Zdjąć nakrętkę -1-. Zacisnąć węże płynu chłodzącego w pozycji -2- (dopływ chłodziwa do autonomicznego grzejnika) i -3- (dopływ płynu chłodzącego do wymiennika ciepła w jednostce sterującej klimatyzacją), np. z opaskami zaciskowymi o średnicy 25 mm -3094-. Poluzuj zaciski na przewodach płynu chłodzącego nagrzewnicy dodatkowej -4- i -6- i zdejmij węże płynu chłodzącego. Należy pamiętać, że płyn chłodzący może przepływać wyłącznie z dodatkowej nagrzewnicy i obwodu cyrkulacji płynu chłodzącego innych podzespołów (silnik, wymiennik ciepła klimatyczny, instalacje) pozostaje napełniony, więc po montażu wystarczy usunąć powietrze z nagrzewnicy dodatkowej. Poluzuj obejmę -5-, odłącz i zatkaj przewód paliwowy. Odblokuj złącze 6-pinowe -A- i złącze 2-pinowe -B- (wciśnij go do lewej strony pojazdu i naciskając złącze zdejmij zamek) i usuń.
W zależności od wersji pojazdu dostęp do obydwu złączy możliwy jest poprzez otwór po wymontowanej osłonie lampy przeciwmgłowej. Od 10.2010 rozpoczyna się stopniowe wykorzystanie nagrzewnic autonomicznych o numerze katalogowym 4xx xxx xxx. Tę wersję ogrzewania postojowego można zainstalować w centrum serwisowym w pojeździe początkowo wyposażonym w ogrzewanie postojowe o numerze katalogowym 8R0 xxx xxx lub 8K0 xxx xxx. Ponieważ poszczególne elementy różnią się dla różnych wersji autonomicznego grzejnika (np. 2-pinowe złącze wtykowe do obwodu zasilania dodatkowej jednostki sterującej. grzejnik -J364- -B-), przy wymianie poszczególnych elementów ogrzewania postojowego należy zwrócić uwagę na ich prawidłowe dopasowanie. Odkręcić nakrętki mocujące -2- i śrubę mocującą -3- i zdjąć nagrzewnicę pomocniczą wraz ze wspornikiem; jest ona dodatkowo przymocowana do podłużnicy drugą śrubą -3-.
Autonomiczne przyłącza grzewcze
Notatka. Należy zwrócić uwagę podczas wymiany właściwej wersji ogrzewania postojowego (różne wersje dla pojazdów z silnikiem benzynowym i olejem napędowym). W tę nagrzewnicę pomocniczą wyposażone są różne modele samochodów; po zainstalowaniu w nowym modelu samochodu zmienia się numer części tej nagrzewnicy dodatkowej (np. od 8K0 xxx xxx do 8R0 xxx xxx gdy pojawił się model Audi Q5 i później do 4xx xxx xxx itd.), więc rozważ odpowiednie dopasowanie. Należy także pamiętać, że w pojeździe wyposażonym w nowszą wersję ogrzewania postojowego nie można zamontować starszej wersji ogrzewania postojowego.
Pogląd"1"
Od roku modelowego 2009 należy wyposażyć je w zmodyfikowany wspornik nagrzewnicy dodatkowej. Podczas wymiany nagrzewnicy dodatkowej i wspornika należy upewnić się, że zostało ono prawidłowo dopasowane. Na początku produkcji nagrzewnica pomocnicza -A- była mocowana do wsporników -B- i -C-. Od roku modelowego 2009 stopniowo wprowadzano stosowanie modyfikowanych nagrzewnic pomocniczych -D- (ulepszone właściwości akustyczne, niewidoczne z zewnątrz). Te grzejniki dodatkowe są zamontowane na wsporniku -D- (za pomocą dodatkowego elementu. twardość -E-) i -F-. Jeśli ogrzewanie postojowe jest zamontowane fabrycznie za pomocą wsporników -B- i -C-. Podczas wymiany dodatkowego ogrzewania należy je zabezpieczyć za pomocą wsporników -D- (z dodatkowym elementem twardość -E-) i -F-.
Poniższy rysunek przedstawia ogrzewanie postojowe ze wspornikiem "2", zainstalowany na początku produkcji w 2009 mod. rok. Wszystkie węzły, które nie działały, można zobaczyć w widoku "2".
