- Чи взагалі іскра запалення, з'ясовується шляхом простої перевірки напруги.
- Подача струму до системи запалювання/вприскування здійснюється через запобіжники 28, 29, 32 або 34 (залежно від моделі двигуна). У разі відмови запалювання перевірте ці запобіжники (розділ Електротехнічне обладнання).
- Уважний візуальний контроль часто виявляє найпоширеніші джерела несправностей (проводи, роз'єми, пробої напруги).
- Лише після цього по черзі перевірте котушку(и) запалювання, датчик Холла, чи датчик числа обертів двигуна, чи датчик моменту запалювання.
- Якщо все це було безуспішним, нехай у майстерні опитають комп'ютер.
Вимкніть запалювання, вийнявши роз'єм на кінцевих каскадах.
У чотирициліндровому двигуні 1,6 л роз'єм (2) від'єднується на кінцевому каскаді (3) поряд з котушкою запалювання (1).
У чотирициліндровому турбодвигуні і шестициліндровому двигуні від'єднуються обидва роз'єми (стрілки) на кінцевому каскаді.
Чи є напруга запалювання?
1. Двигун потужністю 74 кВт: зніміть один із проводів на свічці запалювання, викрутіть свічку.
2. Знову під'єднайте до свічки провід високої напруги та покладіть її на блок двигуна таким чином, щоб у неї був надійний контакт із блоком. Ще краще для забезпечення провідності з'єднати допоміжним пусковим проводом нарізну частину свічки з двигуном.
3. Нехай ваш помічник проверне двигун стартером.
4. Якщо електродах свічки проскакують потужні іскри, то напруга запалювання є, тобто. система запалювання працює. Але може бути неправильним основне регулювання розподільника.
5. Двигун потужністю 92 кВт: в принципі той спосіб дій, як при двигуні потужністю 74 кВт, але потрібно перевірити (щоб переконатися, що працюють обидві котушки) свічки 1-го та 2-го циліндрів.
6. Залишіть свічки 3-го та 4-го циліндрів встановленими.
7. Чотирьохциліндровий двигун потужністю 110 кВт: відкрутіть котушку запалювання, викрутіть свічку.
8. Котушку і свічку знову з'єднайте і закріпіть на двигуні таким чином, щоб у свічки був контакт з масою, і її не зміг би струсити рух двигуна. Це досягається, наприклад, наступним чином: різьбову частину свічки з'єднують з двигуном, забезпечуючи провідність, за допомогою клеми допоміжного дроту для його запуску.
9. В іншому ті ж дії, що і при двигуні потужністю 74 кВт, якщо потрібно, повторіть те саме на інших циліндрах.
10. Шестициліндрові двигуни: В принципі той же спосіб дій, як при двигуні потужністю 74 кВт, але потрібно перевірити (щоб переконатися, що працюють всі три котушки) свічки 1, 2 та 3-го циліндрів.
11. Для всіх двигунів: якщо немає іскри, то спробуйте ще раз зі свічкою іншого циліндра. Якщо все ще немає іскор, перевірте всю систему запалювання.
Тут перевіряється, чи взагалі з'являється іскра в системі запалювання. Для надійності свічка повинна бути закріплена на двигуні за допомогою пускового дроту для забезпечення провідності. Тут це не показано задля наочності.
На знятому роз'ємі (2) перевіряється щодо маси (3), чи напруга подається на кінцевий каскад (1).
Відкритий розподільник запалювання (тут чотирициліндровий двигун)
- 1 – датчик Холла;
- 2 - діафрагмовий ротор;
- 3 – роз'єм датчика Холла.
Котушка запалювання чотирициліндрового двигуна 1,6 л забезпечена правильними позначеннями клем
Візуальна перевірка системи запалювання
1. Міцно під'єднані всі дроти та контакти роз'ємів до котушки запалювання, кінцевого каскаду, блоку керування запаленням/уприскуванням та до розподільника (74 кВт)?
