Silnik o mocy 74 kW posiada układ zapłonowy Motronic z rozdzielaczem. W tym silniku zapłon jest zainstalowany, ponieważ. dostosowanie kąta wyprzedzenia zapłonu do każdej sytuacji w pracy silnika - odbywa się to wyłącznie elektronicznie.
Silnik o mocy 92 kW ma układ zapłonowy Motronic bez rozdzielacza. W tym układzie zapłonowym jest jedna cewka zapłonowa na dwa cylindry. Daje iskrę w momencie, gdy jeden z dwóch cylindrów jej potrzebuje. To sprawia, że rozdzielacz zapłonu jest zbędny. Efektem ubocznym tego podziału jest to, że każdy cylinder otrzymuje o jeden cylinder więcej na suwie wydechu podczas jednego cyklu roboczego (niepotrzebne, ale nieszkodliwe) iskra.
Czterocylindrowy silnik o mocy 110 kW jest również wyposażony w bezrozdzielaczowy układ zapłonowy Motronic. Różnica w stosunku do silnika 92 kW: tutaj każdy cylinder ma własną cewkę zapłonową z własnym sterowaniem. Nie ma zbędnej iskry, a każdy cylinder może być sterowany oddzielnie.
Układ zapłonowy MPI i MPFI sześciocylindrowego silnika jest integralną częścią zarządzania silnikiem. Tutaj, podobnie jak w silniku o mocy 92 kW, na każde dwa cylindry przypada jedna cewka zapłonowa.
Komentarze gości