Сістэма астуджэння з залішнім ціскам (Audi 100 C4)

У сістэме астуджэння пры працоўнай тэмпературы маецца залішняе ціск велічынёй 1,2-1,5 бар, што істотна павялічвае тэмпературу кіпення астуджальнай вадкасці вышэй за 100°C. Пры гэтым забяспечваецца пэўны рэзерв. Рухавік можа нагрэцца да тэмпературы вышэй за 100°C без небяспекі закіпання вадкасці ў сістэме астуджэння. Для падтрымання правільнага ціску ў сістэме, пашыральны бачок забяспечаны вечкам, мелай ахоўны клапан (1,2-1,5 бар) і вакуумны клапан (0,06-0,1 бар). Вакуумны клапан упускае паветра. калі астуджальная вадкасць пры астуджэнні памяншаецца ў аб'ёме.

Праверка ўзроўню астуджальнай вадкасці

Нягледзячы на наяўнасць кантрольнай лямпы тэмпературы ўзроўня астуджальнай вадкасці, вы не павінны цалкам спадзявацца на яго і час ад часу правяраць узровень астуджальнай вадкасці ў пашыральным бачку ў маторным адсеку.

Правільную праверку ўзроўню астуджальнай вадкасці можна ажыццявіць толькі пры непрацуючым рухавіку. Узровень вадкасці бачны праз празрысты бачок нават пры зачыненым вечку. Пры астылым рухавіку ён павінен быць на ўзроўні ляза стрэлкі ўзбоч на бачку, а калі аўтамабіль новы, на адзнацы "min" пашыральнага бачка.

Пры прагрэтым рухавіку ўзровень павінен быць некалькі вышэй.

Даліванне астуджальнай вадкасці

Прыкметная страта астуджальнай вадкасці паказвае на наяўнасць дэфекту ці пашкоджанні. Астуджальная вадкасць не выдаткоўваецца і не выпараецца з зачыненай сістэмы астуджэння. Толькі пры перагрэве рухавіка трохі астуджальнай вадкасці можа выйсці праз вечка пашыральнага бачка.



Пры адчыненні вечка пашыральнага бачка на прагрэтым рухавіку маецца небяспека атрымання траўмы гарачай парай, таму неабходна дзейнічаць з асцярожнасцю.

Вечка праз анучу або пальчатку павярнуць спачатку на адзін абарот і стравіць залішняе ціск у сістэме астуджэння. Толькі пасля гэтага цалкам адкруціць вечка.

Калі даліваецца вада, астуджальная вадкасць паступова разводзіцца, таму трэба даліваць астуджальную вадкасць.

Не доливать вадкасць вышэй адзнакі, паколькі вадкасць пры награванні пашыраецца і лішак выцякае з сістэмы.

Невялікія колькасці вадкасці можна даліваць у бачок як пры прагрэтым, так і пры астылым рухавіку.

Пры значнай страце вадкасці і прагрэтым рухавіку ў пашыральны бачок не варта даліваць лядоўню вадкасць, паколькі гэта можа прывесці да короблению галоўкі цыліндраў або з'яўленню расколіны ў блоку цыліндраў.