- 1781 cm3, 125 KM, AJP/ ARH/ ADR/ AQE
- 1781 cm3, 150 KM, AEB/APU/ANB/AWT
- 1984 cm3, 130 KM, ALT
Silniki benzynowe 6-cylindrowe:
- 2393 cm3, 130 KM, AGA/ ALF/ APS/ ARJ
- 2393 cm3, 170 KM, BDV
- 2671 cm3, 230 KM, AJK
- 2671 cm3, 250 KM, ARE
- 2771 cm3 193 KM, ASK/ ALG/ APR/ AQD
- 2976 cm3 220 KM, ASN
- 4172 cm3, 300 KM, ARS/ASG
- 4172 cm3, 340 KM, AQJ/ANK
Silniki wysokoprężne 4-cylindrowe:
- 1896 cm3, 110 KM, AFN/Śred
- 1896 cm3 115 KM, AJM/AWX
- 1896 cm3, 130 KM, AVF
Silniki wysokoprężne 6-cylindrowe:
- 2496 cm3, 150 KM, AFB/AKN
- 2496 cm3, 155 KM, AYM/ BCZ/ BDG
- 2496 cm3, 180 KM, AKE/BDA/BDH
Model "A6" pojawił się w 1997 roku. Wchłonęła wtedy wszystko, co najlepsze, co niemiecki koncern mógł zaoferować. Na przykład najbardziej zaawansowana i najcichsza klimatyzacja w swojej klasie. Płynne działanie na poziomie samochodu reprezentacyjnego. Stały napęd na cztery koła "Quattro"...
"Ab" słusznie uważany za jeden z najbardziej udanych w tym zakresie "Audi". W 2001 roku przeprowadzono nieznaczną zmianę stylizacji modelu, w wyniku której zderzaki, lusterka wsteczne i osłona chłodnicy zostały nieco zmienione.
Jako taka, podstawowa konfiguracja "Audi" nie istniał.
Salon MA6" może być zaprojektowany w jednym z trzech stylów korporacyjnych. Wykonanie "Advance" obejmuje wykończenie materiałami i skórą "naturalny" kwiaty, a także wstawki z orzecha włoskiego. "Ambition" wypełnia wnętrze sportowym duchem – wzory tapicerki są bardziej energetyczne, a skóra użyta w dekoracji ma jasne sztuczne odcienie, które dobrze komponują się z aluminiowymi wstawkami. W "Ambicja A6" często można spotkać sportową trójramienną kierownicę obszytą skórą. Wreszcie najbardziej luksusowe wykonanie - elita "Ambiente". Przytulne i luksusowe wnętrze wyróżniają drewniane wstawki o specjalnej fakturze i bogactwo skóry.
w biegu "A6" wydaje się idealny pod względem równowagi między komfortem a obsługą. Dobrze zaprojektowana aerodynamika nadwozia i dźwiękoszczelność zapewniają przepastną ciszę w kabinie przy każdej prędkości.
Ciało
"Audi A6" Oferowany jest z dwoma nadwoziami - sedanem i kombi, czyli tzw "Avant".
Nadwozia obu wersji auta są bardzo wytrzymałe - to jedna z rolek "Audi". Dzięki dwustronnemu ocynkowaniu niezłomnie znoszą słone zimy. Jak pokazuje doświadczenie, nawet drobne wióry nie prowadzą do powstawania ognisk korozji. Oczywiście cynkowanie jest skuteczne tylko wtedy, gdy samochód nie miał poważnego wypadku. Dlatego przy wyborze używanego "A6" nawet małe plamki rdzy powinny cię ostrzec - lepiej odmówić takiej maszyny.
Silniki
Na początek przypomnijmy powszechną prawdę: kupując używany samochód, nie bądź zbyt leniwy, aby od razu wezwać serwis i wymienić pasek rozrządu z napinaczem i pompą, a także olej i świece (wszystko razem - około 800 dolarów). Nie wiadomo przecież, kiedy zrobiono to po raz ostatni i czy w ogóle to zrobiono. W przeciwnym razie, jeśli pasek pęknie, może "przyjacielskie spotkanie" zaworów i tłoków, co skutkuje całkowitym remontem silnika, który kosztuje 1500 USD i więcej. A sadza na świecach może powodować niestabilną pracę silnika. Ich wymiana kosztuje około 80 dolarów. Nie zapomnij również poprosić o wyczyszczenie chłodnic silnika i klimatyzatora, aby uniknąć nagłego przegrzania i uszkodzenia klimatyzatora. Wskazane jest wykonywanie tej operacji regularnie - raz w roku.
