La modelele cu aer condiționat, în fața radiatorului este instalat un condensator. Toate modelele sunt echipate cu un rezervor de expansiune separat. Termostatul sistemului de răcire este situat în carcasa pompei de apă la modelele cu 4 cilindri sau la admisia din partea stângă a blocului cilindrilor la modelele cu 5 cilindri.
Sistemul funcționează după cum urmează. Când motorul este rece, termostatul este închis și pompa de apă pompează apă prin pasajele interne, apoi prin furtunul de bypass și circuitul de încălzire, prin capsula termostatului și înapoi la admisia pompei de apă. Această circulație a apei răcește găurile cilindrilor, suprafețele de ardere și scaunele supapelor. Cu toate acestea, când lichidul de răcire atinge o anumită temperatură, termostatul începe să se deschidă. Lichidul de răcire este acum furnizat prin furtunul superior către partea de sus a radiatorului. Pe măsură ce apa trece prin radiator, aceasta este răcită de fluxul de aer pe măsură ce vehiculul se deplasează, ajutat dacă este necesar de acțiunea unui ventilator electric de răcire. În cele din urmă, lichidul de răcire revine la pompa de apă prin furtunul inferior și termostatul deschis.
Ventilatorul electric de răcire este controlat de un comutator termic situat la baza radiatorului. În plus, la unele motoare cu injecție de combustibil cu 4 cilindri, un comutator termic este situat lângă injectoarele din chiulasă. Temperatura apei este verificată de un senzor din chiulasă.
Avertisment: Ventilatorul electric de răcire poate funcționa chiar dacă contactul este oprit când temperatura lichidului de răcire lichide din calorifer (si chiulasa la unele modele) atinge o anumită valoare. Prin urmare, fiți extrem de precauți când lucrați în apropierea palelor ventilatorului.