2. Можливо, у багатоштирькових роз'ємах зрушив один штирковий контакт?
3. Чи є на дротах очевидні ушкодження?
4. Чи не видавлена в котушці запалювання маса заливки? Можливо, вона несправна завдяки цьому?
5. Чи є на корпусі котушки запалення тріщини або сліди опіків від іскор, що проскакують?
6. Додатково перевірте, чи міцно закріплені дроти високої напруги та чи немає пошкоджень ізоляції. Сучасні системи запалення за рахунок високих напруг запалювання чутливіше реагують на іскри, що перескакують, і повзучі струми.
7. Чи є пошкодження на кришці розподільника запалювання (74 кВт)? Особливу увагу зверніть на внутрішній бік.
8. Чи всі вузли системи запалення чисті та сухі? Вологий бруд сприяє пробоям напруги.
Порада: При наступних вимірах зверніть увагу на те, що вимірювальні та контрольні прилади повинні підключатися та відключатися тільки при вимкненому запаленні. Якщо двигун для перевірки та проведення вимірювань неодноразово провертається стартером без запуску, попередньо потрібно від'єднати роз'єми проводів на клапанах упорскування.
Чи гаразд подачі напруги в систему запалювання?
Поряд із повною відмовою системи запалення через відсутність напруги, його недостатня подача теж може спричинити значні порушення в роботі системи!
1. Чи всі запобіжники в порядку?
2. Двигун потужністю 74 кВт: від'єднайте роз'єм на кінцевому каскаді потужності поруч із котушкою запалювання.
3. Підключіть вимірювальний прилад до від'єднаного гнізда між контактом 1 (клема 15) та контактом 3 (маса).
4. Увімкніть запалювання.
5. Прилад повинен показати щонайменше 11,5 В.
6. Якщо він взагалі не показав наявність напруги або занадто низька, дефект криється у дроті до замку запалювання.
7. Двигун потужністю 92 кВт: зніміть кришку головки блоку циліндрів, від'єднайте роз'єм на кінцевому каскаді потужності на пакеті котушок запалювання.
8. Підключіть вимірювальний прилад до від'єднаного гнізда контакту чорного/синього дроту (середній) та маси.
9. Увімкніть запалювання.
10. Прилад повинен показати щонайменше 11,5 Ст.
11. Якщо він взагалі не показав наявність напруги або занадто низька, дефект криється у дроті до замку запалювання.
12. Чотирьохциліндровий двигун потужністю 110 кВт: зніміть кришку головки блоку циліндрів, від'єднайте роз'єм на одній із котушок запалювання.
13. Підключіть вимірювальний прилад до від'єднаного гнізда контакту чорного/синього дроту та до контакту коричневого/жовтого дроту (маса). Це гнізда роз'єму 2 та 3.
14. Увімкніть запалювання.
15. Прилад повинен показати щонайменше 11,5 Ст.
16. Якщо він взагалі не показав наявність напруги або занадто низька, дефект криється у дроті до замку запалювання.
17. Шестициліндровий двигун: від'єднайте білий роз'єм зліва на задній стінці рухового відсіку (подача напруги до котушок запалювання), по черзі підключіть вимірювальний прилад між кожним із трьох входів клеми 15 (у верхній частині роз'єму) та масою.
18. Увімкніть запалювання.
19. Прилад повинен показати щонайменше 11,5 Ст.
20. Якщо він взагалі не показав наявність напруги або занадто низька, дефект криється у дроті до замку запалювання.
21. Для всіх двигунів: виміряйте відносно маси тривалість -+ на блоці керування (червоний провід на 16-полюсному роз'ємі). Номінальна величина: напруга акумулятора.
22. Той самий вимір на чорному/білому дроті на 16-полюсному роз'ємі блоку управління при включеному запалюванні.
23. Там теж прилад має показати щонайменше 11,5 Ст.
Джерела несправностей
- Несправний замок запалювання (розділ Інструменти та прилади).
