Коленасто вратило шестоцилиндричног мотора ротира се централним завртњем ременице радилице. Као алат, потребно је да користите горњи кључ са унутрашњим дванаестоуглом СВ 24 са чегртаљком или полугом.
Горња мртва тачка (ТДЦ) пронађено ако марк «О ТОМЕ» на замајцу ће бити испод основне ивице на кућишту мењача (стрелац).
Друга ознака ТДЦ налази се у шестоцилиндричном мотору на ременици или на доњем поклопцу зупчастог ремена (стрелице).
Са цилиндром бр. 1 у ТДЦ, велике рупе на плочама за закључавање на оба замајца брегасте осовине окренуте су ка центру мотора (стрелац).
Поклопац мотора од 1,8 литара је причвршћен са десне стране са две копче (1 и 2). Лева облога на два места (3 и 4) ставите два причврсна прста
Облога В-ребрастог каиша шестоцилиндричног мотора се ставља на два прста на дну (1 и 2), на врху је на два места (3 и 4) сјебан.
Стрелице показују четири брзо делујућа затварача, која се приликом уклањања облоге шестоцилиндричног мотора морају окренути улево за 90°.
Код шестоцилиндричног мотора, поклопац зупчастог ремена је причвршћен са две копче (стрелице). Да бисте демонтирали поклопац десног зупчастог ремена, морате додатно уклонити затезни ваљак клинастог ремена (велики вијак са имбус утичницом).
Стрелице показују монтажне завртње на поклопцу главе цилиндра мотора запремине 1,6 литара. Вијци постају доступни тек након демонтаже облоге мотора.
Овде је демонтиран поклопац главе цилиндра мотора запремине 1,8 литара. Стрелице означавају положај монтажних вијака.
Пренизак притисак
Подједнако ниска очитавања притиска компресије нису разлог за бригу; разлог за ниска очитавања могу бити толеранције мерења које су различите за различите инструменте. Али ако је, када се мери на различитим цилиндрима, разлика већа од 3 бара, вреди размислити. То би могло значити следеће:
- хабање клипова и клипних прстенова;
- клипни прстенови чврсто постављени у жљебове као резултат контаминације;
- не-кружни цилиндри као резултат заглављивања клипа;
- наслаге на стабљикама вентила или седиштима вентила услед производа сагоревања и мазива;
- изгорели вентили. У већини случајева, недовољан притисак компресије је узрокован вентилима који цуре и самим тим смањеном снагом мотора. Само поправка главе цилиндра може помоћи.
решавање проблема
Да би се локализовао квар када је притисак компресије пренизак, користи се техника: мало моторног уља се укапа у утичницу свећице ручним уљем и поново се мери притисак компресије.
- Ако су очитавања и даље испод нормале, вентили нису у реду.
- Ако су индикатори већи, поента је у клипним прстеновима и, можда, у цилиндрима. Напуњено уље је накратко деловало као заптивка између клипа и зидова цилиндра, тако да компримовани гас готово да није нашао излаз.
Тест губитка притиска (за затегнутост)
Прецизнији резултати се добијају тестом заптивености, који се може обавити у неким радионицама. Ако комора за сагоревање која се испитује изгуби притисак, то је назначено на скали тестера.
Веће цурење се може утврдити слушањем:
- Шиштање у издувној цеви указује на цурење издувног вентила.
- Цурење ваздуха из кућишта ваздушног филтера указује на неисправан усисни вентил.
- У случају неисправне заптивке главе цилиндра или пукотине на глави цилиндра, компримовани ваздух струји кроз суседну утичницу свећице или из отвореног експанзионог резервоара расхладне течности ка споља.
- Истрошени зидови цилиндара, вођице клипа или клипни прстенови пуштају притисак у кућиште радилице и он излази из отвореног резервоара за уље или цеви шипке за мерење.
Покретање мотора
1. Да бисте то урадили, поставите аутомобил са ручним мењачем у четврту брзину на равну површину.
2. На четвороцилиндричном мотору, поставите савијени кључ СВ-24 на средишњу матицу ременице алтернатора и сада окрените мотор преко ребрастог клинастог ремена.
3. Код шестоцилиндричног мотора демонтирајте доњу облогу моторног простора (поглавље Делови тела), поставите кључ СВ 24 на централни вијак ременице радилице и окрените га помоћу чегртаљке или полуге.
4. Никада немојте ротирати мотор користећи причврсни вијак ременице зупчастог ремења брегастог вратила са уклоњеним поклопцем зупчастог ремена! Као резултат тога, зупчасти каиш може прескочити - опасност од оштећења мотора.