Czterocylindrowy silnik benzynowy 1.8
Krótkie podsumowanie: Silnik "ekonomiczny" klasa. Takie samochody nie są zbyt rozbrykane i przypadną do gustu flegmatycznym lub oszczędnym kierowcom.
Możliwe problemy: Silnik ma centralny wtrysk, którego blok wygląda jak gaźnik. W nim czasami zacina się przepustnica, co wyraża się szarpnięciem w ruchu, zanika przyczepność i wzrasta zużycie benzyny. Leczenie polega albo na oczyszczeniu bloku ($60), lub w jego całkowitej wymianie - ta operacja będzie kosztować już 350 dolarów. I nie zapomnij później wymieniać filtra powietrza co 10 000 km. Nawet jeśli wygląda na czysty.
Czterocylindrowy silnik benzynowy 1.8T
Krótkie podsumowanie: Jeśli już zdecydowałeś się zaoszczędzić i kupić "A6" z czterocylindrowym silnikiem, wtedy wersja z turbodoładowaniem byłaby najbardziej akceptowalną opcją.
Możliwe usterki: Żywotność turbiny wynosi około 150 000-170 000 km. Wymiana będzie kosztować 2000 dolarów. Aby przedłużyć jego żywotność, wymieniaj olej silnikowy częściej (przynajmniej raz na 10 000 km) i nigdy nie wyłączaj silnika natychmiast po zatrzymaniu samochodu - pozwól mu pracować na biegu jałowym przez pół minuty.
Silniki benzynowe 2,4 i 2,8 l V6
Krótkie podsumowanie: Idealne opcje dla "A6". Klasa biznes nadal wymaga minimum sześciu cylindrów. I niech silniki stracą na dynamice wersji czterocylindrowej "1,8 T". Jednak ich urok polega na płynnym przyspieszaniu z każdej prędkości, szlachetnym dźwięku wydobywającym się spod maski i bezgłośności.
Możliwe problemy: Najczęstsze "kaprys" - problemy w układzie zapłonowym. Serwisanci zalecają wymianę całego kompletu przewodów wysokiego napięcia wraz ze świecami. Nie szczędź pieniędzy na tę operację, zwłaszcza że jest ona niedroga - 120 USD. Czasami zawodzą sondy lambda (czujniki tlenu). Jeśli zużycie paliwa wzrosło, a samochód, jak mówią, nie jedzie, najwyraźniej trzeba przygotować około 200 USD na naprawy.
Silniki benzynowe 2,7 T
Krótkie podsumowanie: Z tym silnikiem "A6" już raczej naładowany sedan niż porządny samochód klasy biznesowej. Maksymalny moment obrotowy osiąga przy bardzo niskich 1700 obr./min, co ułatwia poślizg kół napędowych nawet na drugim biegu.
Możliwe problemy: takie same jak wersja "1,8 T".
Turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem 1,9-T i 2,5-T V6
Krótkie podsumowanie: Z żadnym z powyższych silników nie poczujesz tak silnego pierwszego szarpnięcia podczas przyspieszania z miejsca. W końcu diesel "bityugi" dużo mocniejszy niż benzyna "ogiery". Tak więc liczby mocy znamionowej nie odgrywają tutaj roli. A jeśli wersja 1.9 TDI "opada" do 130 km/h, wtedy 2.5 TDI nie traci dynamiki na swoich benzynowych odpowiednikach i jest absolutnie niewrażliwy na obciążenie auta. W ten sposób oszczędzasz dużo pieniędzy na paliwie.
Ogólne wskazówki dotyczące obsługi oleju napędowego "A6"
jakakolwiek cecha "choroby" turbodiesel nie zostały jeszcze zidentyfikowane. Zdaniem mechaników, problemy zwykle wynikają z beztroskich właścicieli, którzy zaniedbują zasady obsługi. Jeśli chcesz, aby turbodiesel służył wiernie przez długi czas, zalecamy przestrzeganie następujących zasad:
- po zakupie natychmiast wymień pasek rozrządu, a następnie aktualizuj go co 70 000 km;
- poproś mechanika, aby sprawdził, czy śruba koła pasowego wału korbowego jest prawidłowo dokręcona, w przeciwnym razie możesz "wjechać" na kosztowne naprawy. Przy przebiegu 150 000 i 300 000 km tę śrubę należy wymienić. Ponadto lepiej jest wykonać operację na markowej stacji obsługi, gdzie dostępne jest specjalne narzędzie, które pozwala przestrzegać technologii wymiany zalecanej przez producenta;
- zimą, jeśli silnik nie uruchamia się lub po prostu rozładowuje się akumulator, nie próbuj uruchamiać samochodu z holowania. Nie należy również wtryskiwać eteru do kolektora dolotowego. Każde z tych działań prowadzi do kosztownych napraw;
- wskazane jest spuszczanie wody z filtra paliwa CO TYDZIEŃ. Sam filtr zmienia się wraz z filtrem powietrza co 10 000 km;
- nie wierz książce serwisowej zalecającej konserwację po 15 000 km. W warunkach rosyjskich lepiej jest serwisować samochód co 10 000 km;
- co roku przepłukać zbiornik paliwa, a co 40 000 km - na specjalnej instalacji cały układ wtryskowy.