- Немає провідності у проводах між замком запалювання/центральним комутаційним вузлом та центральним комутаційним вузлом/котушкою(ами) запалювання або центральним комутаційним вузлом/блоком управління. Перевірте проводи та гнізда за електричною схемою, наведеною в посібнику.
Перевірка котушки запалювання
Чотирьохциліндровий двигун 74 кВт
1. Візуальний контроль котушки запалення вже було проведено.
2. Для перевірки опору, вимкнувши запалення, від'єднайте всі дроти на котушці запалювання. Ми проводимо вимірювання первинної та вторинної обмотки котушки.
3. Проведіть вимірювання, підключивши точний омметр між клемами котушки запалювання 1/- та 15/+.
4. Номінальна величина: 0,5-1,5 Ом.
5. Наступний вимір робиться між клемою 15 і 4 (4 = штепсельне гніздо товстого головного дроту високої напруги).
6. Прилад повинен показати 5-9 ком.
7. Якщо ці величини не отримані, замініть котушку запалювання.
8. За допомогою цих вимірювань не можна визначити коротке замикання між обмотками. Якщо, незважаючи на хороші результати вимірювання, підозра все ж таки падає на котушку запалювання, то ви повинні демонтовану котушку перевірити в майстерні з ремонту автомобільного електротехнічного обладнання.
Перевірка кінцевого каскаду потужності
Чотирьохциліндровий двигун 74 кВт
1. Перевірка налаштування: від'єднайте роз'єми на кінцевому каскаді потужності поруч із котушкою запалювання.
2. Підключіть вимірювальний прилад до знятого роз'єму між контактом 2 (налаштування) та контактом 3 (маса). Переверніть двигун стартером. Прилад має показати мінімум 2 ст.
3. Перевірте подачу напруги на систему запалювання так, як описано.
4. Перевірте котушку запалювання.
5. Якщо в системі запалення немає іскри, хоча після проведення трьох перевірок дефекти не виявлені, джерело несправності має бути в кінцевому каскаді потужності. У цьому випадку замініть кінцевий каскад і котушку запалювання.
Перевірка датчика Холла
Чотирьохциліндровий двигун 74 кВт
1. Від'єднайте всі роз'єми клапанів упорскування.
2. Від'єднайте роз'єм на кінцевому каскаді потужності поруч із котушкою запалювання.
3. Перевірка функціонування: відігніть гумовий наконечник на підключеному роз'ємі датчика Холла (збоку на розподільнику – важкодоступний) для того, щоб контакти були доступні для вимірювання ззаду.
4. Підключіть світлодіодну контрольну лампу до клеми 1 (зелений/білий) провід та 2 (зелений/сірий провід).
5. Нехай ваш помічник проверне двигун стартером: світлодіод повинен спалахнути, у цьому випадку датчик Холла та провід до нього в порядку.
6. Якщо він не заблимав, перевірте провід, що підводить: від'єднайте роз'єм від датчика Холла, підключіть вольтметр до клеми 1 (зелений/білий провід) і до клеми 3 (зелений/фіолетовий провід) роз'єму.
7. Увімкніть запалювання.
8. Подивіться на вимірювальний прилад: він має показати 4,5–5,5 ст.
9. Тепер підключіть вольтметр до клеми 2 (зелений/сірий провід) та клеми 3 (зелений/фіолетовий провід) роз'єму.
10. Увімкніть запалювання. Подивіться на вимірювальний прилад: він має показати 4,3-5,2 ст.
11. Результат: якщо світлодіодна контрольна лампа не блимає, хоча показники напруги правильні, несправний датчик Холла.
12. Показники напруги гаразд: немає провідності в сполучному проводі блоку управління.
Кінцевий каскад потужності (2) котушок запалювання турбодвигуна 1,8 л потужністю 110 кВт розміщується на корпусі повітряного фільтра праворуч у руховому відсіку.
На рисунках показано розташування контактів чотириполюсного роз'єму («3» на фотографії) та п'ятиполюсного роз'єму («1» на фотографії).
