2. Измерете пролуките на буталните пръстени по височина в жлебовете на буталните пръстени, като монтирате пръстените един по един в съответните канали. Хлабината между повърхността на пръстена и повърхността на канала на буталото се определя с помощта на плосък щуп. Ако разстоянието между пръстените надвишава 0,12 mm, тогава пръстените или буталата са износени. Номиналната стойност е 0,02–0,07 mm.
3. Поставете всички бутални пръстени от долната страна на цилиндровия блок в цилиндрите по ред. Като използвате обърнато бутало, пръстените трябва да се притиснат надолу с около 15 mm. В този случай двата края на пръстена трябва да се преместят, за да се измери празнината в ключалката на пръстена.
4. Номиналните стойности са посочени в спецификациите. Границата на износване също е различна за различните бутални пръстени.
5. Ако празнината е твърде малка (например, ако пръстенът е нов), ръбовете на пръстена трябва да се изпилят, за това трябва да затегнете файла в менгеме. Ако празнината в ключалката на пръстена е твърде голяма, съответният пръстен трябва да се смени.
6. Буталните щифтове и биелните втулки трябва да се проверяват за износване и износване. Ако поне една свързваща щанга е неизползваема, целият комплект трябва да се смени.
7. Гайките на биелните лагери трябва да бъдат сменени.
8. Биелните пръти трябва да се проверят за огъване и усукване със специален инструмент.
9. Проверете болтовете на мотовилката за повреди и сменете, ако е необходимо. В този случай се използват разширителни болтове, които трябва да бъдат заменени със същите.
Сглобяване на биелна и бутална група
10. Ако маслената дюза е свалена за охлаждане на буталото, тя трябва да се завие заедно с предпазния клапан (27 Nm). Дюзите са разположени в долната част на цилиндрите.
11. Ако се сменят бутала, проверете дали всички бутала са от един и същи тип.
12. Загрейте буталата до 60°C (поставете в гореща вода). Трябва да се внимава да имате подходящ инструмент, който може да се приложи към вътрешността на буталния болт.
13. Натиснете с ръка пръстите си в нагретите бутала и биели.
14. При сглобяване на бутала и биели трябва да се спазва следното изискване:
- Стрелката върху короната на буталото (боядисана или щампована върху новото бутало) трябва да гледа към предната част на двигателя.
- Лятите уши на мотовилката и капачката на лагера трябва да са обърнати към шайбата.
- Обозначенията с номера на цилиндъра върху биелите и лагерните капачки трябва да съвпадат.
15. Проверете дали след повторното сглобяване буталото може да се люлее свободно върху свързващия прът, когато се движи по посока на стрелката.
16. С помощта на клещи за бутални пръстени монтирайте пръстените един по един в жлебовете. И двата компресионни пръстена могат да бъдат смесени и затова е необходимо да се провери тяхното напречно сечение преди монтажа. Освен това и двата компресионни пръстена са маркирани от едната страна с думата "Tor" или "Oben" и това обозначение, след като пръстенът е монтиран, трябва да се чете отгоре.
17. Инсталирайте трикомпонентния пръстен за скрепиране на маслото, като разпределите ключалките равномерно.
Монтаж на мотовилка и бутална група
18. Смажете добре цилиндрите.
19. Подредете всички биели според номерата на цилиндрите. Лятите зъбци на биелите и лагерните капачки трябва да са обърнати към шайбата на коляновия вал.
20. Стрелките върху короните на буталата трябва да сочат към предната част на двигателя.
21. Разположете ключалките на буталния пръстен равномерно около обиколката на буталото, т.е. през 120°.
22. Позиционирайте лентата за свързване на буталния пръстен, както е показано, и натиснете буталните пръстени в жлебовете. Проверете дали са добре притиснати.
23. Поставете къси парчета гумени или пластмасови тръби върху шпилките на мотовилката, за да избегнете надраскване на цилиндрите.
24. Завъртете коляновия вал, докато двете шийки застанат в положение BDC.
25. Плъзнете свързващия прът в цилиндъра отгоре. За целта двигателят трябва да се постави настрани, за да можете да приведете мотовилките към шийките на лагерите и да не надраскате цилиндрите или шийките на биелата. Втулката на мотовилковия лагер трябва вече да е в мотовилката, с издатината във вдлъбнатината.
26. Натиснете буталото навътре, докато пръстените се плъзнат един по един в цилиндъра и основата на мотовилката стъпи върху шийката на коляновия вал. Не драскайте гърлото на лагера, когато правите това.
27. Поставете втората лагерна черупка в капачката, смажете добре черупката, плъзнете капачката върху шпилките на мотовилката и леко почукайте. Първо трябва да се отстранят парчета гумени тръби. Не забравяйте да обърнете внимание на факта, че лятите издатини на свързващия прът и капачката на лагера на свързващия прът съвпадат, в противен случай можете да направите грешка в последния момент.
