (strona wklęsła).

Ostrzeżenie: Po wyjęciu należy oznaczyć pierścienie zabezpieczające 11, 13.

Ostrzeżenie: Pierścień uszczelniający kołnierza wału napędowego - wyjmij za pomocą narzędzia VW 681 i zamontuj ponownie (5 mm poniżej powierzchni obudowy przekładni głównej) za pomocą narzędzia VW 195.

Ostrzeżenie: Obudowa przekładni głównej 15: Pierścień uszczelniający kołnierza wału wejściowego - zdejmij za pomocą narzędzia VW 681. Zamontuj (5 mm poniżej powierzchni obudowy przekładni głównej) za pomocą narzędzia VW 195. Tuleja drążka zmiany biegów 3/4 – zamontować za pomocą narzędzi VW 295 i VW 295A. Uszczelnić środkiem uszczelniającym AMV 188 200 03.

Ostrzeżenie: Osłona kanału dźwigni zmiany biegów 18 - dokręcić śrubę mocującą momentem 20 Nm

Ostrzeżenie: Blokadę 5. biegu i biegu wstecznego 22 można wymienić bez wyjmowania skrzyni biegów. Ścięta strona plastikowej osłony jest zwrócona w stronę wałka zmiany biegów. Moment dokręcania śrub mocujących: 10 Nm.

Mechanizm wału napędowego

• 1. Wewnętrzny drążek zmiany biegów
• 2. Drążek zmiany biegów 1., 2., 5. i biegu wstecznego z widełkami zmiany biegów
• 3. Koło zębate prowadzące z wałem drążonym
• 4. Obudowa skrzyni biegów
• 5. Śruba z łbem walcowym o gnieździe sześciokątnym - 25 Nm.
• 6. Śruba imbusowa osi biegu wstecznego - 35 Nm
• 7. Śruba imbusowa - 25 Nm
• 8. Zamek
• 9. Śruba imbusowa - 40 Nm
• 10. Podkładka
• 11. Wałek zmiany biegów
• 12. Podkładka
• 13. Śruba z łbem gniazdowym
• 14. Drążek zmiany biegów 3/4 i widełki zmiany biegów
• 15. Wał napędowy
• 16. Pierścień ustalający
• 17. Podkładka
• 18. Zębatka biegu wstecznego
• 19. Łożysko igiełkowe koła zębatego napędzanego biegu wstecznego
• 20. Podkładka oporowa

Ostrzeżenie: Zdejmij pierścień uszczelniający wewnętrznego drążka zmiany biegów 1 za pomocą narzędzia VW 681 i zamontuj go równo za pomocą narzędzia VW 460/2. Po zamontowaniu skrzyni biegów ostrożnie zdejmij pierścień uszczelniający za pomocą śrubokręta i zamontuj go za pomocą narzędzia VW 423. Najpierw zdejmij rury wydechowe i drążek zmiany biegów, aby zrobić miejsce.

Ostrzeżenie: Drążek zmiany biegów 1., 2., 5. i wsteczny z widełkami zmiany biegów 2 – w celu demontażu/montażu należy wyjąć/zamontować sworznie sprężynowe. Widełki zmiany biegów 1./2. biegu można wymieniać pojedynczo. Wymieniaj widełki zmiany biegów 5./wstecznego wyłącznie razem z pierścieniem zmiany biegów i drążkiem zmiany biegów.

Ostrzeżenie: Śruba z łbem gniazdowym wału biegu wstecznego 6 – 35 Nm. Wałek biegu wstecznego nie musi być wymontowany, aby zdemontować zębatkę biegu wstecznego.

Ostrzeżenie: Śruba z łbem gniazdowym 7-25 Nm. Wnętrze głowicy skierowane jest w stronę mechanizmu zabezpieczającego sprężynę/blokadę.

Ostrzeżenie: Zamontuj blokadę 8 po zamontowaniu wałka zmiany biegów 11 i wewnętrznego drążka zmiany biegów.

Ostrzeżenie: Drążek zmiany biegów 3./4. oraz widełki zmiany biegów: Drążek zmiany biegów lub widełki zmiany biegów można wymieniać pojedynczo. W przypadku zużycia łożyska drążka zmiany biegów należy je wymienić.

Demontaż śrub wałka zmiany biegów

Strzałki wskazują śruby wałka zmiany biegów.

