Изпускателната система е проектирана за приблизително 60 хиляди км. Естествено, експлоатационният живот на системата зависи от режима на работа на автомобила. Ако превозното средство се използва предимно за къси разстояния, много повече кондензат, сажди и корозивни киселини се отлагат вътре в системата, отколкото по време на дълги разстояния с напълно загрят двигател.
Изпускателна тръба с инсталиран каталитичен преобразувател ръждясва по-рядко от други части, тъй като на това място температурата на газовете все още е в диапазона от 800 до 1000°C.
В изпускателната тръба и допълнителния шумозаглушител изгорелите газове се охлаждат постепенно, в изпускателната тръба на шумозаглушителя температурата им е само 150-300°C. Следователно по-голямата част от кондензата се отделя в последния (допълнителен) ауспух. Кондензатът се смесва с остатъчните продукти от горенето и се образуват корозивни киселини, в резултат на което изпускателната тръба може да ръждясва.
Предните части на изпускателната система могат да бъдат подложени на термично напрежение при шофиране на дълги разстояния, ако горещ метал постоянно се охлажда по време на дъжд. Металът може да се напука или разкъса.
Пръските вода (особено солена вода) допринасят за външната корозия. Ударите с камъни и кацането върху твърда земя също ще съкратят живота на системата, както и вибрациите, които възникват, ако гуменото окачване е дефектно или липсва.
Коментари на посетители