Да бисте заменили свећице у мотору од 92 кВ, потребно је да одвојите конектор (1) на завршном степену снаге и одврните завршни степен заједно са намотајима за паљење. Стрелице показују завртње. Приликом постављања обратите пажњу на редослед полагања жице: жица са задњег намотаја (2) иде у 2. цилиндар (4); жица предњег намотаја (3) - до 1. цилиндра (5).
План одржавања предвиђа замену свећице на сваких 60.000 км или на сваке три године, шта год наступи прво. Временски интервал спречава појаву квара због старења при малој километражи.
Ауди има веома дуг сервисни интервал који се може посматрати само ако се користе исправне врсте свећица. Стога, нема разлога да се још више продужава. Посебну пажњу треба обратити на радно стање система паљења ако аутомобили имају катализатор - о томе смо већ говорили.
Вреди критички испитати демонтиране свеће: тада ћете прочитати шта он каже «лице свеће».
Ако се свећице понекад одврну ради прегледа: препоручљиво је да не чистите свећице ручно. Ово ће оштетити изолациони слој средње електроде свећице (стеатит).
Уклањање свјећица
1. 1.8Л мотор и шестоцилиндрични мотор: Скините поклопац мотора.
2. Мотор 1,8 л 92 кВ: одврнути и скинути завојнице за паљење са завршним степеном снаге; уклоните конекторе за свећице.
3. Мотор 1,8 л 110 кВ: одврните и уклоните појединачне завојнице за паљење.
4. Приликом демонтаже конектора намотаја за паљење, не повлачите жицу, већ ухватите сам конектор.
5. Одврните свећице и ставите их у низ цилиндара како бисте могли да извучете закључке о стању свеће одговарајућег цилиндра.
6. Ако свеће седе веома чврсто, онда немојте користити силу, иначе се навоји свећа у глави цилиндра од лаког метала могу откинути.
7. Загрејте мотор и сада одврните свеће.
8. Приликом уградње, немојте увртати чврсто хладне свеће у загрејану главу цилиндра, иначе ће седети као да су закиване.
9. Свећице морају бити зашрафљене са 30 Нм. Ако при руци нема момент кључа, онда:
10. Зашрафити свећицу тако да О-прстен стане – више се не може без силе зашрафити, било ручно или помоћу кључа за свећице.
11. Сада уврните нову свећицу специјалним кључем тачно за четвртину окрета јаче.
12. Коришћена свећа сме да се уврне само за око 15°.
Свећице морају бити затегнуте на 30 Нм. Ако немате момент кључ при руци: заврните свећицу тако да О-прстен (стрелац) фит - у овом случају се не може затегнути руком или кључем без примене силе. Сада, ако је свећица нова, затегните је кључем тачно за четвртину обртаја. Ако је свећа била у употреби, онда је окрените кључем само за око 15°, ово је довољно.
Савети: Да бисте повећали клизање навоја свећице, можете са мекане оловке састругати мало графита у навоје или их лагано подмазати машћу на бази бакра. Уље или маст «испећи» свећица у навојима главе цилиндра.
«лице свећице»
Свећице су у извесној мери сведоци процеса сагоревања у мотору. По изгледу врха свеће («лице свеће») можете одредити колико оптимално ради мотор. Претходно добро загрејте аутомобил на сеоском путу или на аутопуту. Провера након вожње на краткој удаљености може довести до нетачног излаза. Погледајте врх изолатора са средњом електродом и бочним електродама:
- Горњи део изолатора је светло сив или браонкаст: исправна уградња система за убризгавање, мотор ради економично.
- Јаке наслаге: Узрок могу бити адитиви у моторном уљу или гориву или повећана потрошња уља. Промените марку уља или горива.
- Црне наслаге налик чађи: због честих кретања на кратким удаљеностима, свећа не достиже температуру самочишћења, нетачан број сјаја.
- Беличасти врх изолатора: Време паљења предалеко на једну страну «напредујући», електронска контрола времена паљења или сензор детонације не раде.
- Спојене области на централној и уземљеној електроди: запаљење услед наслага у комори за сагоревање, прегрејани вентили, погрешно подешена тачка паљења, неисправно подешавање тачке паљења или стагнација топлоте услед недовољног хлађења.
- Уништавање врха изолатора, у почетку видљиво као пукотине: детонацијско сагоревање услед лошег квалитета горива, неправилна подешавања паљења, неисправно подешавање тачке паљења, неисправан сензор детонације, недовољно хлађење мотора или сиромашна смеша ваздух-гориво због бајпас ваздуха.
- Жућкасти сјајни слој на врху изолатора: наслаге настале услед адитива у бензину и моторном уљу, који су при наглим пуним оптерећењем мотора прешли у течно стање и постали електрично проводљиви и као резултат тога, дошло је до погрешног паљења. Када возите на кратким удаљеностима недељу дана, не би требало одмах да ставите мотор под пуно оптерећење.
- Слој уља на електродама и унутрашњој површини свећа: квар клипних прстенова, вођица вентила или заптивки стабла вентила.
- Ако се неке карактеристике не примећују у изгледу свећице, али мотор не пали добро или се трза, разлог је ипак можда у свећама. Приликом покретања хладног мотора, невидљиве пукотине у керамичком изолатору могу бити попуњене кондензатом горива, што одбија искру паљења. Под притиском, свеће такође могу да пропадну, иако се у растављеном стању види како скаче варница. Замените ако сте у недоумици.
Удаљеност између електрода
Смеша горива и ваздуха и издувни гасови доприносе корозији металних електрода свећица. А високи напон, када скочи варница, откида од њих најситније честице метала, због чега се растојање између електрода свећица временом повећава. У присуству свећица са три електроде, искра за паљење може «наћи» најкраћи пут. Због тога скоро да није потребно савијати електроде.
Коментари посетилаца