Ambreiajul este format dintr-o placă de presiune cu o suprafață de frecare, o placă antrenată cu garnituri de frecare și o a doua suprafață de frecare, care este volanta. Volanul și placa de presiune sunt conectate direct la arborele cotit al motorului, iar discul antrenat este montat pe canelurile arborelui de antrenare al cutiei de viteze.
Mecanismul arcului cu diafragmă creează o forță care combină munca volantului, a plăcii de presiune și a plăcii antrenate pentru a asigura rotirea articulației, caz în care ambreiajul este cuplat și transmite cuplul de la motor la cutia de viteze. Ambreiajul este controlat de pedala de ambreiaj.
Ambreiajul este decuplat după cum urmează. Ca urmare a apăsării pedalei de ambreiaj, pistonul din cilindrul principal se mișcă, comprimând fluidul, a cărui presiune este transmisă prin furtun către cilindrul auxiliar al ambreiajului, al cărui piston acționează la rândul său asupra furcii de eliberare a ambreiajului. Furca de deblocare mișcă lagărul de deblocare, care apasă pe centrul arcului cu diafragmă, eliberând astfel forța de angrenare în jurul perimetrului arcului și deplasând placa de presiune în spate. Acest lucru eliberează discul antrenat, după care arborele motorului și arborele cutiei de viteze se pot roti independent unul de celălalt.
Garniturile de frecare sunt nituite pe ambele părți ale discului antrenat. Partea de conducere a discului este conectată la butuc prin părțile amortizorului de vibrații de torsiune, care asigură o legătură elastică între ele. Amortizorul de vibrații reduce sarcinile dinamice care provoacă răsucirea (derulându-se) arborii de transmisie, care apar atunci când viteza vehiculului se schimbă brusc, când conduceți pe drumuri accidentate, când ambreiajul este cuplat brusc și, de asemenea, ca urmare a unui cuplu neuniform al motorului. Vibrațiile elastice ale pieselor de transmisie duc la apariția zgomotului în mecanisme și unități, precum și vibrații, care pot avea ca rezultat deteriorarea pieselor dacă amplitudinea vibrațiilor elastice atinge valori semnificative. Un amortizor este utilizat pentru a absorbi energia vibrațiilor elastice de torsiune.
Reglarea ambreiajului are loc automat.
În funcție de designul volantului, se folosesc diferite discuri de ambreiaj. La instalarea unui volant dintr-o singură piesă pe un motor, este instalat un disc de ambreiaj cu arcuri amortizoare de vibrații. La instalarea unei două secțiuni (masa dubla) volant cu element elastic intermediar, cu sistem de amortizare, se instalează un disc de ambreiaj fără arcuri amortizoare de vibrații.
De fiecare dată când ambreiajul este cuplat/decuplat, există o uzură minoră pe garniturile de frecare ale discului de antrenare a ambreiajului. Din cauza uzurii, discul de antrenare trebuie înlocuit după ce vehiculul a parcurs 100.000 km. Distanța de parcurs depinde de sarcina vehiculului în timpul funcționării și de stilul de condus.
Figura 5.1. Ambreiaj
1 - cutie de viteze manuală,
2 - suport cu vârf sferic,
Vârful sferic trebuie lubrifiat cu disulfură de molibden (MoS₂).
Cuplu de strângere:
- la carcasa cutiei de viteze din aliaj de aluminiu 25 Nm;
- la carcasa cutiei de viteze din aliaj de magneziu 20 Nm.
3 - element intermediar,
4 - arc cu disc,
Partea convexă a arcului trebuie să fie orientată spre bucșa de ghidare.
5 - inel de etanșare rotund,
Un nou inel de etanșare trebuie utilizat în timpul instalării.
6 - inel de etanșare a arborelui de intrare al cutiei de viteze,
Instalați până se oprește.
7 - manșon de ghidare a rulmentului de eliberare a ambreiajului,
8 - primăvară,
Montat pe furca de eliberare a ambreiajului,
9 - furca de eliberare a ambreiajului,
10 - șurub cu autoblocare,
Cuplu de strângere:
- la carcasa cutiei de viteze din aliaj de aluminiu 35 Nm.
- la carcasa cutiei de viteze din aliaj de magneziu 25 Nm.
11 - rulment de eliberare a ambreiajului,
Rulmentul nu trebuie spălat în solvent, altfel lubrifiantul va fi spălat din el. Un rulment care face zgomot trebuie înlocuit,
12 - șurub, 20 Nm,
13 - cilindru secundar ambreiaj,
14 - împingător,
Aplicați unsoare pe bază de cupru pe capul tijei de împingere.
Figura 5.2. Volan și disc de ambreiaj
1 - volanta,
2 - șurub, 60 Nm + + strângeți cu 90°
La modelele cu motor diesel V6 - 60 Nm + rotire mai departe cu 180°.
În timpul instalării trebuie folosite șuruburi noi.
3 - disc de ambreiaj principal,
Poziția de montare: Arcurile trebuie să fie amplasate pe partea plăcii de presiune.
4 - placă de presiune,
5 - șurub, 25 Nm,
6 - rulment cu ace,
A, B - semne de culoare (doar la modelele cu motoare 2.5/2.8-I)
La instalarea plăcii de presiune, este necesar să aliniați marcajele de pe volant și placa de presiune.
Figura 5.3. Acționare cu ambreiaj hidraulic
1 - rezervor de completare a sistemului de frânare,
2 - furtun,
3 - conducta de ambreiaj,
4 - paranteză,
5 - pedala de ambreiaj,
6 - șuruburi, 20 Nm,
7 - degetul,
8 - cilindru principal ambreiaj,
9 - inel de etanșare,
10 - clemă de siguranță,
11 - cutie de viteze,
12 - cilindru secundar ambreiaj,
După demontarea cilindrului auxiliar al ambreiajului, nu apăsați pedala de ambreiaj. Dacă cilindrul auxiliar al ambreiajului are un inel de sprijin din plastic, lubrifiați suprafața de capăt a inelului înainte de instalare. Când instalați cilindrul auxiliar al ambreiajului, apăsați pistonul în cilindru până când șurubul de montare poate fi strâns.
13 - mamelon de sângerare, 5 Nm,
Atunci când purjați sistemul hidraulic al ambreiajului, nu lăsați lichidul de frână să intre în contact cu cutia de viteze.
14 - capac de praf,
15 - capac de praf,
16 - suport cutie de viteze,
17 - șurub hexagonal, 25 Nm,
18 - piuliță, 2 Nm,
19 - pecete
(Materialul original se află pe site AUDImanual.ru)