Відкрити велику картинку в новому вікні »
Система випуску ОГ чотирициліндрового двигуна: 1 - передній глушник, 2, 5, 20 і 24 - болт 25 Нм, 3, 4, 14, 19 і 25 - підвіска, 6 - гайка 30 Нм, 7 і 12 - ущільнення, 8 - випускний колектор, 9 - каталітичний нейтралізатор, 10 і 11 - кисневий датчик 55 Нм, 13 - передня випускна труба, 15 і 22 - закріпна втулка, 17 - хомут 25 Нм, глушника, 20 - гайка 25 Нм, 21 - додатковий глушник (при комплектації заводом-виробником разом із переднім глушником утворює єдиний вузол), 23 - гайка 40 Нм.
У всіх випадках за колектором слідує каталітичний нейтралізатор, передня випускна труба, середній і додатковий глушник. Деталі системи з'єднуються один з одним за допомогою болтових з'єднань або хомутів, їх можна замінювати окремо. При комплектації на заводі-виробнику центральний та додатковий глушник встановлюються в одній суцільній випускній трубі. У разі ремонту глушники можна змінювати окремо. Для цього з'єднувальну трубу необхідно розпиляти в означеному місці. Після монтажу обидві частини з'єднуються за допомогою закріплювальної втулки. У автомобілях із повним приводом встановлюються системи випуску ОГ іншої конструкції. У автомобілях з безпосереднім упорскуванням бензину з пошаровим зарядом (FSI) гази, що відпрацювали, очищаються також інакше.
У всіх моделях занадто сильний вплив теплового випромінювання на нижні деталі кузова запобігає теплозахисним щиткам. Після зняття ущільнень і гайок, що самостопоряться, їх необхідно замінювати. У разі потреби слід замінити також стопорні кільця та гумові амортизатори.
Термінологія
Моноксид вуглецю (СО). Вміст моноксиду вимірюється при контролі токсичності ОГ. Причиною низького вмісту СО є точне дозування кількості палива, що впорскується, регулювання випередження запалювання і рівномірне завихрення суміші в камері згоряння. У закритих приміщеннях моноксид вуглецю отруйний, при з'єднанні з киснем повітря він утворює неотруйний двоокис вуглецю, яка відіграє істотну роль у парниковому ефекті.
Вуглеводні (СН). Вуглеводні згоряють не до кінця в холодних місцях і по кутах камери згоряння. Частка вуглеводнів залежить від конструкції двигуна (незмінний параметр), проте викид вуглеводнів підвищується також через занадто багату або занадто бідну горючу суміш. Разом з оксидами вуглецю вуглеводні є винуватцями утворення смогу.
Оксиди азоту (NOx). Вміст оксидів азоту в ОГ підвищується за високої температури згоряння. Це відбувається, наприклад, у двигунах, які сконструйовані з урахуванням викиду невеликої кількості СО та СН (це знижує витрату палива). При високій концентрації оксиди азоту можуть дратувати органи дихання. При поєднанні з водою утворюють азотну кислоту (кислий дощ).
Сірка. Ефективність акумулюючого каталітичного нейтралізатора NO* істотно погіршується через те, що в паливі міститься сірка. Вміст сірки в нормальному бензині становить 150 мільйонів. У майбутньому буде потрібно паливо з низьким вмістом сірки (менше 10 мільйонних часток).
Спеціальний контроль токсичності ОГ. Спеціальний контроль токсичного ОГ з регульованим каталізатором є обов'язковим із грудня 1993 року. Для нових автомобілів результати контролю діють протягом трьох років, потім контроль має здійснюватися кожні два роки. При контролі повинна бути справна система ОГ, у впускну систему не попадатиме додаткове повітря.
Коментарі відвідувачів