Постављање цилиндра бр. 1 на горњу мртву тачку момента паљења
Код четворотактног мотора, клип достиже горњу мртву тачку два пута током четири такта (ТДЦ): једном када се усисна смеша запали, други пут након емисије издувних гасова, с тим што одмах након тога почиње усис мешавине горива и ваздуха. Обично, за различите послове подешавања, потребан је ТДЦ положај цилиндра бр.
1. Четвороцилиндрични мотор: уклоните поклопац зупчастог ремена (описано раније у овом поглављу). Окрените радилицу тако да ознака на ременици зупчастог ремена буде у равни са одговарајућом ознаком на поклопцу главе цилиндра или поклопцу задњег зупчастог ремена.
2. За већу тачност, померите радилицу мало напред-назад тако да у контролној рупи лево у звону мењача (тешко да се постигне) обележавање «О ТОМЕ» на замајцу стајао наспрам ивице ревизијске рупе.
3. Шестоцилиндрични мотор: Скините поклопац десног и левог зупчастог ремена (описано у поглављу испод).
4. Окрените радилицу све док велике рупе на причврсним плочама обе ременице брегастог вратила не буду изнутра једна наспрам друге.
5. По потреби померите радилицу мало напред-назад или је окрените према себи тако да ознака у ревизионој рупи звона мењача «О ТОМЕ» на замајцу стајао наспрам ивице ревизијске рупе.
Уклањање поклопца мотора
1. Четвороцилиндрични мотор запремине 1,6 литара: великим одвијачем окрените два брза затварача за 90°улево. Скините са кукица и уклоните облогу.
2. Четвороцилиндрични мотор запремине 1,8 литара: олабавите две копче за причвршћивање на десној страни украса. Извадите лице са леве куке и уклоните.
3. Подигните облогу на задњој ивици изнад вентила за убризгавање и извуците је из утичнице на предњој страни.
4. Шестоцилиндрични мотор: користите велики шрафцигер да окрените четири брза затварача за 90°улево.
5. Уклоните облогу.
Уклањање поклопца ребрастог ремена
6-цилиндарски мотор
В-ребрасти каиш код шестоцилиндричног мотора пролази испод облоге на предњој страни мотора.
1. Скините поклопац мотора.
2. Отпустите два вијка са шестоуглом утичницом поред пакета завојница за паљење.
3. Уклоните оба вијка за причвршћивање окренутом нагоре.
4. Приликом склапања, прво ставите облогу на игле за причвршћивање.
Уклањање поклопца главе цилиндра
1. Мотор са запремином од 1,6 литара: уклоните причврсну копчу, уклоните црево за вентилацију картера.
2. Демонтирајте предњу страну мотора као што је горе описано.
3. Ако је потребно, уклоните кабелски свежањ из стезаљки.
4. Отпустите матице за причвршћивање.
5. Уклоните арматурне шипке (заједно са високонапонским жичаним носачима).
6. Скините поклопац задњег зупчастог ремена.
7. Подигните поклопац.
8. Ако је потребно, уклоните дефлектор уља.
9. Четвороцилиндрични мотор запремине 1,8 литара: уклоните облогу мотора како је описано.
10. Уклоните завојнице за паљење (поглавље Систем за паљење).
11. Отпустите девет вијака за причвршћивање поклопца главе цилиндра.
12. Подигните поклопац.
13. Ако је потребно, уклоните дефлектор уља.
14. Шестоцилиндрични мотор: Уклоните облогу мотора.
15. Отпустите монтажне завртње.
16. Подигните поклопац.
17. Ако је потребно, уклоните дефлектор уља.
18. Приликом уградње користите нову заптивку ако је могуће.
19. 1.6Л 4-цилиндрични мотор: Не заборавите шипку за ојачање штита испод матица за монтажу.
20. 1.8Л 4-цилиндрични мотор: Проверите тачност дводелне заптивке.
21. Шестоцилиндрични мотор: мало подмажите унутрашњу и спољашњу заптивку поклопца главе цилиндра силиконском машћу Д 007 000 04 (од резервних делова).
22. Нанесите мало Силимате АМВ 174 004 01 из Ауди делова на све четири усне између заптивне површине главе цилиндра и поклопца лежаја брегастог вратила. Уверите се да рупа за подмазивање испод поклопца лежаја брегасте осовине није зачепљена.
23. За све моделе: почевши од средине поклопца, затегните матице и завртње попречно са моментом затезања од 10 Нм.
Коментари посетилаца