Tylko jeden katalizator w modelu z napędem na przednie koła z silnikiem sześciocylindrowym (3). Rury wydechowe z obu bloków cylindrów (2) wpisz przed katalizatorem w jednym miejscu. Numeryczne «1» pokazany podwójny kołnierz.
Sześciocylindrowy silnik w modelu quattro ma dwa oddzielne katalizatory (2 i 3). Numeryczne «1» pokazany podwójny kołnierz.
Tutaj strzałka pokazuje sondę lambda wkręconą w kolektor wydechowy w czterocylindrowym silniku o pojemności skokowej 1,6 litra.
Różne gumowe zawieszenia układu wydechowego
Zawieszenie przedniego tłumika w Audi A4 z napędem na przednie koła.
Jedno z tylnych zawieszeń tłumika w A4 quattro.
Układ wydechowy należy wyprostować bez naprężeń
W Audi z napędem na przednie koła przednie zawieszenie musi być wstępnie obciążone o ok. 7 mm.
W quattro pętla montażowa z przodu na tłumiku pośrednim musi być wstępnie naprężona na ok. 7 mm.
Odłączanie przedniej rury i kolektora wydechowego
1. Kołki dystansowe, na których znajdują się nakrętki mocujące rynnę spustową, łatwo wyłamują się, jeśli mocno zardzewiała nakrętka zostanie odkręcona z naciskiem.
2. W związku z tym: spryskać połączenie śrubowe sprayem antykorozyjnym lub (często jest lepiej):
3. Ostrym dłutem rozbić nakrętki. Z reguły wykonane są z miękkiego materiału z osadzoną spiralą gwintowaną. Następnie gwintowaną część należy usunąć oddzielnie od gwintu kołka rozporowego.
4. Nowe nakrętki w zestawie wydechowym są również wykonane z tego samego miękkiego materiału. Nie używaj orzechów z zapasów domowych. Moment dokręcania: 30 Nm.
Demontaż sondy lambda
Podczas wymiany katalizatora należy wyjąć sondę lambda (lub sama sonda).
1. Zawieś wsporniki przewodów na korpusie, odłącz złącza (obejrzyj przewód na całej jego długości).
2. Odkręć sondę.
3. Podczas montażu nasmarować sondę lambda smarem antykorozyjnym. W takim przypadku smar nie może dostać się w okolice otworów korpusu sondy. Moment dokręcania: 50 Nm.
Zdejmowanie trójkątnego kołnierza (z wiosną)
1. Poluzować trzy połączenia śrubowe na kołnierzu przyłączeniowym.
2. Jeżeli oring jest włożony, ale należy na niego zwrócić szczególną uwagę - nie może spaść na podłogę. Twardy materiał może pęknąć.
3. Jeśli w kołnierzu osadzona jest uszczelka, należy ją wymienić.
4. Moment dokręcania śrub: 25 Nm.
5. Podczas dokręcania upewnij się, że śruby są dokręcone równolegle do siebie.
Zdejmowanie podwójnego zacisku rurowego
Podwójny zacisk rurowy bezproblemowo łączy dwa odcięte kawałki rury i łatwo się odłącza. Ważne: podwójnego zacisku rurowego nie można użyć po raz drugi. Należy go wymienić nawet po poluzowaniu połączenia śrubowego.
1. Zaznacz miejsce montażu zacisku do ponownego montażu.
2. Odłączyć połączenia śrubowe podwójnego zacisku rurowego; w tym celu potraktuj nić środkiem do usuwania rdzy.
3. Jeżeli połączenia śrubowego nie można usunąć w ten sposób, oddziel śrubę od nakrętki za pomocą szlifierki kątowej.
4. Inna możliwość: przeciąć nakrętkę dłutem.
5. Moment dokręcania śrub: 25 Nm.
Odłączanie tłumika pośredniego i końcowego
1. W oryginalnym układzie wydechowym oba tłumiki połączone są solidnym kawałkiem rury.
2. Aby wymienić jeden z dwóch tłumików, należy przepiłować rurę łączącą.
3. Aby mieć pewność co do miejsca przepiłowania, przenieś długość rury nowego tłumika na rurę starego. Dla pewności zostaw margines około 10 mm. W takim przypadku podczas instalacji będzie mało miejsca na regulację.
4. Przetnij rurę piłą do metalu tak prosto, jak to możliwe.
5. Ze względu na brak miejsca jest to prawie niemożliwe na zamontowanym tłumiku. Najlepiej zdemontować oba tłumiki razem.
6. Nawet jeśli wymienisz oba tłumiki, tłumiki możesz kupić tylko oddzielnie jako części zamienne.
7. Połącz rury za pomocą podwójnego zacisku rurowego, jak już wspomniano (z magazynu części zamiennych). Moment dokręcania: 25 Nm.
Regulacja układu wydechowego
Układ wydechowy zainstalowany z nadmiernym rozciągnięciem może powodować irytujący hałas. Dlatego:
1. Przed dokręceniem połączeń śrubowych układ wydechowy swobodnie zawiesić w pętlach montażowych i wyprostować:
2. Wszystkie części muszą znajdować się w wystarczającej odległości od ciała.
3. Tłumik końcowy (tłumiki) ze wszystkich stron muszą znajdować się w tej samej odległości od krawędzi wycięcia w zderzaku.
4. Dokręcić wspornik na skrzyni biegów momentem dokręcania 25 Nm. Zwróć uwagę na prawidłowy montaż tulei i sprężyny.
5. Wstępne naprężenie układu wydechowego w celu zapewnienia zrównoważonej rozszerzalności cieplnej:
6. W przypadku Audi z napędem na przednie koła, przednie zawieszenie tłumika pośredniego musi być wstępnie obciążone o ok. 7 mm.
7. W przypadku napędu quattro, ucho montażowe z przodu tłumika pośredniego musi być wstępnie obciążone na ok. 7 mm.
8. Na koniec dokręcić wszystkie połączenia śrubowe układu wydechowego zaczynając od przodu. Momenty dokręcania podano w poprzednich rozdziałach.
Komentarze gości