A SUV-k jól ismert hátránya, hogy csak durva terepen haladva kell bekapcsolni a hátsókerék-hajtást. Lapos úton haladva ezt a hajtást ki kell kapcsolni, mert kanyarodáskor az első kerekek mozgási sugara nagyobb, mint a hátsó kerekeké, és az autó nehezen irányíthatóvá válik.
Az AUDI 80 quattro járművekben ezt a problémát az úgynevezett elosztó oldja meg (interaxle) differenciális (Torsen eloszlási különbség), amelyet a Gleason fejlesztett ki, amely állandó összkerékhajtást biztosított. Ennek a differenciálműnek a működése a csigahajtás elvén alapul (lásd a 2.0a ábrát).
A Torsen elnevezést nem véletlenül adták a differenciálhoz, hanem két szóból származik, ami angolból úgy fordítható «nyomaték érzékelés». Ez igaz, mert rossz minőségű utakon haladva a Torsen differenciálmű automatikusan azokra a kerekekre irányítja a fő vonóerőt, amelyek a legjobb tapadást biztosítják az útfelületen. Ha sík, kemény felületű úton haladunk, amelyen a kerekek, valamint a hátsó és első felfüggesztés azonos fokú tapadású, egyenletesen oszlik el a hajtóerő, és nem kell lekapcsolni a differenciálművet, mint pl. SUV-okkal végzett.
A megadott differenciálműnek köszönhetően sikerült megoldani a kezelhetőség problémáját kanyarodáskor. Tekintettel arra, hogy a hátsó kerekek mozgási sugara kanyarodáskor kisebb, mint az első kerekeké, és ennek megfelelően a fordulatszámuk is kisebb, az elosztó differenciálmű nagyobb tapadást ad át nekik, megtartva a autó a kívánt pályán. Ha nagy sebességgel kanyarodáskor felgyorsul valamelyik hátsó kerék forgása, akkor a differenciálmű azonnal újraelosztja a tapadást, és az éppen lassabban forgó első kerekekre irányítja. Ez a gyors differenciálműködési reakció hatására az első kerekek erősebben húzódnak ezen a ponton, és ez stabilizálja a járművet.
Quattro járművek - kezelési útmutató
A meghajtás nem hat a megemelt első vagy hátsó tengelyre. Ugyanez vonatkozik a megemelt hátsó kerékre is, ha a differenciálmű nincs bekapcsolva. Ha a kardántengelyt leválasztják a sebességváltóról, a hajtás nem működik.
A hátsó és az első fékek felváltva ellenőrizhetők egy hagyományos állványon, amelynek sebessége körülbelül 6 km / h. A kerekek meghajtásának az állványt kell végrehajtania. Ne kapcsolja be a differenciálzárat vagy a sebességfokozatot a fékek ellenőrzésekor.
A teljesítménytesztet csak olyan állványon szabad elvégezni, amely biztosítja, hogy a jármű mind a négy keréken álljon.
Az autót azonos méretű kerekekkel kell felszerelni, és kívánatos, hogy minden gumiabroncs profilmélysége azonos legyen. A dinamikus kerékkiegyensúlyozás csak felemelt kerék mellett lehetséges. A kerekek meghajtását a motorból kell végrehajtani, nem a gépből. Figyelem! Eközben ne húzza be a rögzítőféket. A quattro modellekhez téli gumi is ajánlott. Szükség esetén hóláncot is fel kell szerelni.
Az AUDI quattro sürgősségi jármű szállítása a szokásos módon történik, ha működik és mind a négy keréken van. Ha legalább egy kerék nem forog vagy fel van emelve, akkor az autót ajánlatos rakodással szállítani. Felemelt, hibás kerékkel vontatott szállítás megengedett, ha az 50 km-nél nem hosszabb távolságra és 50 km/h-t meg nem haladó sebességgel történik. A differenciálművet nem kell bekapcsolni. Ezen határértékek túllépése esetén a sebességváltó megsérülhet a kenés hiánya miatt.
A quattro járművek hátsókerék-hajtású differenciálműve keréksebesség-rögzítővel rendelkezik. Ez a zár lehetővé teszi, hogy mindkét hátsó kerék azonos sebességgel forogjon, így megakadályozza az egyik kerék kipörgését. A zár elsősorban az indulás segítésére szolgál, különösen havas, jeges vagy sáros utakon. Amikor a jármű eléri a 25 km/h sebességet, a zár automatikusan kikapcsol.
Álló autó esetén a zárat a középkonzolon található kapcsolóval kell bekapcsolni. Ezt a parancsot az elektronikus vezérlőegység hajtja végre. A hátsó ülés alatt található, kinyitja az alacsony nyomású levegőellátást, vagy ha a jármű eléri a 25 km/h sebességet, lezárja a levegőellátást, ezáltal kikapcsolja a zárat. Az alacsony nyomású levegő beszívása a szívócsonkból érkezik (lásd a 2.0b ábrát).
Látogatói megjegyzések