Hamowanie (Audi A6 C5)

Czynniki negatywnie wpływające na skuteczność hamowania

Nosić

Zużycie klocków hamulcowych w dużej mierze zależy od warunków eksploatacji i stylu jazdy pojazdu. Zużycie znacznie wzrasta przy częstym jeździe w warunkach miejskich i na krótkich dystansach lub przy sportowym stylu jazdy.

Mokra pogoda lub sól drogowa

W pewnych sytuacjach, na przykład po przejechaniu przez wodę, w ulewnym deszczu lub po umyciu samochodu, efekt hamowania może być opóźniony ze względu na wilgoć, a zimą może nawet dojść do oblodzenia klocków lub tarcz hamulcowych. W takim przypadku należy osuszyć hamulce poprzez hamowanie.

Opóźnienie w działaniu hamulców możliwe jest również po dłuższej przerwie w używaniu hamulców podczas jazdy po drogach posypanych solą. Przede wszystkim należy usunąć warstwę soli z tarcz i okładzin hamulcowych poprzez hamowanie.

Korozja

Pojawieniu się korozji tarcz hamulcowych i zanieczyszczenia okładzin hamulcowych sprzyjają długie postoje samochodu, małe przebiegi oraz małe obciążenia układu hamulcowego.

Przy małym obciążeniu układu hamulcowego, a także w przypadku wystąpienia korozji, zaleca się oczyszczenie tarcz i okładzin hamulcowych poprzez odpowiednio silne, wielokrotne hamowanie przy średniej prędkości pojazdu.

Awaria układu hamulcowego



Nagłe zwiększenie skoku pedału hamulca może być spowodowane awarią jednego z obwodów dwuobwodowego układu hamulcowego. Należy natychmiast skontaktować się z najbliższą firmą specjalistyczną w celu usunięcia usterki. Jednocześnie należy jechać powoli i pamiętać o zwiększaniu siły nacisku na pedał hamulca oraz wydłużaniu drogi hamowania.

Niski poziom płynu hamulcowego

Jeżeli poziom płynu hamulcowego spadnie, układ hamulcowy może działać nieprawidłowo. Poziom płynu hamulcowego jest kontrolowany elektronicznie.

Ostrożnie

• Nigdy nie naciskaj hamulca lekko, chyba że jest to naprawdę konieczne. Prowadzi to do przegrzania hamulców, a co za tym idzie, do wydłużenia drogi hamowania i zwiększonego zużycia.
• Podczas długiej jazdy z górki najpierw zmniejsz prędkość i włącz kolejny niższy bieg (manualna skrzynia biegów) lub niższy zakres (automatyczna skrzynia biegów). Wykorzystuje to efekt hamowania silnikiem i zmniejsza obciążenie układu hamulcowego. Hamuj tylko wtedy, gdy jest to konieczne i w pewnych odstępach czasu, a nie ciągle.

Serwo hamulcowe

Serwo hamulcowe wspomaga hamowanie.

Serwo hamulcowe zwiększa ciśnienie po naciśnięciu pedału hamulca. Wzmacniacz działa wyłącznie przy pracującym silniku.

Notatka. Gdy serwo hamulcowe nie działa, np. z powodu uszkodzenia lub konieczności holowania pojazdu, siła nacisku na pedał hamulca musi być znacznie większa niż zwykle.

Układ zapobiegający blokowaniu kół (ABS)

ABS zapobiega blokowaniu kół podczas hamowania.

Układ zapobiegający blokowaniu kół (ABS) w znacznym stopniu przyczynia się do zwiększenia bezpieczeństwa czynnego pojazdu. Istotną zaletą układu hamulcowego z ABS w porównaniu z systemem konwencjonalnym jest to, że koła nie blokują się nawet podczas awaryjnego hamowania na śliskiej drodze. Dzięki temu sterowność i stabilność pojazdu są zachowane w maksymalnym stopniu.



Nie można jednak oczekiwać, że ABS skróci drogę hamowania w każdych okolicznościach. Podczas jazdy po żwirze lub świeżo opadłym śniegu zalegającym na śliskiej drodze, gdy konieczne jest zachowanie szczególnej ostrożności i minimalnej prędkości, droga hamowania może nawet nieznacznie się wydłużyć.

Zasada działania ABS

Gdy prędkość pojazdu osiągnie około 6 km/h, rozpoczyna się proces automatycznej kontroli. Jednocześnie można usłyszeć dźwięk pracującej pompy.

Jeżeli koło ma tendencję do blokowania się, ciśnienie w układzie hamulcowym tego koła spada. Proces regulacji można zaobserwować poprzez pulsowanie pedału hamulca i towarzyszą mu charakterystyczne odgłosy. W ten sposób kierowca otrzymuje konkretny sygnał ostrzegawczy, jeśli jedno lub więcej kół pracuje w trybie bliskim poślizgu. Aby zapewnić optymalną skuteczność działania układu ABS w tym trybie, należy przytrzymać pedał hamulca i pod żadnym pozorem nie hamować kilkakrotnie!

