Ambreiajul constă dintr-o placă de presiune cu o suprafață de frecare, un disc antrenat cu garnituri de frecare și o a doua suprafață de frecare, care este volanta. Volanul și placa de presiune sunt conectate direct la arborele cotit al motorului, iar discul antrenat este montat pe canelurile arborelui de intrare al cutiei de viteze.
Mecanismul arcului cu diafragmă creează o forță care combină munca volantului, presiunea și discurile antrenate pentru a asigura rotirea articulației, în acest caz ambreiajul este cuplat și transmite cuplul de la motor la cutia de viteze. Ambreiajul este controlat de pedala de ambreiaj.
Ambreiajul se eliberează după cum urmează. Ca urmare a apăsării pedalei de ambreiaj, pistonul din cilindrul principal se mișcă, comprimând fluidul, a cărui presiune este transmisă prin furtun către cilindrul auxiliar al ambreiajului, al cărui piston acționează la rândul său asupra furcii de eliberare a ambreiajului. Furca de deblocare mișcă lagărul de deblocare, care apasă pe centrul arcului cu diafragmă, eliberând astfel forța de angrenare în jurul perimetrului arcului și mișcă placa de presiune înapoi. Acest lucru eliberează discul antrenat, după care arborele motorului și arborele cutiei de viteze se pot roti independent unul de celălalt.
Garniturile de frecare sunt nituite pe ambele părți ale discului antrenat. Partea de conducere a discului este conectată la butuc prin părțile amortizorului de vibrații de torsiune, care asigură o legătură elastică între ele. Amortizorul de vibrații reduce sarcinile dinamice care provoacă răsucirea (desfășurarea) arborii de transmisie, care apar atunci când o schimbare bruscă a vitezei vehiculului, lovirea denivelărilor pe drum, cuplarea bruscă a ambreiajului, precum și din cauza cuplului motor neuniform. Vibrațiile elastice ale pieselor de transmisie duc la apariția zgomotului în mecanisme și unități, precum și la vibrații, în urma cărora este posibilă deteriorarea pieselor dacă amplitudinea vibrațiilor elastice atinge valori semnificative. Un absorbant servește la absorbția energiei vibrațiilor elastice de torsiune.
Reglarea ambreiajului este automată.
În funcție de designul volantului, se folosesc diferite discuri de ambreiaj. Când pe motor este instalat un volant dintr-o singură bucată, este instalat un disc de ambreiaj cu arcuri amortizoare de vibrații. La instalarea unei două secțiuni (masa dubla) volanta cu element elastic intermediar, cu sistem de amortizare, se monteaza un disc de ambreiaj fara arcuri amortizoare de vibratii.
De fiecare dată când ambreiajul este cuplat/decuplat, există o ușoară uzură a garniturilor de frecare ale plăcii de antrenare a ambreiajului. Ca urmare a uzurii, discul de antrenare trebuie înlocuit după ce vehiculul a parcurs 100.000 km. Distanța de parcurs depinde de sarcinile vehiculului în timpul funcționării și de stilul de condus.
Orez. 5.1. Ambreiaj
1 - transmisie manuală,
2 - suport cu vârf sferic,
Vârful sferic trebuie lubrifiat cu un lubrifiant cu disulfură de molibden (MoS 2).
Cuplu de strângere:
- la carcasa cutiei de viteze din aliaj de aluminiu 25 Nm;
- la carcasa cutiei de viteze din aliaj de magneziu 20 Nm.
3 - element intermediar,
4 - arc cu disc,
Partea convexă a arcului trebuie să fie îndreptată către bucșa de ghidare.
5 - inel de etanșare rotund,
La instalare, trebuie folosit un nou inel O.
6 - inelul de etanșare al arborelui de intrare al cutiei de viteze,
Instalați până la capăt.
7 - manșon de ghidare al lagărului de eliberare a ambreiajului,
8 - primăvară,
Instalat pe furca de eliberare a ambreiajului,
9 - furca de eliberare a ambreiajului,
10 - șurub cu autoblocare,
Cuplu de strângere:
- la carcasa cutiei de viteze din aliaj de aluminiu 35 Nm.
- la carcasa cutiei de viteze din aliaj de magneziu 25 Nm.
11 - rulment de eliberare a ambreiajului,
Rulmentul nu trebuie spălat în solvent, deoarece în caz contrar grăsimea va fi spălată din el. Rulmentul zgomotos trebuie înlocuit
12 - șurub, 20 Nm,
13 - cilindru secundar ambreiaj,
14 - împingător,
Aplicați unsoare pe bază de cupru pe capul de împingere.
Orez. 5.2. Volan și disc de ambreiaj
1 - volanta,
2 - șurub, 60 Nm + + strângeți cu 90°
La modelele cu motor diesel V6 - 60 Nm + rotire 180°.
La instalare, utilizați șuruburi noi.
3 - disc de antrenare a ambreiajului,
Poziția de montare: Arcurile trebuie să fie pe partea laterală a plăcii de presiune.
4 - placă de presiune,
5 - șurub, 25 N·m,
6 - rulment cu ace,
A, B - semne colorate (numai pe modelele cu motoare 2.5 / 2.8-I)
La instalarea plăcii de presiune, marcajele de pe volant și placa de presiune trebuie să fie aliniate.
Orez. 5.3. Ambreiaj hidraulic
1 - rezervor de completare a sistemului de frânare,
2 - furtun,
3 - conducta de ambreiaj,
4 - paranteză,
5 - pedala de ambreiaj,
6 - șurub, 20 N·m,
7 - degetul,
8 - cilindru principal ambreiaj,
9 - inel de etanșare,
10 - clemă de siguranță,
11 - cutie de viteze,
12 - cilindru secundar ambreiaj,
După demontarea cilindrului auxiliar al ambreiajului, nu apăsați pedala de ambreiaj. Dacă este instalat un inel de sprijin din plastic în cilindrul auxiliar al ambreiajului, lubrifiați suprafața de capăt a inelului înainte de instalare. Când instalați cilindrul auxiliar al ambreiajului, împingeți pistonul în cilindru suficient pentru a permite înșurubarea șurubului de fixare.
13 - supapă de purjare, 5 Nm,
Când purjați dispozitivul de acționare a ambreiajului hidraulic, aveți grijă să nu lăsați lichidul de frână să intre în contact cu cutia de viteze.
14 - capac de praf,
15 - capac de praf,
16 - suport cutie de viteze,
17 - un șurub cu un hexagon intern, 25 Nm,
18 - piuliță, 2 Nm,
19 - pecete
Comentariile vizitatorilor