У чотирициліндровому двигуні з робочим об'ємом 1,8 л датчик Холла розташовується зліва на передній частині двигуна. Тут видно:
- 1 - корпус датчика Холла;
- 2 – роз'єм.
У шестициліндровому двигуні датчик Холла (1) ззаду на лівій головці блоку циліндрів (2).
Перевірка котушок запалювання та кінцевого каскаду потужності
Двигун 92 кВт
1. Проведіть візуальну перевірку так, як описано вище.
2. Перевірте подачу напруги так, як описано вище.
3. Від'єднайте всі роз'єми клапанів упорскування.
4. Перевірте вхідні сигнали: від'єднайте роз'єм котушок запалювання/кінцевого каскаду потужності. Підключіть до одного із зовнішніх контактів роз'єму діодну контрольну лампу та виміряйте відносно маси.
5. При прокручуванні двигуна стартером лампа повинна повільно мерехтіти.
6. Той самий вимір проведіть на протилежному контакті роз'єму. Там лампа теж має повільно блимати.
7. Якщо діодний контрольний прилад не блимає: дефект у дроті, що підводить, блоці управління або в одному з датчиків блоку управління. Замініть весь конструктивний вузол.
8. Всі виміри в порядку, але немає іскри запалювання: несправні котушки запалення/кінцевий каскад потужності.
Перевірка котушок запалювання
Чотирьохциліндровий двигун 110 кВт
1. Від'єднайте всі роз'єми клапанів упорскування.
2. Спочатку перевірте напругу запалювання (описано вище).
3. Якщо немає іскри в жодній свічці запалювання, перевірте подачу напруги в систему запалювання (так, як описано).
4. Якщо немає іскри в одній свічці запалювання, поміняйте місцями котушки: якщо дефект переміститься з котушкою, то причина цієї котушки.
5. Щоб бути впевненим, поміняйте місцями ще свічки запалювання, щоб виключити джерело несправності.
6. Якщо заміна місцями котушок не дала результату, від'єднайте роз'єм на котушці запалювання непрацюючого циліндра і виміряйте напругу в роз'ємі.
7. Підключіть вимірювальний провід до обох зовнішніх контактів триштиркового роз'єму котушки запалювання.
8. Увімкніть запалювання, вольтметр повинен показати 12 В. Якщо напруги немає, то пошукайте дефект у дроті до плюсу та мінусу.
9. Вимкніть запалювання.
10. Перевірка імпульсів: підключіть індикатор наявності напруги до контактів 2 та 3 роз'єму.
11. Нехай ваш помічник запустить стартер.
12. Світлодіод повинен замерехтіти.
13. Якщо діодний індикатор напруги не блимає: несправні підвідний провід, кінцевий каскад потужності, блок керування або один із датчиків блоку керування.
14. Вимкніть запалювання.
Перевірка кінцевого каскаду потужності
Чотирьохциліндровий двигун 110 кВт
1. Від'єднайте роз'єми всіх клапанів упорскування.
2. Від'єднайте чотириполюсний роз'єм на кінцевому каскаді потужності (під кришкою на корпусі повітряного фільтра).
3. Підключіть один провід світлодіодного індикатора напруги до маси.
4. Перевірка 1: додайте вільний провід індикатора напруги по черзі до контактів кінцевого каскаду потужності штиркового виведення 1, 2, 3 та 4.
5. Щоразу ваш помічник прокручує при цьому двигун стартером.
6. Світлодіодний індикатор напруги повинен мерехтіти при всіх чотирьох вимірах, у цьому випадку вихідний сигнал кінцевого каскаду потужності до котушок запалювання в порядку.
7. Знову підключіть гніздо.
8. Від'єднайте п'ятиполюсний роз'єм на кінцевому каскаді потужності.
9. Перевірка 2: цього разу прикладіть вільний провід індикатора напруги до контактів від'єднаного роз'єму 1, 2, 4 і 5, тоді помічник щоразу провертає двигун стартером.