I 1. Wspornik 1. Wspornik "1" i wspornik "2" skręcone ze sobą. Mają różne konstrukcje w zależności od okresu produkcji; 2. Wspornik "2"; 3. Przewód paliwowy autostrady; 4. Autonomiczny grzejnik. Nie można instalować różnych wersji, podgrzewaczy pomocniczych o numerze katalogowym 8K0.xxx.xxx. ponadto dostępne są różne konstrukcje w zależności od okresu produkcji i rodzaju paliwa (Niektóre funkcje są konfigurowane inaczej w przypadku silników benzynowych i wysokoprężnych); 5. Zacisk. Moment dokręcania śrub 6 Nm. Do rury falistej do tłumika wydechu; 6. Tłumik hałasu powietrza dolotowego. Mocowany za pomocą uchwytów i opasek kablowych do wspornika "2". Zabezpieczyć wąż ssący opaską, aby zapobiec zsunięciu się go z rury zasysania powietrza autonomicznej nagrzewnicy. Dodatkowo zabezpiecz tłumik hałasu dolotowego za pomocą zacisków na wsporniku nagrzewnicy dodatkowej; 7. Izolacja termiczna rury falistej do tłumika wydechu (nie jest dostępny we wszystkich wersjach); 8. Tłumik wydechowy z rurą karbowaną. W zależności od wersji grzejnika autonomicznego i zestawu. pojazd posiada izolację termiczną zamontowaną na rurze wydechowej, którą montuje się pomiędzy nagrzewnicą postojową a tłumikiem wydechu (aby chronić otaczające części); 9. Obejma rury wydechowej. Moment dokręcania 6 Nm; 10. Rura wydechowa. Spaliny muszą swobodnie wypływać z rury wydechowej. Po wykonaniu prac przy nagrzewnicy postojowej/pomocniczej lub tłumiku należy sprawdzić szyjkę rury wydechowej: przechodząc przez moduł tłumika, musi ona być umieszczona pod kątem prostym do modułu tłumika; 11. Śruba wspornika "1". Moment dokręcania 6 Nm. Powlekany wkręt samogwintujący, wymienić. Pomiędzy śrubą a wspornikiem zainstalowana jest gumowa tuleja w celu rozłączenia; 12. Wąż płynu chłodzącego pomiędzy pompą obiegową -V55- a nagrzewnicą pomocniczą; 13. Pompa obiegowa -V55-; 14. Nakrętka, 2x. Moment dokręcania 20 Nm. Zwróć uwagę na kolejność dokręcania; 15. Śruba, 2x. Moment dokręcania 20 Nm. Zwróć uwagę na kolejność dokręcania; 16. Zawór odcinający chłodziwo nagrzewnicy -N279-. Wbudowany w skrzynkę odpływową po prawej stronie. Sygnały sterujące do -N279- są dozwolone tylko przy określonej prędkości obrotowej silnika (w tej chwili nie wyższej niż 1200 obr/min.), dlatego należy wziąć pod uwagę prawidłowy projekt, kodowanie i adaptację dodatkowego ogrzewania; 17. Uchwyt zaworu odcinającego ogrzewanie płynu chłodzącego -N279-. Momenty dokręcania śrub i nakrętek (do mocowania zaworu odcinającego płyn chłodzący nagrzewnicy -N279- do uchwytu i wspornika w pojeździe), odpowiednio 8 Nm.
Pogląd "2" 1. Złącze wtykowe przewodu sterującego. Mocowane za pomocą zacisku na wsporniku "2"; 2. Złącze wtykowe do zasilania. Mocowane za pomocą zacisku na wsporniku "2"; 3. Śruba wspornika pompy obiegowej -V55-. Moment dokręcania 6 Nm. Powlekany wkręt samogwintujący, wymienić. Pomiędzy śrubą a wspornikiem zainstalowana jest gumowa tuleja w celu rozłączenia; 4. Śruba tłumika wydechu. Moment dokręcania 6 Nm 5. Pompa obiegowa -V55-; 6. Śruba mocująca pompę obiegową -V55-. Moment dokręcania 3,5 Nm; 7. Zacisk pompy obiegowej -V55-; 8. Wspornik "2". nawias "G i wspornik "2" skręcone ze sobą; 9. Wspornik gumowo-metalowy.
Autonomiczny wspornik grzejnika
To zdjęcie przedstawia wspornik nagrzewnicy dodatkowej zamontowany na początku produkcji w modelu 2009. rok. Różni się od wspornika, którego instalacja rozpoczyna się stopniowo od zmiany mod 2009. rok.
1. Wspornik "1"; 2. Nakrętka, moment dokręcania 8 Nm; 3. Wspornik "2"; 4. Maźnica; 5. Tuleja.
Sprawdzanie świecy żarowej nagrzewnicy -Q9-
Wykonaj prace przygotowujące do testowania części autonomicznego grzejnika. Odłączyć złącze -2- od ogrzewania postojowego.
Zmierz rezystancję na złączu pomiędzy stykami "3" i obudowę grzejnika.
Określona wartość: Q. Zmierz rezystancję na złączu pomiędzy stykami "3" i ''6". Wartość ustawiona: mniejsza niż 1 Q. Wartość nominalna: 0,42 - 0,63 0~ (przy 20 +/-2°С).
Notatka. Niemożliwy jest pomiar rezystancji mniejszej niż 1 Q z wystarczającą dokładnością przy użyciu konwencjonalnych przyrządów pomiarowych, dlatego ten test może jedynie określić znaczne uszkodzenie elementu. Po przyłożeniu napięcia 9 V do świecy żarowej grzejnika 09 pobór prądu powinien wynosić 9-20 A.
Komentarze gości