Cilindri motora su izliveni od sivog lijeva u jednom komadu s blokom cilindra. Glave cilindra izrađene su od lake legure i vijcima su pričvršćene na blok cilindra. Čelične vodeće čahure i sjedišta ventila utisnuti su u glavu cilindra. Na dnu bloka motora je pričvršćena posuda za ulje u koju se slijeva ulje potrebno za podmazivanje i hlađenje motora.
Motori koriste poprečni protok u kojem smjesa zraka i goriva ulazi u cilindre motora s jedne strane motora, a ispušni plinovi se izbacuju s druge strane motora. Ovim dizajnom značajno je poboljšano punjenje cilindara mješavinom zraka i goriva i uklanjanje produkata izgaranja.
Svaki cilindar ima dva usisna i dva ispušna ventila. Na svakom dijelu bloka cilindra ugrađena je zasebna glava motora s dvije bregaste osovine. Jedna bregasta osovina kontrolira usisne ventile, druga kontrolira ispušne. Bregaste osovine koje upravljaju ispušnim ventilima pogonjene su jednim zupčastim remenom. Bregasto vratilo koje upravlja usisnim ventilima pokreće bregasto vratilo koje upravlja ispušnim ventilima.
Zazori ventila automatski se podešavaju pomoću hidrauličkih podizača, tako da ručno podešavanje nije potrebno.
Za opskrbu uljem trljajućih površina motora koristi se uljna pumpa koju pokreće radilica. Pod pritiskom, ulje se dovodi kroz kanale do ležajeva koljenastog i bregastog vratila.
Vodena pumpa se nalazi na prednjem dijelu motora i pokreće je zupčasti remen. Imajte na umu da sustav hlađenja motora mora se tijekom cijele godine puniti mješavinom antifriza i vode s niskim udjelom kamenca.
Pripremu i paljenje smjese zrak-gorivo u cilindrima motora provodi upravljački sustav motora koji ne zahtijeva podešavanja tijekom rada. Vrijeme paljenja i broj okretaja u praznom hodu kontrolira sustav upravljanja motorom. Tijekom održavanja potrebno je zamijeniti svjećice i element filtra za zrak.
Upozorenje: Ventilator hladnjaka može se uključiti nakon što se motor zaustavi i paljenje isključi, stoga budite oprezni kada radite na vrućem motoru. Kako biste spriječili uključivanje ventilatora hladnjaka, odspojite električni konektor s motora ventilatora hladnjaka.
Tehnički podaci
Glava cilindra
|
|
Odstupanje od ravnosti spojne površine glave cilindra, mm
|
0,1
|
Duljina amortizera zupčastog remena, mm:
|
|
na hladnom motoru
|
136–139
|
na vrućem motoru
|
126–129
|
bregasta osovina
|
|
Maksimalni aksijalni zazor bregastog vratila, mm
|
0,15
|
Minimalna dopuštena udaljenost od čeone površine ventila do gornje površine glave cilindra, mm:
|
|
ABZ motor:
|
|
usisni ventili
|
36
|
ispušni ventili
|
36,3
|
AEW motor:
|
|
usisni ventili
|
36,4
|
ispušni ventili
|
36,4
|
AHC motor:
|
|
usisni ventili
|
25,7
|
ispušni ventili
|
36,4
|
Momenti pritezanja* glavnih navojnih spojeva, Н·м
Pretvarač zakretnog momenta na pogonsku ploču:
|
|
oznaka motora ABZ
|
35
|
oznaka motora AEW
|
85
|
Prednji desni nosač motora
|
45
|
Generator do motora:
|
|
M10
|
40
|
M8
|
25
|
Vijak remenice radilice:
|
|
bez posebnog alata 2079
|
450
|
sa specijalnim alatom 2079
|
350
|
Ispušni razvodnik do glave cilindra
|
25
|
A/C kompresor na nosač
|
25
|
nosač klima uređaja
|
25
|
Ispušna cijev do razvodnika
|
40
|
Prednji desni nosač motora
|
45
|
Donji okvir prema tijelu
|
65 + zategnite za 180°
|
Vijci za pričvršćivanje prigušivača oscilacija na remenicu koljenastog vratila
|
25
|
Zatezna remenica zupčastog remena
|
25
|
Vijak za pričvršćivanje remenice bregastog vratila
|
55
|
Vijak za pričvršćivanje rotora mjerača na stražnji dio glave bloka cilindara
|
20
|
Vijci glave cilindra:
|
|
faza 1
|
moment zatezanja 40
|
faza 2
|
moment zatezanja 60
|
faza 3
|
zategnite za 180°
|
Kapica ležaja bregastog vratila
|
15
|
Vijci za pričvršćivanje kućišta zupčastog remena
|
10
|
* Za ostale navojne spojeve, momenti pritezanja su sljedeći, Н·м: M6 - 10; M8 - 20; M10 - 45; M12 - 65.
Komentari posjetitelja