Pozycja mechanizmu zmiany biegów

1. Drążek zmiany biegów 5. biegu/wstecznego z widełkami zmiany biegów



2. Drążek zmiany biegów 3/4

3. Widełki zmiany biegów 1/2

4. Wałek zmiany biegów

5. Zamek

6. Wewnętrzny drążek zmiany biegów

Położenie wału napędowego, zębatki napędowej z wałem drążonym, drążków zmiany biegów i widełek zmiany biegów

Elementy te muszą być zamontowane razem.

Wałek zmiany biegów i wewnętrzny drążek zmiany biegów można zamontować później.

Montaż wałka zmiany biegów i wewnętrznego drążka zmiany biegów

• A - wałek zmiany biegów
• B - wewnętrzny drążek zmiany biegów

Nakaz wykonania

1. Włącz trzeci bieg.

2. Zamontuj wałek zmiany biegów.

3. Umieść wewnętrzny drążek zmiany biegów B bokiem do otworu w obudowie przekładni głównej i wyrównaj go z gniazdem wspornika na wałku zmiany biegów.

4. Obróć drążek zmiany biegów do wewnątrz, w kierunku wskazanym strzałką (patrz Montaż wałka zmiany biegów i wewnętrznego drążka zmiany biegów).

Demontaż tulei drążka zmiany biegów

Użyj młotka i ściągacza wewnętrznego A o średnicy 18,5-23,5 mm (na przykład 1088 lub Kukko 21/3).

Wyjmowanie i zakładanie łożyska widełek zmiany biegów

Wyjmowanie i zakładanie miski olejowej

• Strzałka wskazuje kolektor oleju

Nakaz wykonania

1. Zdejmij miskę olejową za pomocą śrubokręta.

2. wsuń miskę olejową głęboko do obudowy skrzyni biegów, aż zaczepy mocujące miskę olejową wejdą w szczeliny w obudowie skrzyni biegów.

3. Miska olejowa powinna być skierowana do góry w obudowie skrzyni biegów.

Montaż wewnętrznego pierścienia uszczelniającego drążka zmiany biegów

a = 1 mm

Skrzynia biegów manualna - obudowa, koła zębate, wałki

Zespół wału napędowego

• 1. Obudowa skrzyni biegów
• 2. Rękaw plastikowy
• 3. Łożysko igiełkowe - wał napędowy
• 4. Pierścień ustalający
• 5. Koło zębate 5. biegu
• 6. Łożysko igiełkowe - 4 bieg
• 7. Koło zębate 4. biegu
• 8. Pierścień synchronizujący
• 9. Sprzęgło przesuwne - 3/4 bieg
• 10. Pierścień ustalający
• 11. Piasta synchronizatora - 3/4 bieg
• 12. Pierścień ustalający
• 13. Pierścień ustalający
• 14. Łożysko kulkowe - wał napędowy
• 15. Pierścień ustalający
• 16. Obudowa przekładni głównej
• 17. Łożysko igiełkowe - wał napędowy
• 18. Wał napędowy
• 19. Łożysko igiełkowe - 3 bieg
• 20. Zębatka 3 biegu
• 21. Pierścień synchronizatora - 3 bieg

Ostrzeżenie: Zawsze wymieniaj plastikową tuleję nr 2. Brakuje jej na wałku napędowym, który nie ma otworów smarowniczych dla 3./4. biegu.

Ostrzeżenie: Łożysko igiełkowe 2 ulega uszkodzeniu podczas demontażu. Zawsze należy go wymieniać. Zamontuj go za pomocą narzędzia VW 416B na głębokość 214 mm, mierząc od powierzchni skrzyni korbowej.

Ostrzeżenie: Pierścień osadczy 4 - należy sprawdzić wymaganą grubość przy wymianie 5. biegu.

Ostrzeżenie: Pierścień osadczy 10 - sprawdź wymaganą grubość przy wymianie piasty synchronizatora.

Ostrzeżenie: Piasta synchronizatora 11 - wystająca obręcz jest skierowana w stronę napędzanego koła zębatego trzeciego biegu.

Ostrzeżenie: Pierścień osadczy 13 - Jeśli zamierzasz użyć starego łożyska kulkowego i wału, powinieneś zmierzyć grubość starego pierścienia osadczego i wymienić go na nowy o tej samej grubości.

Ostrzeżenie: Pierścień osadczy 15 - Jeśli zamierzasz użyć starego łożyska kulkowego i wału, powinieneś zmierzyć grubość starego pierścienia osadczego i wymienić go na nowy o tej samej grubości

Ostrzeżenie: Łożysko igiełkowe - wał napędowy. Montaż wykonać przy użyciu narzędzia 40-202.