Jeśli potraktujemy zalecenia niedbale, najprawdopodobniej pojawią się pierwsze oznaki przyszłych problemów "martwy" pompa paliwowa. A nowy kosztuje ponad 3000 dolarów! Wymiana wtryskiwaczy, które często zawodzą przy łamaniu zasad eksploatacji diesli, kosztuje około 700 dolarów. I tak dalej i tak dalej...
Elektroniczne wyposażenie
Zacznijmy "elektroniczny" części silnika. Najbardziej nieprzyjemną rzeczą, jaka może się wydarzyć, jest awaria czujnika włącznika wentylatora znajdującego się w dolnej części chłodnicy. Jeśli zauważysz, że strzałka wskaźnika temperatury silnika skrada się nawet przy chłodnej pogodzie, natychmiast udaj się do centrum technicznego, w przeciwnym razie silnik się przegrzeje, aw rezultacie kosztowna naprawa z wymianą głowicy bloku, która będzie latać wokół twojego kieszeń o około 3500-4000 $ "Audi" dwa czujniki temperatury płynu chłodzącego - z pierwszego informacja przekazywana jest do jednostki sterującej silnika, az drugiej do deski rozdzielczej. Awaria pierwszego czujnika jest obarczona niepewnym uruchomieniem silnika i jego niestabilną pracą. Wymiana będzie kosztować 50 dolarów. Jeśli strzałka wskaźnika temperatury płynu chłodzącego zaczęła się dziwnie zachowywać - ciągle pędzi od rogu do rogu - czas zmienić drugi czujnik temperatury (te same 50 dolarów).
Przy zakupie koniecznie sprawdź działanie szyberdachu i klimatyzacji. Ich jednostki sterujące nie są w najlepszym stanie i tak się dzieje "połykać" wilgoć. W najlepszym razie wymagana będzie rekonfiguracja komputera (około 30 $), aw najgorszym przypadku - wymiana samych klocków. Nowy "mózg" za elektryczny szyberdach będzie kosztować 220 USD, a za klimatyzator - 700 USD.
Jeśli naprawdę trudno jest ochronić elektronikę klimatyzatora przed wilgocią, to problemom z szyberdachem można zapobiec samemu - zrób z zasady konserwację gumowych uszczelek wiosną i jesienią (nieźle, jeśli na całej maszynie jako całości) specjalny smar silikonowy, który przywraca elastyczność gumy, chroni ją przed szkodliwym działaniem i utrzymuje szczelność.
Najczęstszy i niezwykle kosztowny problem pojawia się, gdy właściciel decyduje się na zamontowanie dodatkowego alarmu. Jeśli odbywa się to w "lewy" warsztatach prawdopodobnie wywiercą otwór w osłonie silnika w celu poprowadzenia okablowania do sterownika silnika. Jeśli nie zapewnisz jej szczelności, wkrótce wilgoć zacznie przedostawać się do kabiny i gromadzić tuż pod stopami kierowcy. Miejsce, w którym zainstalowano komfortową jednostkę sterującą (zarządza klimatyzacją, centralnym zamkiem, oświetleniem wskaźników i tak dalej). W efekcie któregoś dnia może dojść do nagłego rozładowania akumulatora, który zasilał włączony całą noc "nagle" radio. Jest leczony poprzez wymianę bloku ($800) oraz pozew przeciwko instalatorom alarmów.