28. Смажете опорните повърхности на гайките на капачките на биелните лагери с масло.
29. Затегнете гайките на капачките на биелните лагери последователно до 30 Nm и затегнете още 90° от тази позиция, т.е. четвърт оборот.
30. След затягане на лагерите на мотовилката, всеки лагер трябва да бъде прегледан отново. От опит е известно, че дефекти в биелните лагери понякога се появяват след приключване на ремонта, когато капачката на лагера и биелата не са добре затегнати. Числото 1 на илюстрацията обозначава и двете гореспоменати ляти издатини, а числото 2 обозначава обозначенията на капачката на биелния лагер и биелата, в този случай за втория цилиндър. Посочените етикети трябва да бъдат разположени на всички свързващи пръти един срещу друг. Тази проверка трябва да се извърши преди затваряне на картера на двигателя.
31. След монтиране на мотовилките, коляновият вал трябва да се завърти няколко пъти, за да се определи дали има някакво блокиране. Ако има, трябва да проверите отново дали буталата са в правилна позиция, т.е. стрелките на дъното трябва да сочат напред (към скрипеца).
32. Използвайте щуп, за да проверите крайната хлабина на свързващия прът спрямо реброто на коляновия вал. В същото време натиснете лагера на мотовилката надясно, за да измерите празнината с щуп. Това е аксиалната хлабина на биелния лагер и не трябва да надвишава 0,37 mm. Монтирайте масления съд.
При тях моментът на затягане на монтажните болтове е различен.
33. От предната част на двигателя разхлабете болтовете на шайбата на коляновия вал (вибрационния демпфер), докато държите маховика.
34. При превозни средства с автоматична скоростна кутия, развийте задвижващата плоча, както е описано по-горе.
35. Свалете цилиндровата глава заедно с всмукателния и изпускателния колектор. Някои части вече са свалени при демонтирането на двигателя (в зависимост от вида му).
36. Свалете шайбата от водната помпа и долния капак на зъбчатия ремък.
37. Маркирайте посоката на въртене на зъбчатия ремък с боя от външната страна.
38. След като разхлабите гайката за опъване на ремъка, свалете зъбчатия ремък от задвижващите и обтегачите зъбни колела. Разпределителният(ите) вал(ове) не трябва да се въртят след това.
39. Отстранете масления съд.
40. Свалете маслената помпа.
41. Ако е необходимо, свалете само коляновия вал, буталата и биелите могат да останат в цилиндровия блок. В противен случай отстранете буталата и биелите. Ако буталата и биелите останат в блока, маркирайте капачките на лагерите на биелите по ред, отстранете ги и ги съхранявайте заедно с черупките на лагерите. Не забравяйте, че повредените разширителни болтове трябва винаги да се сменят.
42. Монтирайте циферблата (индикатор) на триножник към предната страна на цилиндровия блок или го фиксирайте с магнитна стойка върху цилиндровия блок, като прикрепите измервателна сонда към коляновия вал . С помощта на отвертка бутнете коляновия вал на едната страна, настройте циферблата на нула и натиснете коляновия вал на другата страна. Стрелката ще покаже аксиалната хлабина на коляновия вал и тази стойност трябва да се запише. Ако надвишава 0,25 мм, това трябва да се вземе предвид при монтажа. Вложките на средните лагери са снабдени с регулиращи половин пръстени, определящи аксиалната хлабина.
43. Ако циферблатният манометър не е наличен, хлабината може да се измери на средния лагер между фланеца на лагера и повърхността на коляновия вал с помощта на лопатков щуп. За проверка с измервателна сонда (с дебелина не повече от 0,25 мм) валът трябва да се натисне в една посока.
44. Разхлабете монтажните болтове на уплътнителния фланец отпред на двигателя и отстранете фланеца с уплътнението.
45. Отстранете междинната плоча на двигателя, отстранете болтовете на фланеца на уплътнението и отстранете фланеца на уплътнението. Междинната плоча се направлява от направляващи втулки.
46. Разхлабете болтовете на капачката на лагера на коляновия вал постепенно в кръстосана схема и ги отстранете по ред. Проверете дали номерата на капачките са ясно видими. Капак №1 се намира отстрани на скрипеца.
47. Отстранете черупките на лагерите и основните шийки и ги съхранявайте със съответните им капачки на лагерите. Имайте предвид, че някои лагери имат жлебове за смазване, докато други не.
48. Внимателно извадете коляновия вал от картера.
49. Отстранете останалите втулки от картера на двигателя и ги съхранявайте с другите втулки и лагерни капачки. Тези втулки са снабдени с канали за смазване и трябва да бъдат монтирани отново в картера по време на монтажа.
50. Отстранете долните полупръстени на средния лагер. Те трябва да бъдат маркирани отстрани.
Коментари на посетители