Sprzęgło składa się z tarczy dociskowej z powierzchnią cierną, tarczy napędzanej z okładzinami ciernymi i drugiej powierzchni ciernej, która jest kołem zamachowym. Koło zamachowe i tarcza dociskowa są bezpośrednio połączone z wałem korbowym silnika, a tarcza napędzana jest zamontowana na wielowypustach wału napędowego skrzyni biegów.
Mechanizm sprężyny membranowej wytwarza siłę, która łączy pracę koła zamachowego, tarczy dociskowej i tarczy napędzanej, zapewniając obrót przegubu, w którym to przypadku sprzęgło zostaje załączone i przenosi moment obrotowy z silnika do skrzyni biegów. Sprzęgło sterowane jest pedałem sprzęgła.
Sprzęgło rozłącza się w następujący sposób. W wyniku naciśnięcia pedału sprzęgła tłok w cylindrze głównym przesuwa się, sprężając płyn, którego ciśnienie przekazywane jest wężykiem do siłownika wysprzęglającego, którego tłok z kolei oddziałuje na widełki wysprzęglające. Widełki zwalniające przesuwają łożysko zwalniające, które naciska na środek sprężyny membranowej, uwalniając w ten sposób siłę zazębienia wokół obwodu sprężyny i przesuwając płytkę dociskową do tyłu. Zwalnia to tarczę napędzaną, dzięki czemu wał silnika i wał skrzyni biegów mogą obracać się niezależnie od siebie.
Okładziny cierne przytwierdzone są nitami do obu stron tarczy napędzanej. Część czołowa tarczy połączona jest z piastą za pośrednictwem elementów tłumika drgań skrętnych, co zapewnia między nimi sprężyste połączenie. Tłumik drgań redukuje obciążenia dynamiczne powodujące skręcanie (odprężenie) wały napędowe, które powstają przy gwałtownej zmianie prędkości pojazdu, podczas jazdy po nierównych drogach, przy nagłym załączeniu sprzęgła, a także w wyniku nierównomiernego momentu obrotowego silnika. Drgania sprężyste elementów przekładni powodują powstawanie hałasu w mechanizmach i zespołach, a także drgań, które mogą skutkować uszkodzeniem części, jeżeli amplituda drgań sprężystych osiągnie znaczne wartości. Tłumik służy do pochłaniania energii sprężystych drgań skrętnych.
Regulacja sprzęgła odbywa się automatycznie.
W zależności od konstrukcji koła zamachowego stosuje się różne tarcze sprzęgłowe. W przypadku montażu jednoczęściowego koła zamachowego w silniku, montuje się tarczę sprzęgła ze sprężynami tłumiącymi drgania. Podczas montażu dwusekcyjnego (podwójna masa) koło zamachowe z pośrednim elementem sprężystym, z układem tłumienia drgań, zamontowana jest tarcza sprzęgła bez sprężyn tłumiących drgania.
Za każdym razem, gdy sprzęgło jest włączane/wyłączane, następuje niewielkie zużycie okładzin ciernych tarczy sprzęgła. Z powodu zużycia tarczę napędową należy wymienić po przejechaniu przez pojazd 100 000 km. Odległość pokonywana przez pojazd zależy od obciążenia pojazdu w czasie jazdy i stylu jazdy.
Rysunek 5.1. Sprzęgło
1 - skrzynia biegów manualna,
2 - podpora z końcówką kulistą,
Końcówkę kulistą należy nasmarować smarem na bazie dwusiarczku molibdenu (MoS₂).
Momenty dokręcania:
- do obudowy skrzyni biegów ze stopu aluminium 25 Nm;
- do obudowy przekładni wykonanej ze stopu magnezu 20 Nm.
3 - element pośredni,
4 - sprężyna talerzowa,
Wypukła strona sprężyny powinna być skierowana w stronę tulei prowadzącej.
5 - pierścień uszczelniający okrągły,
Podczas montażu należy zastosować nowy pierścień uszczelniający.
6 - pierścień uszczelniający wałka wejściowego skrzyni biegów,
Instaluj, aż do zatrzymania.
7 - tuleja prowadząca łożyska sprzęgła,
8 - wiosna,
Zamontowany na widełkach sprzęgła,
9 - widełki wysprzęglające,
10 - rygiel samoblokujący,
Momenty dokręcania:
- do obudowy skrzyni biegów wykonanej ze stopu aluminium 35 Nm.
- do obudowy przekładni wykonanej ze stopu magnezu 25 Nm.
11 - łożysko sprzęgła,
Łożyska nie wolno myć rozpuszczalnikiem, w przeciwnym razie środek smarny zostanie z niego wypłukany. Łożysko, które hałasuje, należy wymienić,
12 - śruba, 20Nm,
13 - siłownik sprzęgła,
14 - popychacz,
Nanieść smar na bazie miedzi na głowicę popychacza.
Rysunek 5.2. Koło zamachowe i tarcza sprzęgła
1 - koło zamachowe,
2 - śruba, 60 Nm + + dokręcić o 90°
W modelach z silnikiem wysokoprężnym V6 - 60 Nm + obrót o 180°.
Podczas montażu należy użyć nowych śrub.
3 - tarcza sprzęgła prowadząca,
Pozycja montażu: Sprężyny muszą znajdować się po stronie płyty dociskowej.
4 - płyta dociskowa,
5 - śruba, 25 Nm,
6 - łożysko igiełkowe,
A, B - znaki kolorowe (tylko w modelach z silnikami 2.5/2.8-I)
Podczas montażu płyty dociskowej konieczne jest dopasowanie oznaczeń na kole zamachowym i płycie dociskowej.
Rysunek 5.3. Napęd sprzęgła hydraulicznego
1 - zbiornik uzupełniający układ hamulcowy,
2 - wąż,
3 - przewód sprzęgła,
4 - wspornik,
5 - pedał sprzęgła,
6 - śruba, 20 Nm,
7 - palec,
8 - cylinder główny sprzęgła,
9 - pierścień uszczelniający,
10 - zacisk bezpieczeństwa,
11 - skrzynia biegów,
12 - siłownik sprzęgła,
Po wyjęciu siłownika sprzęgła nie należy naciskać pedału sprzęgła. Jeżeli siłownik sprzęgła posiada plastikowy pierścień podporowy, przed montażem należy nasmarować powierzchnię końcową pierścienia. Podczas montażu siłownika sprzęgła wciśnij tłok do cylindra, aż będzie można dokręcić śrubę mocującą.
13 - odpowietrznik 5 Nm,
Podczas odpowietrzania układu hydraulicznego sprzęgła nie dopuść do kontaktu płynu hamulcowego ze skrzynią biegów.
14 - osłona przeciwpyłowa,
15 - osłona przeciwpyłowa,
16 - wspornik skrzyni biegów,
17 - Śruba imbusowa, 25 Nm,
18 - nakrętka, 2 Nm,
19 - pieczęć
Ten artykuł był wcześniej opublikowany w zasobie AudiManual.ru