Счапленне складаецца з націскной кружэлкі з паверхняй трэння, кіраванага кружэлкі з фрыкцыйнымі накладкамі, і другой паверхні трэння, у якасці якой выступае махавік. Махавік і націскная кружэлка непасрэдна злучаны з каленчатым валам рухавіка, а вядзёная кружэлка ўсталяваны на шлицах кіроўнага вала скрынкі перадач.
Дыяфрагменны спружынны механізм стварае высілак, якое аб'ядноўвае працу махавіка, націскнога і кіраванага дыскаў для забеспячэння сумеснага кручэння, у гэтым выпадку счапленне ўключаецца і перадае крутоўны момант ад рухавіка да скрынкі перадач. Кіраванне счапленнем ажыццяўляецца педаллю счаплення.
Выключэнне счаплення вырабляецца наступным чынам. У выніку націску на педаль счаплення перамяшчаецца поршань у галоўным цыліндры, сціскаючы вадкасць, ціск якой па шлангу перадаецца да працоўнага цыліндру счаплення, поршань якога ў сваю чаргу ўздзейнічае на відэлец выключэння счаплення. Відэлец выключэння счаплення перамяшчае падшыпнік выключэння счаплення, які націскае на цэнтр дыяфрагменнай спружыны, такім чынам, вызваляючы высілак уключэння па перыметры спружыны і перамяшчае націскную кружэлку назад. Пры гэтым вызваляецца вядзёны дыск, пасля чаго вал рухавіка і вал каробкі перадач могуць круціцца незалежна адзін ад аднаго.
З двух бакоў кіраванага дыска прыкляпаны фрыкцыйныя накладкі. Вядучая частка дыска злучаецца са ступіцай праз дэталі гасільніка крутильных ваганняў, які забяспечвае пругкую сувязь паміж імі. Гасільнік ваганняў памяншае дынамічныя нагрузкі, якія выклікаюць закручванне (раскручванне) валаў трансмісіі, якія ўзнікаюць пры рэзкай змене хуткасці руху аўтамабіля, наездзе на няроўнасці дарогі, рэзкім уключэнні счаплення, а таксама з прычыны нераўнамернасці крутоўнага моманту рухавіка. Пругкія ваганні дэталяў трансмісіі прыводзяць да з'яўлення шуму ў механізмах і агрэгатах, а таксама да вібрацый, у выніку чаго магчыма пашкоджанне дэталяў, у выпадку, калі амплітуда пругкіх ваганняў дасягне значных велічынь. Для паглынання энергіі пругкіх крутильных ваганняў служыць гасільнік.
Рэгуляванне счаплення адбываецца аўтаматычна.
У залежнасці ад канструктыўнага выканання махавік, выкарыстоўваюцца розныя дыскі счаплення. Пры ўсталёўцы на рухавік махавіка з адной дэталі, усталёўваецца дыск счаплення са спружынамі гасільніка ваганняў. Пры ўстаноўцы двухсекцыйнага (здвоенай масы) махавік з прамежкавым пругкім элементам, з якая дэмпфіруе сістэмай, усталёўваецца дыск счаплення без спружын гасіцеля ваганняў.
Пры кожным уключэнні/ выключэнні счаплення адбываецца малаважны знос фрыкцыйных накладак кіроўнага дыска счаплення. У выніку зносу, замену кіроўнага дыска неабходна вырабляць пасля прабегу аўтамабілем 100 000 км. Адлегласць прабегу залежыць ад нагрузак на аўтамабіль пры эксплуатацыі і манеры ваджэння.
Мал. 5.1. Счапленне
1 - механічная каробка перадач,
2 - апора са сферычным наканечнікам,
На сферычны наканечнік неабходна нанесці змазку на аснове дысульфіду малібдэна (MoS₂).
Моманты зацяжкі:
- да картэра каробкі перадач з алюмініевага сплава 25 Нм;
- да картэра каробкі перадач з магніевага сплаву 20 Нм.
3 - прамежкавы элемент,
4 - дыскавая спружына,
Выпуклы бок спружыны павінна быць накіравана да накіроўвалай утулкі.
5 - круглае ўшчыльняльнае кольца,
Пры ўсталёўцы неабходна выкарыстоўваць новае ўшчыльняльнае кольца.
6 - ушчыльняльнае кольца ўваходнага вала скрынкі перадач,
Усталёўваць да ўпора.
7 - накіроўвалая ўтулка падшыпніка выключэння счаплення,
8 - спружына,
Устанаўліваецца на відэльцу выключэнні счаплення,
9 - відэлец выключэння счаплення,
10 - самакантрывальны ніт,
Моманты зацяжкі:
- да картэра каробкі перадач з алюмініевага сплава 35 Нм.
- да картэра каробкі перадач з магніевага сплаву 25 Нм.
11 - падшыпнік выключэння счаплення,
Падшыпнік нельга прамываць у растваральніку, бо ў адваротным выпадку з яго будзе вымывацца змазка. Падшыпнік, які працуе з шумам неабходна замяніць,
12 - ніт, 20Нм,
13 - працоўны цыліндр счаплення,
14 - штурхальнік,
На галоўку штурхача нанесці змазку на меднай аснове.
Мал. 5.2. Махавік і дыск счаплення
1 - махавік,
2 - ніт, 60 Нм++ давярнуць на кут 90°
На мадэлях з дызельным рухавіком V6 - 60 Нм + давярнуць на кут 180°.
Пры ўсталёўцы неабходна выкарыстоўваць новыя балты.
3 - кіроўны дыск счаплення,
Мантажнае становішча: спружыны павінны размяшчацца са боку націскной кружэлкі.
4 - націскны дыск,
5 - ніт, 25 Н·м,
6 - ігольчасты падшыпнік,
А, У - каляровыя пазнакі (толькі на мадэлях з рухавікамі 2,5/2,8-I)
Пры ўсталёўцы націскной кружэлкі неабходна сумясціць пазнакі на махавіку і націскным дыску.
Мал. 5.3. Гідраўлічны прывад счаплення
1 - папаўняльны бачок тармазной сістэмы,
2 - шланг,
3 - трубаправод счаплення,
4 - кранштэйны,
5 - педаль счаплення,
6 - ніт, 20 Н·м,
7 - палец,
8 - галоўны цыліндр счаплення,
9 - ушчыльняльнае кольца,
10 - ахоўны заціск,
11 - скрынка перадач,
12 - працоўны цыліндр счаплення,
Пасля зняцця працоўнага цыліндру счаплення не націскайце педаль счаплення. Калі ў працоўным цыліндры счаплення ўсталявана пластмасавае апорнае кольца, перад усталёўкай вышмаруйце кантавую паверхню кольца. Пры ўсталёўцы працоўнага цыліндру счаплення ўціснеце поршань у цыліндр настолькі, каб можна было закруціць крапежны ніт.
13 - штуцэр прапампоўкі, 5 Нм,
Пры выдаленні паветра з гідраўлічнага прывада счаплення не дапушчайце трапленні тармазной вадкасці на скрынку перадач.
14 - пылаахоўны каўпачок,
15 - пылаахоўны чахол,
16 - кранштэйны скрынкі перадач,
17 - ніт з унутраным шестигранником, 25 Нм,
18 - гайка, 2 Нм,
19 - ушчыльненне