Съединителят се състои от притискаща плоча с фрикционна повърхност, задвижван диск с фрикционни накладки и втора фрикционна повърхност, която е маховикът. Маховикът и притискащата плоча са директно свързани към коляновия вал на двигателя, а задвижваният диск е монтиран върху шлиците на входния вал на скоростната кутия.
Мембранният пружинен механизъм създава сила, която съчетава работата на маховика, натиска и задвижваните дискове, за да осигури въртене на ставата, в този случай съединителят е включен и предава въртящия момент от двигателя към скоростната кутия. Съединителят се управлява от педала на съединителя.
Съединителят се освобождава по следния начин. В резултат на натискане на педала на съединителя буталото в главния цилиндър се движи, компресирайки течността, чието налягане се предава през маркуча към работния цилиндър на съединителя, чието бутало от своя страна действа върху вилицата за освобождаване на съединителя. Освобождаващата вилка движи освобождаващия лагер, който притиска центъра на диафрагмената пружина, като по този начин освобождава силата на зацепване около периметъра на пружината и премества притискащата плоча назад. Това освобождава задвижвания диск, след което валът на двигателя и валът на скоростната кутия могат да се въртят независимо един от друг.
Фрикционните накладки са занитени от двете страни на задвижвания диск. Водещата част на диска е свързана с главината чрез частите на гасителя на усукващи вибрации, което осигурява еластична връзка между тях. Амортисьорът намалява динамичните натоварвания, които причиняват усукване (развиване) на трансмисионните валове, които възникват при рязка промяна на скоростта на превозното средство, удари по пътя, рязко задействане на съединителя, а също и поради неравномерен въртящ момент на двигателя. Еластичните вибрации на трансмисионните части водят до появата на шум в механизмите и възлите, както и до вибрации, в резултат на което е възможно увреждане на частите, ако амплитудата на еластичните вибрации достигне значителни стойности. Абсорберът служи за поглъщане на енергията на еластичните усукващи вибрации.
Регулирането на съединителя е автоматично.
В зависимост от конструкцията на маховика се използват различни дискове на съединителя. Когато на двигателя е монтиран маховик от една част, се монтира диск на съединителя с пружини за гасене на вибрации. При монтиране на двусекционен (двойна маса) маховик с междинен еластичен елемент, със система за амортизиране, се монтира диск на съединителя без пружини за гасене на вибрации.
Всеки път, когато съединителят е включен/изключен, има леко износване на фрикционните накладки на задвижващата плоча на съединителя. В резултат на износване задвижващият диск трябва да се смени след 100 000 км на автомобила. Разстоянието на шофиране зависи от натоварванията върху автомобила по време на работа и стила на шофиране.
Фиг. 5.1. Съединител
1 - ръчна скоростна кутия,
2 - опора със сферичен връх,
Сферичният връх трябва да се смазва с молибденов дисулфид (MoS2).
Моменти на затягане:
- към корпуса на скоростната кутия от алуминиева сплав 25 Nm;
- към корпуса на скоростната кутия от магнезиева сплав 20 Nm.
3 - междинен елемент,
4 - дискова пружина,
Изпъкналата страна на пружината трябва да сочи към водещата втулка.
5 - кръгъл уплътнителен пръстен,
При монтаж трябва да се използва нов О-пръстен.
6 - уплътнителен пръстен на входящия вал на скоростната кутия,
Инсталирайте докрай.
7 - направляваща втулка на лагера за освобождаване на съединителя,
8 - пружина,
Монтиран на вилицата за освобождаване на съединителя,
9 - вилка за освобождаване на съединителя,
10 - самозаключващ се болт,
Моменти на затягане:
- към корпуса на скоростната кутия от алуминиева сплав 35 Nm.
- към корпуса на скоростната кутия от магнезиева сплав 25 Nm.
11 - освобождаващ лагер на съединителя,
Лагерът не трябва да се мие в разтворител, тъй като в противен случай греста ще се измие от него. Шумният лагер трябва да бъде сменен
12 - болт, 20Nm,
13 - подчинен цилиндър на съединителя,
14 - тласкач,
Нанесете медна грес върху тласкащата глава.
Фиг. 5.2. Маховик и диск на съединителя
1 - маховик,
2 - болт, 60 Nm + + затегнете на 90°
При модели с V6 дизелов двигател - 60 Nm + завъртане на 180°.
При монтажа използвайте нови болтове.
3 - задвижващ диск на съединителя,
Монтажно положение: Пружините трябва да са отстрани на притискащата плоча.
4 - притискаща плоча,
5 - болт, 25 N·m,
6 - иглен лагер,
A, B - цветни маркировки (само при модели с двигатели 2.5 / 2.8-I)
Когато монтирате притискащата плоча, маркировките върху маховика и притискащата плоча трябва да бъдат подравнени.
Фиг. 5.3. Хидравличен съединител
1 - резервоар за попълване на спирачната система,
2 - маркуч,
3 - тръбопровод на съединителя,
4 - скоба,
5 - педал на съединителя,
6 - болт, 20 N · m,
7 - пръст,
8 - главен цилиндър на съединителя,
9 - уплътнителен пръстен,
10 - предпазна скоба,
11 - скоростна кутия,
12 - подчинен цилиндър на съединителя,
След като свалите допълнителния цилиндър на съединителя, не натискайте педала на съединителя. Ако в работния цилиндър на съединителя е монтиран пластмасов опорен пръстен, смажете крайната повърхност на пръстена преди монтажа. Когато монтирате спомагателния цилиндър на съединителя, натиснете буталото в цилиндъра достатъчно, за да позволите фиксиращия болт да се завинти.
13 - изпускателен клапан, 5 Nm,
Когато обезвъздушавате задвижващия механизъм на хидравличния съединител, внимавайте спирачната течност да не влезе в контакт със скоростната кутия.
14 - капачка за прах,
15 - капак за прах,
16 - скоба на скоростната кутия,
17 - болт с вътрешен шестоъгълник, 25 Nm,
18 - гайка, 2 Nm,
19 - уплътнение
Коментари на посетители