Отприлике до краја 1991. године, неки модели АУДИ 80 су били опремљени 65-А генератором. Заменили су их генератори 90-А. Са посебном конфигурацијом могу се уградити генератори 110 и 120-А. Генератор генерише напон од 14 В када је за мрежу на возилу потребно 12 В. Због ове разлике батерија се пуни.
Алтернатор се покреће клинастим или ребрастим каишем са ременице радилице, дизајниран тако да чак и када мотор ради у празном ходу, алтернатор може да генерише струју на ⅔ од максималних перформанси (видети илустрације 4.0а).
Илустрација 4.0б приказује новији модел Босцх генератора, који се разликује од претходних са поклопцем са 1,2 терминала Б + (до батерије).
Због чињенице да се батерија може пунити само једносмерном струјом, наизменична струја коју генерише генератор претвара се у једносмерну помоћу одговарајућег диодног исправљача. Исправљачке диоде су веома осетљиве на високе напоне. Из тог разлога, морају се поштовати неке мере предострожности:
- не искључујте нити спајајте жице између батерије и генератора док генератор ради. Настали врхови напона могу оштетити диоде.
- Алтернатор не сме да ради са искљученим акумулатором.
- сви прикључци из генератора, укључујући жицу «масе» (-), мора имати добар контакт.
- одспојите акумулатор приликом извођења радова заваривања на каросерији.
Радилица, са које се покреће генератор, ротира се, у зависности од саобраћајне ситуације, са мањим или већим бројем обртаја. Према ротацији радилице, генератор генерише мање или више струје, што је неприхватљиво за потрошаче мреже на возилу. Из тог разлога, генератор је опремљен регулатором напона који одржава напон из генератора унутар 14 В, без обзира на брзину генератора.
На инструмент табли се налази индикатор пуњења батерије. Има два позитивна контакта (+). Један од њих добија струју са Д + терминала генератора (плава изолована жица), а на другом - од терминала 15 кроз вишепински утикач прекидача за паљење (жица са црном изолацијом).
Када је контакт укључен, терминал 15 напаја контролно светло. Међутим, генератор још није покренут и стога Д+ терминал делује као «тежина» (-). Контролна лампица светли. Када се мотор покрене са Д+ терминала, генератор такође почиње да добија струју и контролна лампица се гаси. Угашена индикаторска лампица пуњења батерије није доказ да се батерија пуни. Може се десити да потрошачи мреже на возилу узимају више од батерије него што она добија од генератора. Ово је могуће ако је алтернатор слаб и не може да допуни батерију. У таквим случајевима индикатор пуњења батерије неће светлети.
Генератор је практично без одржавања, осим ретке замене угљеничних контактних четкица. Поправка оштећеног генератора код куће није могућа.
Коментари посетилаца