Demontaż łożyska igiełkowego wału napędowego

Głębokość montażu łożyska igiełkowego

a = 39,5 mm

Głębokość montażu mierzona jest od dolnej krawędzi liniału kontrolnego do górnej krawędzi łożyska.

Montaż łożyska kulkowego w skrzyni korbowej

Nakaz wykonania

1. Zamontuj pierścień zabezpieczający na wale napędowym.

2. Zamontuj łożysko kulkowe na wale napędowym, aż do oporu.

3. Zamontuj podkładkę oporową narzędzia zwalniającego 3235 na łożysku kulkowym.

4. Zamontuj narzędzie zwalniające 3235 za wielowypustami tarczy sprzęgła na wałku wejściowym.

5. Naciśnij łożysko kulkowe, dokręcając dwie śruby B, zamontowane w otworach pięty oporowej A.

6. Naciskaj łożysko aż do oporu, dokręcając stopniowo obie śruby, jedną po drugiej.

Ostrzeżenie: Śruby B należy dokręcać naprzemiennie (na przykład pół obrotu na raz), w przeciwnym razie łożysko kulkowe może się obracać i ulec uszkodzeniu.

Ostrzeżenie: Pozycja montażu łożyska kulkowego: Otwarta strona plastikowej obudowy powinna być skierowana w stronę tulei prowadzącej.

Sprawdzanie stopnia zużycia pierścienia synchronizatora

Nakaz wykonania

1. Zamontuj pierścień synchronizujący na tulei przesuwnej i zmierz luz a przy pomocy szczelinomierza w punktach A, B i C.

2. Dodaj otrzymane wartości i podziel sumę przez 3.

3. Uzyskana wartość nie powinna być mniejsza niż 0,5 mm.

Montaż sprzęgła przesuwnego – 3./4. bieg

Bok z rowkiem (wskazane strzałką) skierowany w stronę zębatki trzeciego biegu.

Montaż sprężyny synchronizatora

Zamontuj sprężynę (wskazane strzałką) do koła zębatego, umieszczając spiczasty koniec sprężyny w rowku.

Demontaż 5 biegu

A = urządzenie wyjmowane dla 22–115 mm, np. Kukko 17/2.

Montaż 5 biegu

Wystająca krawędź jest zwrócona w stronę biegu wstecznego. Kanały smarownicze skierowane są na 4 bieg.

Wyjmowanie/montaż łożyska igiełkowego wału napędowego

• A = ściągacz 22-28 mm, np. Kukko 11/4
• B = młotek VW 771

Ostrzeżenie: Przed zamontowaniem ściągacza łożysk należy rozdzielić/usunąć plastikową tuleję, jeśli jest zainstalowana. Aby zamontować łożysko, należy je wcisnąć za pomocą trzpienia VW 416B na głębokość 214 mm, mierząc od powierzchni skrzyni korbowej.

Pierścienie ustalające

Montaż pierścienia ustalającego 4. biegu

Określ maksymalną możliwą grubość pierścienia ustalającego, jaki można zamontować, i zamontuj go. Pierścień zabezpieczający dla 5. biegu wybiera się w ten sam sposób.

Grubość pierścienia ustalającego, mm	Numer
Pierścień ustalający 3 (brązowy)
2.00	902 945.01
Pierścień zabezpieczający 4 (niebieski)
1.90	902 944.01
1.93	902 944.02
1.96	902 944.03
1.99	902 944.04
2.02	902 944.05
2.05	902 944.06
Pierścień zabezpieczający 5
1.90	902 942.02
1.93	902 942.03
1.96	902 942.04
1.99	902 942.05
2.02	902 942.06

Miejsce montażu, dobór pierścieni osadczych

Pierścienie ustalające pokazano na rysunku i są ponumerowane zgodnie z ich położeniem na wałku napędowym.

Należy wybrać pierścienie osadcze 1, 2, 4 i 5. Grubość pierścienia ustalającego 3 jest zawsze stała.

Określ wymaganą grubość pierścieni osadczych 1 i 2.

