Внимание. В зависимост от двигателя/скоростната кутия, монтирани на превозното средство, вътрешният шарнир с постоянна скорост може да бъде сферичен или ролков (трипоиден). Ролковото съединение използва три ролки, разположени под ъгъл от 120°, монтирани върху държач с три рамена, вместо шест топки. Шарнирът на ролката не може да се смени отделно и ако не успее, трябва да се смени заедно със задвижващия вал.
Разглобяване
Отстранете задвижващия вал от автомобила.
Закрепете задвижващия вал в менгеме с меки челюсти.
Отстранете или отрежете скобите, държащи защитния багажник, и плъзнете багажника от пантата и върху задвижващия вал.
Завийте специален инструмент 1 (фиг. 7.21) VAG-3207 с резба M14 или M16 в шарнирния вал и завинтете инструмента, докато външната шарнира се отстрани от задвижващия вал.
Вътрешна сферична става
Вътрешният шарнир с постоянна скорост не може да бъде ремонтиран и ако се повреди, трябва да се смени напълно.
Закрепете задвижващия вал в менгеме с меки челюсти.
С помощта на специални клещи за фиксиращи пръстени VAG-161a или HAZET 2525K отстранете фиксиращия пръстен от края на вътрешния шарнир с постоянна скорост.
С помощта на носач отстранете защитния капак на фланцовото съединение. Дорникът трябва да се монтира на свой ред в различни точки по периметъра на фланеца, за да се осигури равномерно отстраняване. Преместете защитния багажник върху задвижващия вал.
Поставете съединението под преса и с помощта на кръгъл инструмент натиснете задвижващия вал от него, като същевременно поддържате вътрешната втулка на съединението (виж фиг. 7.22).
Почистете фугата от мазнини.
Сглобяване
Сменете повредените защитни капаци. За да направите това, отстранете защитния капак, като го плъзнете по протежение на задвижващия вал; за да улесните отстраняването на капака, можете да нанесете тънък слой грес върху задвижващия вал.
Вътрешна сферична става
Затегнете вътрешния шарнир с постоянна скорост в менгеме с мека челюст и поставете задвижващия вал в него. Ако валът не пасва в пантата, натиснете пантата върху вала с помощта на преса, като валът лежи върху опората отдолу (виж фиг. 7.23). Проверете дали фаската на вътрешната втулка на шарнира трябва да е от страната на задвижващия вал
С помощта на специални клещи VAG-161a или HAZET 2525K монтирайте нов пружинен задържащ пръстен в жлеба на задвижващия вал.
Напълнете вътрешното съединение и защитния багажник с грес.
Нанесете VW уплътнител D-3 върху крайната повърхност на фланеца на защитния багажник на пантата и монтирайте защитния багажник с фланеца върху пантата.
Отстранете защитното фолио от новото уплътнение и залепете уплътнението към пантата.
Поставете малка скоба върху защитния капак и я закрепете с клещи HAZET1847-1.
Плъзнете външния маншон на шарнира с постоянна скорост върху задвижващия вал.
Монтирайте дискова шайба на задвижващия вал, като изпъкналата страна е обърната към съединението, и натискащ пръстен (виж фиг. 7.24).
Инсталирайте нов фиксиращ пръстен на задвижващия вал, закрепете вала в менгеме с меки челюсти и използвайте алуминиев или меден чук, за да почукате шарнира върху задвижващия вал, докато фиксиращият пръстен пасне добре в жлеба от вътрешната страна на фугата.
Поставете защитен капак на пантата. В зависимост от модела, защитните капаци могат да бъдат направени от гума или пластмаса.
Гумено защитно покритие
При монтиране на предпазен капак върху панта, в резултат на компресията му, налягането на въздуха вътре в капака обикновено е по-ниско от атмосферното, което води до появата на гънки по капака (виж фиг. 7.25). За да изравните налягането на въздуха под защитния капак, използвайте отвертка, за да повдигнете капака от страната на задвижващия вал.
Закрепете защитния капак с нови скоби. За закрепване на скобите трябва да се използва инструмент HAZET 1847-1 (виж фиг. 7.26).
