Osim toga, elektronika sudjeluje u programu dinamičke kontrole prijenosnog omjera ovisno o stilu vožnje (DRP). Ovaj program, na temelju načina na koji vozač pritišće papučicu gasa, određuje želju vozača - želi dobiti maksimalnu snagu od motora ili, obrnuto, uštedjeti gorivo. U potonjem slučaju, na temelju multivarijantne karakteristike brzine vrtnje motora, koja je pohranjena u memoriji, prebacivanje na niži prijenosni omjer događa se već pri brzini od 60 km/h (pretjerati). Ako vozač da puni gas (naglo pritišće papučicu gasa do zaustavljanja), elektronički sklop odmah prebacuje na sportsku karakteristiku vožnje i prebacuje na ovaj prijenosni omjer (niži stupanj prijenosa), da su velike brzine potrebne za maksimalnu snagu već osigurane pri malim brzinama.
Tijekom normalne vožnje elektronika odabire najprikladniji prijenosni omjer između dviju krajnjih vrijednosti, a za razliku od procesa mijenjanja stupnjeva prijenosa u stepenastom automatskom mjenjaču, ovdje se sve promjene prijenosnih omjera odvijaju potpuno neprimjetno i bez trzaja. Osim toga, elektronika prepoznaje kretanje uzbrdo i nizbrdo i pomaže vozaču kompenzacijom snage ili, obrnuto, povećanjem kočionog momenta tijekom kočenja motorom. Vrhunac ovog programa je tzv «ručni mod», u ovom načinu rada, šest tvrdo postavljenih koraka se prebacuje u dodatnoj fazi ili pomoću poluge na kolu upravljača, au ovom slučaju, prebacivanje se odvija glatko, bez trzaja.
Princip rada varijatora
Tijekom razvoja mjenjača Multitronic, Audijevi inženjeri koriste novi element prijenosa (takozvani lisni lanac) uspio stvoriti bezstupanjski varijator koji vam omogućuje dugotrajni prijenos velikih sila i momenta.
Ujedno, ovaj varijator, kod kojeg je omjer najvećeg i najmanjeg prijenosnog omjera 6, u odnosu na najveći i najmanji prijenosni omjer, nadmašuje sve dosadašnje tipove automatskih mjenjača. Zahvaljujući visokom maksimalnom omjeru prijenosa, na primjer, varijator olakšava pokretanje i eliminira potrebu za hidrauličkim pretvaračem zakretnog momenta.
Umjesto toga, Audi koristi uljno hlađenu spojku s više lamela, koja ne samo da eliminira gubitke u prijenosu tipične za pretvarač okretnog momenta, već također omogućuje implementaciju različitih algoritama pokretanja. Ti se algoritmi biraju elektronički u skladu s namjerama vozača, koje su opet određene načinom na koji pritišće papučicu gasa.
Osim toga, hidraulika je dizajnirana na poseban način. Varijator koristi princip s dva klipa, zbog odvajanja protoka ulja između visokotlačnog kruga i kruga hlađenja, potrebna je puno manja pumpa u usporedbi s konvencionalnim dizajnom. To vam omogućuje povećanje učinkovitosti. mjenjače i poboljšati vozne performanse automobila.
CVT lamelarni lanac u Multitronic mjenjaču omogućio je napuštanje hidrauličkog pretvarača zakretnog momenta
Komentari posjetitelja