Wycofanie
Zdejmij maskę silnika. Zdejmij pasek wielorowkowy. Zdejmij górną osłonę paska zębatego otwierając klamry -strzałki-.
Ustawić wał korbowy zgodnie z kierunkiem obrotów silnika "TDC". Wycięcie na kole pasowym paska wielorowkowego wału korbowego musi pokrywać się z krawędzią oznaczenia -0-.
Otwory mocujące w kołach zębatych wałków rozrządu muszą pokrywać się z otworami kalibracyjnymi w obudowie wałka rozrządu -strzałki-.
Instrukcja. Jeśli otwory mocujące znajdują się po przeciwnych stronach, wał korbowy należy obrócić jeszcze o jeden obrót.
Włożyć kołki blokujące -D- blokady wałka rozrządu -T10016- do oporu w otwory kalibracyjne w obudowie łożyska wałka rozrządu w następujący sposób: Przez otwór blokujący koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych -C-. Przez otwór mocujący koła zębatego wałka rozrządu wydechu. Uchwyty sworznia blokującego muszą znajdować się na tej samej wysokości -linia A-. Wsunąć element ustalający -B- w koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych tak daleko, jak to możliwe. Zdemontować mocowania silnika.
Ostrożnie! Ryzyko uszkodzenia silnika. Aby zapobiec ześlizgiwaniu się koła pasowego na wale korbowym z koła pasowego, zabrania się obracania wałem korbowym, gdy koło pasowe wielorowkowe jest luźne. Przed obróceniem wału korbowego zabezpieczyć koło zębate wału korbowego za pomocą śruby i 2 podkładek.
Zdemontować koło pasowe paska wielorowkowego wału korbowego. Zdjąć dolną osłonę paska zębatego odkręcając śruby -strzałki- i otwierając zaciski -1-.
Odkręcić śruby -strzałki- i zdjąć mocowanie silnika -1-.
Sprawdź pozycję "TDC" Wałek rozrządu: Spłaszczony ząb na kole zębatym -1- wału korbowego musi pokrywać się ze znakiem -strzałka- na obudowie pompy oleju.
Wykręć śrubę -1- napinacza głównego paska napędowego. Zdemontować zacisk wałka rozrządu -T10016-.
Kluczem nasadowym obrócić rolkę napinającą w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara -strzałka- i zdjąć pasek zębaty.
Instalacja
Zamontuj w odwrotnej kolejności, zwracając uwagę na następujące punkty: jeśli zdemontowałeś, zamontuj napinacz paska zębatego napędu głównego i przekręć kluczem sześciokątnym w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do pozycji wskazanej -strzałka-.
Dokręć palcami śrubę napinacza paska zębatego napędu głównego. Śruba -2- obudowy pompy olejowej musi być osadzona we wgłębieniu w płycie nośnej -1-.
Instrukcja. Przestrzegać oznaczenia kierunku biegu poprzednio używanego pasa.
Zamontować kolejno pasek zębaty napędu głównego -B-, pompę płynu chłodzącego, rolkę napinacza, wał korbowy i wałek rozrządu zaworów dolotowych.
A. Pasek zębaty napędu współpracującego.
Ponownie włożyć sworznie blokujące -D- blokady wałka rozrządu -T10016- do oporu w otwory zacisku w obudowie łożyska wałka rozrządu.
Napręż pasek zębaty, obracając w tym celu rolkę napinającą zgodnie ze strzałką A- zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż wskazówka -3- znajdzie się nad oznaczeniem -strzałka B- na płycie podstawy -1-. Dokręcić śrubę napinacza paska zębatego napędu głównego. Zdemontować zacisk wałka rozrządu -T10016-. Obrócić wałem korbowym w kierunku obrotów silnika o 2 obroty i ustawić z powrotem na "TDC".
Sprawdź pozycję "TDC" Wałek rozrządu: Spłaszczony ząb na kole zębatym -1- wału korbowego musi pokrywać się ze znakiem -strzałka- na obudowie pompy oleju.
Otwory mocujące w kołach zębatych wałków rozrządu muszą pokrywać się z otworami kalibracyjnymi w obudowie wałka rozrządu -strzałki-.
Sprawdzić, czy kołki ustalające -D-blokada wałka rozrządu -T10016- są ponownie wsunięte do oporu w otwory kalibracyjne w obudowie łożyska wałka rozrządu w następujący sposób: przez otwór ustalający w kole zębatym wałka rozrządu ssania -C-. Przez otwór mocujący koła zębatego wałka rozrządu wydechu. Jeśli otwory nie są wyrównane, powtórz ustawienie. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności, podczas gdy konieczne jest zamontowanie koła pasowego paska wielorowkowego na wale korbowym, zamontowanie mocowania silnika.
Komentarze gości