Demontaż piasty synchronizatora 3./4. biegu

• VW 401/ VW 402 = uparte pięty
• 32–12 = dysk
• VW 408A = dziurkacz
• A = ściągacz 22–115 mm, typ Kukko 17/2

Nakaz wykonania

1. Zainstaluj następujące narzędzia, jak pokazano na rysunku. Przed zamontowaniem ściągacza A należy nacisnąć pierścień synchronizatora 3. biegu (wskazane strzałką) na 3 bieg.

2. Zdejmij piastę synchronizatora.

Montaż piasty synchronizatora 3/4 biegu

Montaż tulei plastikowej

Zamontuj tuleję plastikową B razem z łożyskiem igiełkowym A.

Ostrzeżenie: Tuleja plastikowa B powinna być montowana wyłącznie na wale napędowym z rowkami smarowymi (oznaczone strzałką) dla 3./4. biegu.

Regulacja wału napędowego

1. Zamocuj wał napędowy w imadle z miękkimi podkładkami na szczękach



2. Zamontuj A, płytkę dystansową 3167, na 3. biegu.

3. Zamontuj skrzynię korbową na płycie dystansowej, nasuwając ją na koło napędowe.

Montaż pierścienia ustalającego

1. Zamontuj głębokościomierz na skrzyni korbowej i zmierz odległość do dolnego rowka na wale. a = 28,5 mm.



2. Zamontuj głębokościomierz na skrzyni korbowej i zmierz odległość do miejsca montażu łożyska kulkowego. b = 26,8 mm.

3. Określ wymaganą grubość dolnego pierścienia ustalającego. Wymiar x: x = a - b. x = 28,5 - 26,8 = 1,70 mm. Określ wymaganą grubość pierścienia ustalającego (Zobacz tabelę 1).



4. Zamontuj pierścień osadczy i łożysko kulkowe na wale za pomocą wybijaka 30-100.

5. Znajdź najgrubszy pierścień zatrzaskowy, który będzie pasował. Zobacz tabelę 2.

Tabela 1

Rozmiar	Grubość	Numer
1.64 – 1.71	1.69	902 941.05
1.72 – 1.79	1.77	902 941.06
1.80 – 1.87	1.85	902 941.07
1.88 – 1.95	1.93	902 941.08
1.96 – 2.03	2.01	902 941.09
2.04 – 2.11	2.09	902 941.10
2.12 – 2.19	2.17	902 941.11
2.20 – 2.27	2.25	902 941.12
2.28 – 2.35	2.33	902 941.13

Tabela 2

Grubość (mm)	Numer
1.69	902 941.05
1.77	902 941.06
1.85	902 941.07
1.93	902 941.08
2.01	902 941.09
2.09	902 941.10
2.17	902 941.11
2.25	902 941.12
2.33	902 941.13

Demontaż zewnętrznego pierścienia dwurzędowego łożyska stożkowego

Montaż pierścienia zewnętrznego dwurzędowego łożyska stożkowego

1. Umieść płytkę zwalniającą ściągacza 3128 pod bieżnią zewnętrzną.

2. zamontuj drążek VW 771/29 i zamontuj śrubę na obudowie skrzyni biegów. Podczas dokręcania śruby zewnętrzna bieżnia jest usuwana ze skrzyni korbowej.

Demontaż wewnętrznego pierścienia dwurzędowego stożkowego łożyska wałeczkowego

Uwaga: Aby zdemontować bieżnię wewnętrzną, należy najpierw zamontować bieżnię zewnętrzną A.

Montaż pierścienia wewnętrznego dwurzędowego łożyska stożkowego

Zębatka i wałek drążony

• 1. Główna obudowa przekładni
• 2. Podkładka S3
• 3. Łożysko stożkowe dwurzędowe - bieżnia wewnętrzna
• 4. Przekładnia napędowa
• 5. Łożysko stożkowe dwurzędowe - bieżnia wewnętrzna
• 6. Pierścień ustalający
• 7. Łożysko igiełkowe - 1 bieg
• 8. Pierwsze koło zębate
• 9. Pierścień synchronizatora - 1 bieg
• 10. Piasta synchronizatora - 1/2 bieg
• 11. Pierścień ustalający
• 12. Łożysko igiełkowe - 2 bieg
• 13. Sprzęgło przesuwne - 1. / 2. bieg
• 14. Pierścień synchronizatora - 2 bieg
• 15. Koło zębate 2. biegu
• 16. Pierścień ustalający
• 17. Zębatka 3 biegu
• 18. Pierścień ustalający
• 19. Koło zębate 4. biegu
• 20. Pierścień ustalający
• 21. Łożysko igiełkowe - 5 bieg
• 22. Koło zębate 5. biegu
• 23. Pierścień synchronizatora - 5 bieg
• 24. Pierścień ustalający
• 25. Piasta synchronizatora - bieg 5/bieg wsteczny
• 26. Pierścień ustalający
• 27. Łożysko igiełkowe - bieg wsteczny
• 28. Sprzęgło przesuwne - 5 bieg/bieg wsteczny
• 29. Pierścień synchronizujący - bieg wsteczny
• 30. Bieg wsteczny
• 31. Łożysko stożkowe - bieżnia wewnętrzna
• 32. Blokada tulei gwintowanej do bieżni zewnętrznej łożyska stożkowego
• 33. Łożysko stożkowe - bieżnia zewnętrzna
• 34. Podkładka S4
• 35. Płyta dociskowa
• 36. Pralka
• 37. Obudowa skrzyni biegów

