Środkowa obudowa mechanizmu różnicowego - gwintowany wał napędowy 1. Śruba: śruby aluminiowe; 11 szt.; zastępować; 2. Obudowa środkowego mechanizmu różnicowego; 3. Łożysko kulkowe: do wału kołnierzowego; 4. Tuleja dystansowa; 5. Tarcza łożyska; pozycja montażowa: wylewka musi pasować do rowka korpusu pośredniego skrzyni biegów; 6. Tuleja dystansowa; 7. Podkładka regulacyjna; 8. Łożysko kulkowe centralnego mechanizmu różnicowego; 9. Centralny mechanizm różnicowy10. Łożysko kulkowe środkowego mechanizmu różnicowego; 11. Sprężyna dociskowa; 12. Podkładka regulacyjna; 13. Źródło Belleville; pozycja montażowa: strona wygięta na zewnątrz skierowana jest w stronę uszczelnienia wału – poz. 17-; 14. Pierścień ustalający: dla wału z kołnierzem; 15. Śruba: śruby stalowe; 2 szt.; zastępować; 16. Tłumik drgań: montowany w zależności od konstrukcji; 17. Pieczęć pierścień; 18. Wał tylny z kołnierzem: bez tłumika drgań; 19. Wał tylny z kołnierzem: z tłumikiem drgań skrętnych; 20. Śruba: wymienić; 20 Nm +90°
Moment obrotowy i kolejność dokręcania wału napędowego przykręconego do środkowej obudowy mechanizmu różnicowego
Dokręcić śruby w 8 etapach w następujący sposób.
Scena | Śruby | Moment obrotowy/kąt obrotu |
1 | Śruby aluminiowe -1- | 8 Nm |
2 | Śruby aluminiowe -2- | wkręcić ręcznie do oporu |
3 | Śruby aluminiowe-1- | ponownie poluzować i wkręcić ręcznie do oporu |
4 | Śruby aluminiowe -3- | wkręcić ręcznie do oporu |
5 | Śruby stalowe -4- | wkręcić ręcznie do oporu |
6 | -1,2,3,4- | 10 Nm na krzyż |
7 | Śruby stalowe -4- | 15 Nm |
8 | -1,2,3,4- | obrócić o 90°w poprzek |
Komentarze gości