10. Світлодіодний індикатор напруги повинен мерехтіти на всіх чотирьох контактах, у цьому випадку вхідний сигнал кінцевого каскаду потужності в порядку.
11. Перевірка 3: перевірте, чи з'єднання з масою у порядку штиркового виведення 3 п'ятиполюсного роз'єму.
12. Результат: якщо при працездатному з'єднанні з масою вхідний сигнал у порядку, але немає вихідного сигналу, то несправний кінцевий каскад потужності.
13. Якщо взагалі немає вхідного сигналу, то причина несправності в блоці управління (або в його датчиках) або в проводі, що підводить.
Перевірка датчика Холла
Чотирьохциліндровий двигун 1,8 л і шестициліндровий двигун
1. Від'єднайте всі роз'єми клапанів упорскування.
2. Відігніть гумовий наконечник ззаду на роз'ємі датчика Холла (роз'єм залишається підключеним).
3. Перевірте світлодіодний індикатор напруги, чи є напруга між клемою 1 і 3 роз'єму (на роз'ємі клеми позначені) при включеному запалюванні (min 4 В).
4. Якщо ні, перевірте провід, що підводить.
5. Підключіть світлодіодний індикатор напруги між клемою 2 та 3.
6. Нехай ваш помічник проверне двигун стартером.
7. Світлодіодний індикатор напруги повинен повільно мерехтіти – датчик Холла в порядку.
Кінцевий каскад потужності (2) котушок запалювання у шестициліндровому двигуні знаходиться на корпусі повітряного фільтра праворуч у руховому відсіку.
На рисунках показано розташування контактів триполюсного роз'єму («1» на фотографії) та чотириполюсного роз'єму («3» на фотографії).
При електричній перевірці пакета котушок запалювання (шестициліндровий двигун) вимірювання проводяться, по-перше, на гніздах проводу високої напруги, по-друге, на триполюсному роз'ємі кінцевого каскаду потужності ззаду зліва на стінці рухового відсіку. Монтажне положення відображається на фотографії. Розміщення роз'ємів малюнку.
Штиркові роз'єми ззаду в середині рухового відсіку шестициліндрового двигуна
- 1 - сенсора детонації II (синій);
- 2 - обігрів і сигнал лямбда-зондів (зонд зліва, чорний);
- 3 - котушки запалення (підвідний провід, білий);
- 4 - датчик моменту запалювання (чорний);
- 5 - датчик числа оборотів двигуна (сірий).
Розташування контактів роз'ємів датчика числа обертів двигуна та датчика моменту запалювання.
Перевірка котушки запалювання
Шестициліндровий двигун
1. Візуальну перевірку котушок запалювання вже було проведено.
2. Для перевірки опору від'єднайте всі дроти високої напруги на котушках. Ми проводимо вимірювання на вторинній обмотці котушки.
3. Проведіть вимірювання точним омметром між гніздами проводів запалювання 1-го та 6-го циліндрів (1-а котушка). Номінальна величина: 9-14 кОм.
4. Повторіть той самий вимір між гніздами проводів запалення 2-го та 4-го циліндрів (2-а котушка), а також між гніздами проводів запалювання 3-го та 5-го циліндрів (3-я котушка).
5. Якщо все гаразд, то вимірюється вторинна обмотка котушок.
6. Від'єднайте білий штирковий роз'єм на задній стінці рухового відсіку (подача напруги на котушки запалювання), підключіть вимірювальний прилад на вибір одного з трьох роз'ємів клеми 15 (у верхній частині штекерного роз'єму).
7. Від'єднайте триполюсний роз'єм на кінцевому каскаді потужності (під кришкою повітряного фільтра), підключіть другий провід вимірювальних приладів по черзі до всіх трьох клем у роз'ємі.
8. Номінальна величина: за всіх трьох вимірів 0,5–1,0 Ом.
