Зчеплення складається з натискного диска з поверхнею тертя, веденого диска з фрикційними накладками і другої поверхні тертя, якою виступає маховик. Маховик та натискний диск безпосередньо пов'язаний з колінчастим валом двигуна, а ведений диск встановлений на шліцях провідного валу коробки передач.
Діафрагмовий пружинний механізм створює зусилля, яке поєднує роботу маховика, натискного та веденого дисків для забезпечення спільного обертання, у цьому випадку зчеплення вмикається та передає крутний момент від двигуна до коробки передач. Управління зчепленням здійснюється педаллю зчеплення.
Вимкнення зчеплення провадиться наступним чином. В результаті натискання на педаль зчеплення переміщається поршень в головному циліндрі, стискаючи рідину, тиск якої по шлангу передається до робочого циліндра зчеплення, поршень якого впливає на вилку вимикання зчеплення. Вилка вимкнення зчеплення переміщує підшипник вимкнення зчеплення, який натискає на центр діафрагмової пружини, таким чином звільняючи зусилля включення по периметру пружини і переміщує натискний диск назад. При цьому звільняється ведений диск, після чого вал двигуна і вал коробки можуть обертатися незалежно один від одного.
З обох боків веденого диска приклепані фрикційні накладки. Провідна частина диска з'єднується зі маточкою через деталі гасника крутильних коливань, який забезпечує пружний зв'язок між ними. Гаситель коливань зменшує динамічні навантаження, що викликають закручування (розкручування) валів трансмісії, які виникають при різкій зміні швидкості руху автомобіля, наїзді на нерівності дороги, різкому включенні зчеплення, а також внаслідок нерівномірності моменту двигуна, що крутить. Пружні коливання деталей трансмісії призводять до появи шуму в механізмах і агрегатах, а також до вібрацій, внаслідок чого можливе пошкодження деталей, якщо амплітуда пружних коливань досягне значних величин. Для поглинання енергії пружних крутильних коливань служить гасник.
Регулювання зчеплення відбувається автоматично.
Залежно від конструктивного виконання маховика використовуються різні диски зчеплення. При встановленні на двигун маховика з однієї деталі встановлюється диск зчеплення з пружинами гасника коливань. При встановленні двосекційного (здвоєної маси) маховика з проміжним пружним елементом, з системою, що демпфує, встановлюється диск зчеплення без пружин гасителя коливань.
При кожному включенні/вимкненні зчеплення відбувається незначне зношування фрикційних накладок провідного диска зчеплення. Внаслідок зношування, заміну провідного диска необхідно проводити після пробігу автомобілем 100 000 км. Відстань пробігу залежить від навантажень на автомобіль під час експлуатації та манери водіння.
Мал. 5.1. Зчеплення
1 - механічна коробка передач,
2 - опора зі сферичним наконечником,
На сферичний наконечник необхідно нанести мастило на основі дисульфіду молібдену (MoS₂).
Моменти затягування:
- до картера коробки з алюмінієвого сплаву 25 Нм;
- до картера коробки з магнієвого сплаву 20 Нм.
3 - проміжний елемент,
4 - дискова пружина,
Випукла сторона пружини має бути спрямована до напрямної втулки.
5 - кругле кільце ущільнювача,
При установці необхідно використовувати нове кільце ущільнювача.
6 - кільце ущільнювача вхідного валу коробки передач,
Встановлювати до упору.
7 - напрямна втулка підшипника вимикання зчеплення,
8 - пружина,
Встановлюється на вилці вимкнення зчеплення,
9 - вилка вимикання зчеплення,
10 - болт, що самоконтрится,
Моменти затягування:
- до картера коробки з алюмінієвого сплаву 35 Нм.
- до картера коробки з магнієвого сплаву 25 Нм.
11 - підшипник вимикання зчеплення,
Підшипник не можна промивати в розчиннику, тому що в іншому випадку з нього вимиватиметься мастило. Підшипник, що працює з шумом, необхідно замінити,
12 - болт, 20Нм,
13 - робочий циліндр зчеплення,
14 - штовхач,
На головку штовхача нанести мастило на мідній основі.
Мал. 5.2. Маховик та диск зчеплення
1 - маховик,
2 – болт, 60 Нм + + довернути на кут 90°
На моделях з дизельним двигуном V6 - 60 Нм + довернути на кут 180°.
Під час встановлення необхідно використовувати нові болти.
3 - провідний диск зчеплення,
Монтажне положення: пружини повинні розміщуватись з боку натискного диска.
4 - натискний диск,
5 - болт, 25 Н·м,
6 - голчастий підшипник,
А, В - кольорові мітки (тільки на моделях з двигунами 2,5/2,8-I)
Під час встановлення натискного диска необхідно поєднати мітки на маховику та натискному диску.
Мал. 5.3. Гідравлічний привід зчеплення
1 - поповнювальний бачок гальмівної системи,
2 - шланг,
3 - трубопровід зчеплення,
4 - кронштейн,
5 - педаль зчеплення,
6 - болт, 20 Н·м,
7 - палець,
8 - головний циліндр зчеплення,
9 - кільце ущільнювача,
10 - запобіжний затискач,
11 - коробка передач,
12 - робочий циліндр зчеплення,
Після зняття робочого циліндра зчеплення не натискайте педаль зчеплення. Якщо в робочому циліндрі зчеплення встановлено пластмасове опорне кільце, перед встановленням змастіть поверхню кільця. При установці робочого циліндра зчеплення вдавіть поршень у циліндр настільки, щоб можна було закрутити кріпильний болт.
13 - штуцер прокачування, 5 Нм,
При видаленні повітря з гідравлічного приводу зчеплення не допускайте потрапляння гальмівної рідини на коробку передач.
14 - пилезахисний ковпачок,
15 - пилозахисний чохол,
16 - кронштейн коробки передач,
17 - болт із внутрішнім шестигранником, 25 Нм,
18 - гайка, 2 Нм,
19 - ущільнення