Внимание. В зависимост от двигателя/скоростната кутия, монтирани на превозното средство, вътрешният шарнир с постоянна скорост може да бъде сферичен или ролков шарнир (трипоиден). В ролковото съединение вместо шест топки се използват три ролки, разположени под ъгъл от 120 °, монтирани на държач с три рамена. Шарнирът на ролката не се сменя отделно, а при повреда трябва да се смени заедно със задвижващия вал.
Разглобяване
Отстранете задвижващия вал от автомобила.
Закрепете задвижващия вал в меко челюстно менгеме.
Отстранете или отрежете защитните скоби на багажника и плъзнете багажника от пантата върху задвижващия вал.
Завийте специален инструмент 1 (Фиг. 7.21) VAG-3207 с резба M14 или M16 в шарнирния вал и завинтете инструмента, докато външната панта се отстрани от задвижващия вал.
Вътрешна сферична става
Вътрешният CV шарнир не може да бъде ремонтиран и ако не успее, трябва да бъде заменен напълно.
Закрепете задвижващия вал в меко челюстно менгеме.
Като използвате специални клещи VAG-161a или HAZET 2525K, отстранете пружинния пръстен от края на вътрешния шарнир с постоянна скорост.
С помощта на дорник отстранете защитния капак на пантата с фланеца. Дорникът трябва да се монтира на свой ред в различни точки по периметъра на фланеца, за равномерното му отстраняване. Преместете защитния капак върху задвижващия вал.
Поставете пантата под пресата и с помощта на кръгло приспособление изстискайте задвижващия вал от нея, като същевременно поддържате вътрешната втулка на пантата (вижте Фиг. 7.22).
Почистете пантата от мазнина.
Сглобяване
Сменете повредените защитни капаци. За да направите това, отстранете защитния капак, като го плъзнете по протежение на задвижващия вал, докато за да улесните отстраняването на капака, можете да нанесете тънък слой грес върху задвижващия вал.
Вътрешна сферична става
Закрепете вътрешния CV шарнир в меко челюстно менгеме и поставете задвижващия вал в него. Ако валът не пасва в пантата, натиснете пантата върху вала с помощта на преса, докато валът отдолу трябва да лежи върху опората (вижте Фиг. 7.23). Проверете дали фаската на вътрешната шарнирна втулка трябва да е от страната на задвижващия вал.
С помощта на специални клещи VAG-161a или HAZET 2525K монтирайте нов фиксиращ пръстен в жлеба на задвижващия вал.
Напълнете вътрешната панта и предпазния багажник с грес.
Нанесете VW-уплътнител D-3 върху крайната повърхност на фланеца на защитния багажник на съединението и монтирайте защитния багажник с фланеца върху съединението.
Отстранете защитното фолио от новото уплътнение и залепете уплътнението към пантата.
Поставете малка скоба върху защитния капак и я затегнете с щипки HAZET1847-1.
Плъзнете защитния капак на външния шарнир с постоянна скорост върху задвижващия вал.
Монтирайте на силовия вал дискова шайба, изпъкнала страна на шарнира и упорен пръстен (вижте фиг. 7.24).
Инсталирайте нов закопчаващ пръстен на задвижващия вал, фиксирайте вала в менгеме с меки челюсти и използвайте алуминиев или меден чук, за да забиете шарнира върху задвижващия вал, докато заключващият пръстен трябва да пасва ясно в жлеба от вътрешната страна на става.
Поставете защитния капак на пантата. В зависимост от модела, защитните капаци могат да бъдат направени от гума или пластмаса.
Гумено защитно покритие
При монтиране на защитен капак върху пантата, в резултат на компресията му, налягането на въздуха вътре в капака обикновено е по-ниско от атмосферното налягане, в резултат на което на капака се появяват гънки (виж Фиг. 7.25). За да изравните налягането на въздуха под защитния капак, използвайте отвертка, за да повдигнете капака от страната на задвижващия вал.
Закрепете защитния капак с нови скоби. За закрепване на скобите е необходимо да използвате инструмента HAZET 1847-1 (виж Фиг. 7.26).
Коментари на посетители