9. Якщо зазначені величини не отримані, замініть пакет котушок запалювання.
Перевірка кінцевого каскаду потужності
Шестициліндровий двигун
1. Від'єднайте гнізда всіх шести клапанів упорскування.
2. Від'єднайте триполюсний роз'єм на кінцевому каскаді потужності (під кришкою повітряного фільтра).
3. Підключіть один провід світлодіодного індикатора напруги до маси.
4. Перевірка 1: додайте вільний провід індикатора напруги по черзі до контактів штиркового виведення 1, 2 і 3 кінцевого каскаду потужності.
5. Щоразу ваш помічник прокручує при цьому двигун стартером.
6. Світлодіодний індикатор напруги повинен мерехтіти при всіх трьох вимірах, у цьому випадку вихідний сигнал кінцевого каскаду потужності до котушок запалювання в порядку.
7. Знову підключіть гніздо.
8. Від'єднайте чотириполюсний роз'єм на кінцевому каскаді потужності.
9. Перевірка 2: покладіть почергово вільний провід індикатора напруги до контактів від'єднаного роз'єму 1, 2 і 4, у цей час ваш помічник щоразу провертає двигун стартером.
10. Світлодіодний індикатор напруги повинен мерехтіти на всіх чотирьох контактах, у цьому випадку вхідний сигнал кінцевого каскаду потужності в порядку.
11. Перевірка 3: перевірте, чи з'єднання з масою у порядку штиркового виведення 2 чотириполюсного роз'єму.
12. Результат: якщо при працездатному з'єднанні з масою вхідний сигнал у порядку, але немає вихідного сигналу, то несправний кінцевий каскад потужності.
13. Якщо взагалі немає вхідного сигналу, то причина несправності в блоці управління (або в його датчиках) або в проводі, що підводить.
Перевірка датчика числа обертів двигуна
Шестициліндровий двигун
Датчик числа обертів двигуна розташований на зубчастому вінці маховика. Штиркове з'єднання його дроту відведено до кронштейна на задній стінці рухового відсіку, тому вимірювання не потрібно проводити під автомобілем.
1. Простежте прокладку дроту від датчика до кронштейна на задній стінці рухового відсіку, перевірте штекерні роз'єми та провід.
2. Електрична перевірка точним омметром:
3. Від'єднайте сірий триполюсний штирковий роз'єм та підключіть омметр до проводу датчика між контактом 1 та 2.
4. Омметр повинен показати близько 1 кОм, інакше датчик несправний.
5. Третій контакт є дротом екранування.
6. Щоб перевірити екранування, підключіть омметр між контактами 1 і 3, а потім до контакту 2 і 3.
7. Омметр повинен показати u Ом, інакше датчик несправний.
Перевірка датчика запалювання
Шестициліндровий двигун
Поради: Інша перевірка полягає у відгвинчуванні датчика та чищенні його лобової сторони. Слід звернути увагу: ніколи не відкручуйте кронштейн датчика, а лише сам датчик.
Датчик моменту запалювання встановлений ліворуч ззаду прямо на корпусі картера. Він перевіряється на чорному триполюсному штекерному роз'ємі у кронштейні на задній стінці рухового відсіку.
Безпосередня перевірка ідентична тому, як це робиться на датчику числа обертів двигуна. Не потрібно лише чистити лобову сторону.
Для перевірки блоку керування системи запалювання/уприскування немає методів у традиційному розумінні. Але дефект виявляється у майстерні шляхом зчитування комп'ютера, що запам'ятовує несправності.
Сенсор детонації
Сенсор детонації (починаючи з 1,8-літрового двигуна їх ставиться два) перевіряється шляхом опитування комп'ютера. Інших можливостей для перевірки немає. Іноді дефектний сенсор детонації привертає увагу інтенсивним дзвоном у двигуні при прискоренні. При монтажі нового сенсора детонації обов'язково врахуйте правильний момент затягування болта кріплення в 20 Нм.
Коментарі відвідувачів