Napęd na wszystkie koła "A6 Quatro"
Napęd na wszystkie koła "A6 Quatro" dość często spotykane na rynku wtórnym. To prawda, jeśli chcesz kupić właśnie takie auto, licz na egzemplarz sprowadzony z Europy. Te, które były u nas sprzedawane, najczęściej posiadały napęd na przednie koła. Niska popularność nowych "A6 Quatro" również ze względu na nieufność naszych klientów do skomplikowanej transmisji, jaka istniała w drugiej połowie lat 90-tych. Jest wygodny w jeździe, ale jeśli się zepsuje... W rzeczywistości stały obwód napędu na wszystkie koła z mechanizmem różnicowym Thorsen (moc silnika jest rozdzielana równo między przednie i tylne koła) dość niezawodny. Co mówią mechanicy "Centrum Audi Moskwa", problemy ze skrzynią biegów w przypadku napędu na wszystkie koła "A6" występują nie częściej niż w przypadku napędu na przednie koła. Prawda w treści "A6 Quatro" kosztuje około 20% więcej niż konwencjonalne "szóstki".
Kierowcy radzą sobie sami "zorganizować" Problem z transmisją przy użyciu "A6 Quatro" jako... SUV. Zwłaszcza te wersje z nadwoziem kombi, które są bardzo podobne do "Audi Allroad", wyposażone w zawieszenie z regulacją wysokości. Niby jest taki sam jak mój, auto przejechało, czyli mogę. Pamiętaj: napęd na cztery koła w tym pojeździe jest przeznaczony wyłącznie do poruszania się po drogach publicznych! Koszt leczenia "urazy", która transmisja "A6 Quatro" potrafią wyjechać poza asfalt, zmuszają do zastanowienia się nad dalszą eksploatacją maszyny. Teraz - o skrzyniach biegów. Dla "A6" oferowane były trzy z nich: 5-biegowa manualna, 5-pasmowa automatyczna "Tiptronic" z ręczną zmianą biegów i 5-biegową przekładnią CVT "Multitronic". Zróbmy od razu rezerwację, że ostatnia opcja na "sześć" jest niezwykle rzadki w naszym kraju, dlatego mechanicy znają go głównie tylko w teorii. Nawiasem mówiąc, jeśli zdecydujesz się kupić wariant z CVT, licz albo na pojedyncze egzemplarze sprzedawane w Rosji, albo na wyższe cła, zaawansowana skrzynia biegów urodziła się zaledwie dwa i pół roku temu i nadal nie mieści się w kategorii "trzylatki".
Z manualną skrzynią biegów nie ma żadnych problemów. Bardzo niezawodny mechanizm ma tylko jedną wadę - przy przebiegu powyżej 150 000 km drążek zmiany biegów luzuje się, co leczy się poprzez wymianę tulei groszowych. Uwaga! Podczas wizyty w serwisie uważaj na oferty wymiany oleju w tej skrzyni. Olej fabryczny jest przeznaczony na cały okres eksploatacji samochodu i jest wymieniany tylko przy demontażu mechanizmu.
Przy zakupie samochodu z upragnionego przez wielu "Tiptronic" przede wszystkim sprawdź działanie funkcji ręcznej zmiany biegów, zwłaszcza jeśli skrzynia biegów jest wyposażona w pewnego rodzaju blokadę mechaniczną. Faktem jest, że po zainstalowaniu czujniki do rozpoznawania trybu ręcznego skrzyni biegów są często uszkodzone. W tym przypadku zamiast nowoczesnej skrzyni biegów dostajesz samochód z banałem "automatycznie".
Zawieszenie
Przeciętny przebieg większości oferowanych na rynku "A6" wynosi 100 000-130 000 km. Dla każdego samochodu liczba ta jest niejako punktem przejściowym do stanu, w którym co 20 000-25 000 km zawieszenie musi zostać naprawione. Warto to robić na specjalistycznych stacjach obsługi, szczególnie przy serwisowaniu samochodu ze skrzynią Quattro. Wynika to z faktu, że wymiana jakiejkolwiek części pociąga za sobą szereg innych rutynowych czynności konserwacyjnych (np. regulacja pochylenia tylnego koła), które mogą nie być znane "faceci z obsługi za rogiem".
Ogólnie we wszystkim, co dotyczy podwozia, "A6" dość niezawodny. Oprócz wahaczy przedniego zawieszenia. Ludzka plotka przypisuje im żywotność prawie krótszą niż olej silnikowy. Właściwie tak nie jest. Tak, części aluminiowe są mniej niezawodne, ale nadal wytrzymują ponad 30 000 km, nawet jeśli samochód jeździ bez wyjątku po naszych drogach przez cały rok. Dla tych, którzy cenią swoje "A6" i próbuje zwalniać przed dołami i torami tramwajowymi, czas wymiany dźwigni jest półtora do dwóch razy dłuższy.
Komentarze gości