Tijekom hladnog pokretanja, regulator gasa povećava količinu usisanog zraka. Od osjetnika temperature rashladne tekućine upravljačka jedinica prima informacije o niskoj temperaturi motora i izračunava dugo vrijeme otvaranja mlaznica ventila. Ako osjetnik temperature javi da se rashladno sredstvo zagrijava, stabilizacija u praznom hodu prestaje i trajanje ubrizgavanja se smanjuje prema normalnom trajanju. Trajanje ubrizgavanja u normalnom načinu rada u ovom slučaju prvenstveno ovisi o položaju prigušnog ventila i podacima koje prima mjerač mase zraka.
U stanju mirovanja upravljački uređaj mijenja vrijeme paljenja ako brzina padne ispod dopuštene vrijednosti. Osim toga, uređaj za regulaciju gasa može povećati brzinu protoka zraka, a time i količinu ubrizgane smjese.
Ako vozač snažno ubrza kada, na primjer, želi pretjecati, upravljačka jedinica to detektira oštrim pokretom senzora položaja leptira za gas. Trajanje injekcije se neko vrijeme povećava. Kako bi razvio punu snagu s potpuno pritisnutom papučicom gasa, motor treba još više goriva. Trajanje ubrizgavanja pri punom opterećenju kontrolira upravljačka jedinica u skladu sa signalima senzora položaja leptira za gas i mjerača mase zraka. Ako se prekorači najveća brzina, upravljački uređaj isključuje brizgaljke.
U obrnutom slučaju, odnosno kada se ispusti plin, mlaznice ostaju u potpuno zatvorenom položaju. Međutim, upravljačka jedinica aktivira takozvano prisilno isključivanje u praznom hodu samo ako se motor zagrijao na radnu temperaturu, a brzina koju prijavljuje senzor prelazi 1500 o/min. Gašenje štedi gorivo.
Kako bi se spriječilo zaustavljanje automobila odmah nakon što jedan od senzora otkaže ili bilo koji senzor daje nevjerojatnu vrijednost, programirane su funkcije kretanja u hitnim slučajevima. Ovisno o kvaru, vozač to možda neće niti primijetiti, no moguć je pad snage ili otežano pokretanje.
Komentari posjetitelja