Ostrzeżenie: Koło zębate 4 odpowiada kołu pierścieniowemu (para pierścienia zębatego/zębatki). Podczas wymiany pary kół zębatych pierścieniowych/zębatych należy wyregulować montaż kół zębatych pierścieniowych, a także wału drążonego i koła zębatego pierścieniowego.

Ostrzeżenie: Wystająca krawędź piasty synchronizatora 10 jest skierowana w stronę 2. biegu. Zdejmij piastę 10 wraz z zębatką pierwszego biegu. Użyj płyt oporowych VW 401 i VW 402. Zamontuj przy użyciu trzpienia VW 415A i tulei VW 519.

Ostrzeżenie: Rowek koła zębatego 17 skierowany jest w stronę koła zębatego 4.

Ostrzeżenie: Krawędź koła zębatego 19 jest skierowana w stronę trzeciego biegu.

Ostrzeżenie: Wystająca krawędź piasty 25 jest zwrócona w stronę zębatki 5. biegu. Zdejmij piastę 25 wraz z zębatką 5. biegu. Montaż wykonać przy użyciu tulei 2010.

Ostrzeżenie: Podczas wymiany bieżni zewnętrznej nie jest konieczna instalacja tulei blokującej z gwintem 32 (ta tuleja jest potrzebna tylko do produkcji).

Ostrzeżenie: Podkładka 36 kompensuje rozszerzalność cieplną zależną od temperatury (ogrzewania). Aby usunąć podkładkę, wywierć otwór w podkładce i wyjmij ją za pomocą śruby.

Montaż sprężyny synchronizatora w przekładni

Zamontuj sprężynę (wskazane strzałką) do koła zębatego, umieszczając spiczasty koniec w rowku.

Sprawdzanie stopnia zużycia pierścienia synchronizatora

1. Dociśnij pierścień synchronizatora do tulei przesuwnej i zmierz luz a przy pomocy szczelinomierza w punktach A, B i C.

2. Dodaj otrzymane wartości i podziel sumę przez 3.

3. Uzyskana wartość nie powinna być mniejsza niż 0,5 mm.

Montaż sprzęgła przesuwnego 1./2. biegu

Strona z rowkiem powinna być skierowana w stronę pierwszego biegu.

Wyjmowanie 3 biegu

• A = ściągacz 22–115 mm, typ Kukko 17/2

Montaż zębatki 3. biegu

Pozycja montażowa: Rowek powinien być skierowany w stronę 4. biegu.

Wyjmowanie 4 biegu

Montaż 4 biegu

Demontaż piasty synchronizatora

Zdejmij piastę synchronizatora wraz z 5. biegiem. Do średnicy 22-115 mm użyj ściągacza A, typ Kukko 17/2.

Identyfikacja pierścienia synchronizującego

Produkcja pierścieni posiadających więcej niż 3 języczki została przerwana.

Demontaż wewnętrznego pierścienia łożyska stożkowego

Zdejmij bieżnię wewnętrzną wraz z kołem zębatym biegu wstecznego. Do średnicy 22–115 mm użyj ściągacza A, np. Kukko 17/2.

Montaż pierścienia wewnętrznego łożyska stożkowego

Montaż sprzęgła przesuwnego 5./wstecznego

Pasek diagonalny 1 jest skierowany w stronę zębatki biegu wstecznego.

Strona z rowkiem 2 jest zwrócona w stronę koła zębatego 5. biegu.

