Съединителят се състои от притискаща плоча с фрикционна повърхност, задвижвана плоча с фрикционни накладки и втора фрикционна повърхност, която е маховикът. Маховикът и притискащата плоча са директно свързани към коляновия вал на двигателя, а задвижваният диск е монтиран върху шлиците на задвижващия вал на скоростната кутия.
Мембранният пружинен механизъм създава сила, която комбинира работата на маховика, притискащата плоча и задвижваната плоча, за да осигури съвместно въртене, като в този случай съединителят е включен и предава въртящия момент от двигателя към скоростната кутия. Съединителят се управлява от педала на съединителя.
Съединителят се освобождава по следния начин. В резултат на натискане на педала на съединителя буталото в главния цилиндър се движи, компресирайки течността, чието налягане се предава през маркуча към работния цилиндър на съединителя, чието бутало от своя страна действа върху вилицата за освобождаване на съединителя. Освобождаващата вилка движи освобождаващия лагер, който притиска центъра на диафрагмената пружина, като по този начин освобождава силата на захващане около периметъра на пружината и премества притискащата плоча назад. Това освобождава задвижвания диск, след което валът на двигателя и валът на скоростната кутия могат да се въртят независимо един от друг.
Фрикционните накладки са занитени от двете страни на задвижвания диск. Водещата част на диска е свързана с главината чрез частите на гасителя на усукващи вибрации, което осигурява еластична връзка между тях. Амортисьорът намалява динамичните натоварвания, които причиняват усукване (размотаване) трансмисионни валове, които възникват при рязка промяна на скоростта на автомобила, при движение по неравни пътища, при внезапно задействане на съединителя, а също и в резултат на неравномерен въртящ момент на двигателя. Еластичните вибрации на трансмисионните части водят до появата на шум в механизмите и възлите, както и до вибрации, които могат да доведат до повреда на частите, ако амплитудата на еластичните вибрации достигне значителни стойности. За поглъщане на енергията на еластичните усукващи вибрации се използва демпфер.
Регулирането на съединителя става автоматично.
В зависимост от конструкцията на маховика се използват различни дискове на съединителя. При монтиране на маховик от една част на двигател се монтира диск на съединителя с пружини за гасене на вибрации. При монтаж на двусекционен (двойна маса) маховик с междинен еластичен елемент, с амортизираща система, монтиран е диск на съединителя без пружини за гасене на вибрации.
Всеки път, когато съединителят е включен/изключен, има леко износване на фрикционните накладки на задвижващия диск на съединителя. Поради износване, задвижващият диск трябва да се смени след изминаване на автомобила от 100 000 км. Разстоянието на шофиране зависи от натоварването на автомобила по време на работа и стила на шофиране.
Фиг. 5.1. Съединител
1 - ръчна скоростна кутия,
2 - опора със сферичен връх,
Сферичният връх трябва да се смаже с молибденов дисулфид (MoS₂) лубрикант.
Моменти на затягане:
- към корпуса на скоростната кутия от алуминиева сплав 25 Nm;
- към корпуса на скоростната кутия от магнезиева сплав 20 Nm.
3 - междинен елемент,
4 - дискова пружина,
Изпъкналата страна на пружината трябва да е обърната към водещата втулка.
5 - кръгъл уплътнителен пръстен,
По време на монтажа трябва да се използва нов уплътнителен пръстен.
6 - уплътнителен пръстен на входния вал на скоростната кутия,
Инсталирайте докато спре.
7 - направляваща втулка на лагера за освобождаване на съединителя,
8 - пружина,
Монтиран на вилицата за освобождаване на съединителя,
9 - вилка за освобождаване на съединителя,
10 - самозаключващ се болт,
Моменти на затягане:
- към корпуса на скоростната кутия от алуминиева сплав 35 Nm.
- към корпуса на скоростната кутия от магнезиева сплав 25 Nm.
11 - освобождаващ лагер на съединителя,
Лагерът не трябва да се мие в разтворител, в противен случай смазката ще се измие от него. Лагер, който издава шум, трябва да бъде сменен,
12 - болт, 20Nm,
13 - подчинен цилиндър на съединителя,
14 - тласкач,
Нанесете медна грес върху главата на тласкащия прът.
Фиг. 5.2. Маховик и диск на съединителя
1 - маховик,
2 - болт, 60 Nm + + затегнете на 90°
При модели с V6 дизелов двигател - 60 Nm + допълнително завъртане на 180°.
По време на монтажа трябва да се използват нови болтове.
3 - водещ диск на съединителя,
Монтажно положение: Пружините трябва да са разположени от страната на притискащата плоча.
4 - притискаща плоча,
5 - болт, 25 Nm,
6 - иглен лагер,
A, B - цветни знаци (само при модели с двигатели 2.5/2.8-I)
Когато монтирате притискащата плоча, е необходимо да подравните маркировките на маховика и притискащата плоча.
Фиг. 5.3. Хидравлично задвижване на съединителя
1 - резервоар за попълване на спирачната система,
2 - маркуч,
3 - тръбопровод на съединителя,
4 - скоба,
5 - педал на съединителя,
6 - болт, 20 Nm,
7 - пръст,
8 - главен цилиндър на съединителя,
9 - уплътнителен пръстен,
10 - предпазна скоба,
11 - скоростна кутия,
12 - подчинен цилиндър на съединителя,
След като свалите работния цилиндър на съединителя, не натискайте педала на съединителя. Ако работният цилиндър на съединителя има пластмасов опорен пръстен, смажете крайната повърхност на пръстена преди монтажа. Когато монтирате допълнителния цилиндър на съединителя, натиснете буталото в цилиндъра, докато монтажният болт може да се затегне.
13 - изпускателен нипел, 5 Nm,
Когато обезвъздушавате хидравличната система на съединителя, не позволявайте спирачната течност да влезе в контакт със скоростната кутия.
14 - капачка за прах,
15 - капак за прах,
16 - скоба на скоростната кутия,
17 - шестостенен болт, 25 Nm,
18 - гайка, 2 Nm,
19 - уплътнение
(Тази статия е била публикувана преди това в ресурса: AUDIMANUAL)