И двете скоростни кутии се управляват електронно и хидравлично и това управление работи в зависимост от различни входни параметри (обороти на двигателя, скорост на пътя, товар и т.н.), когато се включи следващата предавка. В допълнение, управлението разпознава стила на шофиране на водача и задава точки на превключване от "спортен" към "икономичен", без да е необходимо да задействате нито един превключвател. Цялата система се нарича DSP - Dynamische Schalt-Programm (Програма за динамично превключване на предавките). Освен това при избора на предавка се взема предвид теренът - тоест автоматизацията избира режим на превключване на предавките на равен път, който се различава от шофирането по планински път.
Основни принципи на работа
Основната връзка на всички автоматични трансмисии са така наречените планетарни комплекти. Те се състоят от зъбно колело, около което се въртят три други зъбни колела. Отгоре се поставя пръстен с вътрешни зъбци. Всяка двойка от тези елементи е свързана в набор от зъбни колела и образува своя собствена малка двускоростна скоростна кутия. Гениалното в тези скоростни кутии е начинът, по който превключват. Превключването на предавките се извършва чрез задържане или освобождаване на части от планетарния комплект. Това се прави без прекъсване на потока на мощността. Задържането и освобождаването се осигуряват от пластинови съединители и хидравлично задействани пластинови спирачки.
За да се получи многостепенна скоростна кутия, два планетарни комплекта са свързани последователно. С правилното подреждане на предавките се формира четири- или петстепенна скоростна кутия със задна предавка. Координацията на работата на зъбните колела се осигурява от управлението на скоростната кутия.
Преобразувател на въртящия момент
Снимката в разрез на преобразувателя на въртящия момент ясно показва лопатките на турбината и празния ход. Стрелката сочи към фрикционната накладка на съединителя на преобразувателя на въртящия момент, който - освен когато ATF е студен - превключва от високи скорости към твърдо предаване на мощността, за да предотврати "игра".
Предаването на мощността на двигателя към скоростната кутия се осъществява с помощта на течност. Двигателят задвижва турбина в преобразувател на въртящия момент. Течността в преобразувателя на въртящия момент, въведена във въртене, с помощта на лопатков водач, разположен между тях, може да задвижва и турбинно колело, свързано към скоростната кутия. Винаги има разлика в скоростта между турбината, която се върти в съответствие с оборотите на двигателя, и турбинното колело на входа на скоростната кутия. В началото на движението тя е най-голяма, с увеличаване на скоростта разликата в броя на оборотите между турбината на помпата и турбината на скоростната кутия все повече намалява. Но в традиционната автоматична трансмисия все още остава известна "пролука". В нашите скоростни кутии преобразувателят на въртящия момент е мостов в диапазона на 3-та и 4-та предавки и на 4-та и 5-та, т.е. между двигателя и автоматичната трансмисия доминира твърда връзка. Това ви позволява да намалите разхода на гориво.
Коментари на посетители