Zdejmowanie blokującej tulei gwintowanej

Do średnicy 22–115 mm użyj ściągacza A, np. Kukko 17/2. W przypadku wymiany bieżni zewnętrznej nie ma konieczności montażu tulei (ta tuleja jest potrzebna tylko do produkcji).

Demontaż zewnętrznego pierścienia łożyska stożkowego

1. Wkręć specjalną śrubę do demontażu w płytkę zwalniającą (śruba M10 o długości 50 mm, szlifowana z jednej strony do średnicy M8).

2. Zdejmij płytkę zwalniającą i bieżnię zewnętrzną ze skrzyni korbowej za pomocą młotka

Montaż pierścienia zewnętrznego łożyska stożkowego

Montaż pierścienia osadczego łożyska stożkowego

Znajdź najgrubszy pierścień osadczy, który będzie pasował i zamontuj go. Wymaganą grubość pierścieni ustalających piasty synchronizatora i grubość pierścieni ustalających biegu 3./4. określa się w taki sam sposób, jak grubość pierścienia ustalającego łożyska stożkowego.

Lista pierścieni osadczych

Grubość pierścienia ustalającego, mm	Numer
Pierścień ustalający 1
2.00	902 945.01
2.02	902 950.02
2.04	902 950.03
2.06	902 950.04
2.08	902 950.05
2.10	902 950.06
Pierścień zabezpieczający 2 (niebieski)
1.90	902 947.01
1.93	902 947.02
1.96	902 947.03
1.99	902 947.04
2.02	902 947.05
Pierścień zabezpieczający 3 (niebieski)
2.50	902 947.06
Pierścień zabezpieczający 4
1.90	902 946.02
1.93	902 946.03
1.96	902 946.04
1.99	902 946.05
2.02	902 946.06
Pierścień zabezpieczający 5
1.87	902 952.01
1.90	902 952.02
1.93	902 952.03
1.96	902 952.04
Pierścień zabezpieczający 6 (brązowy)
2.00	902 945.01
Pierścień zabezpieczający 7 (niebieski)
1.90	902 944.01
1.93	902 944.02
1.96	902 944.03
1.99	902 944.04
2.02	902 944.05
2.05	902 944.06

Miejsce montażu/wybór pierścieni ustalających

Pierścienie ustalające są ponumerowane w zależności od ich położenia na wałku napędowym.

Należy wybrać pierścienie osadcze 1, 2, 4, 5 i 7.

Grubość pierścieni osadczych 3 i 6 jest zawsze stała.

Zespół mechanizmu różnicowego

• 1. Obudowa mechanizmu różnicowego
• 2. Śruba koła zębatego pierścieniowego
• 3. Duże łożysko wałeczkowe - bieżnia wewnętrzna
• 4. Przekładnia napędowa prędkościomierza
• 5. Duże łożysko wałeczkowe - bieżnia zewnętrzna
• 6. Podkładka S1
• 7. Pokrywka
• 8. Podkładka oporowa
• 9. Satelity
• 10. Oś satelitarna
• 11. Kołek osi satelitarnej
• 12. Przekładnie półosiowe
• 13. Korona zębata
• 14. Małe łożysko wałeczkowe - bieżnia wewnętrzna
• 15. Małe łożysko wałeczkowe - bieżnia zewnętrzna
• 16. Podkładka S2

Ostrzeżenia

• Podczas wymiany obudowy mechanizmu różnicowego 1 należy wyregulować montaż pierścienia zębatego.
• Stosować wyłącznie śruby 2 o wymaganej specyfikacji. Dokręć je równomiernie, po przekątnej.
• Zamontuj duże łożysko wałeczkowe 3 za pomocą narzędzi VW 295 i VW 551.
• Zaznacz grubość podkładki 6.
• Przed zamontowaniem podkładki oporowej 8 należy nasmarować ją olejem przekładniowym.
• Wyjmij oś satelitarną 10 za pomocą dziurkacza po wyjęciu sworznia osi satelitarnej.
• Wyjmij sworzeń osi satelitarnej 11 za pomocą dziurkacza.
• Pierścień zębaty 13 i koło napędowe są do siebie dopasowane. Podczas wymiany koła zębatego pierścieniowego/zębnika należy dokonać regulacji. Aby zamontować, podgrzać do 100°C i zamontować za pomocą kołków centrujących.
• Zamontuj małe łożysko wałeczkowe 14 za pomocą tulei 40–21.
• Zaznacz grubość podkładki S2.

[Oryginalna publikacja w całości jest opublikowana na stronie internetowej: AudiManual]