Notatka. Zapalenie się kontrolki sygnalizuje usterkę układu ABS.

Wspomaganie awaryjnego hamowania

System wspomagania hamowania awaryjnego pomaga zwiększyć siłę hamowania.

Wspomaganie hamowania awaryjnego pomaga zwiększyć siłę hamowania, a tym samym skrócić drogę hamowania. W przypadku bardzo szybkiego naciśnięcia pedału hamulca, układ wspomagania awaryjnego hamowania automatycznie zwiększa siłę hamowania do maksimum, aż do momentu interwencji układu zapobiegającego blokowaniu kół (ABS). Przytrzymaj pedał hamulca aż do uzyskania pożądanego efektu hamowania. Natychmiast po zwolnieniu pedału wspomaganie awaryjnego hamowania zostaje automatycznie wyłączone.



W przypadku awarii układu zapobiegającego blokowaniu kół (ABS) nie działa wspomaganie awaryjnego hamowania.

Wspomaganie kierownicy

Wspomaganie kierownicy pozwala kierować pojazdem, gdy silnik pracuje.

Wspomaganie układu kierowniczego ułatwia jazdę. Dzięki temu kierowca musi włożyć jedynie niewielką ilość wysiłku, aby kontrolować samochód.

Wspomaganie układu kierowniczego działa tylko wtedy, gdy silnik pracuje. W tym przypadku do kierownicy trzeba włożyć znacznie więcej siły.

Każdy pełny obrót kół podczas postoju pojazdu powoduje duże obciążenie układu wspomagania kierownicy i towarzyszy mu hałas. Ponadto na krótko zmniejsza to prędkość obrotową biegu jałowego.

Nie należy kręcić kierownicą do oporu przy pracującym silniku dłużej niż 15 sekund - istnieje ryzyko uszkodzenia układu wspomagania kierownicy!

Notatka. W przypadku awarii wspomagania układu kierowniczego lub jazdy z wyłączonym silnikiem (holowniczy) sterowność samochodu jest w pełni zachowana. Jednak do obracania kierownicą trzeba użyć większej siły.

System serwotroniczny

Elektroniczny sterownik systemu Servotronic steruje wspomaganiem układu kierowniczego.

W pojazdach z systemem Servotronic sterownik elektroniczny steruje pracą wspomagania układu kierowniczego w zależności od prędkości jazdy.

Jeśli układ Servotronic ulegnie awarii, wspomaganie układu kierowniczego pozostanie sprawne. Jednakże efektywność wzmocnienia nie jest już dostosowywana do prędkości jazdy. Awarię sterownika elektronicznego najłatwiej rozpoznać po nietypowym wzroście siły na kierownicy podczas wykonywania manewrów (te. przy niskiej prędkości). Usterkę należy jak najszybciej usunąć w wyspecjalizowanym przedsiębiorstwie.

Napęd na wszystkie koła (quattro®)

Napęd w pojeździe z napędem na cztery koła przekazywany jest na wszystkie cztery koła.

Napęd na wszystkie koła Twojego pojazdu działa całkowicie automatycznie. Moment obrotowy jest rozdzielany automatycznie na wszystkie 4 koła, optymalnie dostosowując się do dynamiki jazdy pojazdu i konkretnych warunków na drodze.

Dzięki koncepcji napędu na wszystkie koła, opracowanej z myślą o dużej mocy silnika, Twoje Audi jest niezwykle oszczędnym pojazdem o doskonałych właściwościach jezdnych zarówno w normalnych warunkach drogowych, jak i w ekstremalnych warunkach, takich jak śnieg lub lód. Dlatego tak ważne jest przestrzeganie pewnych zasad bezpieczeństwa.

Opony zimowe

Pojazdy z napędem na cztery koła, nawet ze standardowymi oponami, charakteryzują się dobrą przyczepnością i dynamiką w warunkach zimowych. Mimo to zimą zaleca się montaż opon zimowych lub całorocznych na wszystkich 4 kołach. Poprawia to przede wszystkim skuteczność hamowania,

Łańcuchy antypoślizgowe

Przepisy wymagające obowiązkowego stosowania łańcuchów śniegowych dotyczą również pojazdów z napędem na cztery koła.

Wymiana opon

Na kołach pojazdów z napędem na wszystkie koła można montować wyłącznie opony tego samego typu.

Czy Twoje Audi jest samochodem terenowym?

Twoje Audi nie jest pojazdem terenowym. Prześwit jest zbyt niski. Dlatego należy unikać jazdy po drogach gruntowych.

[Oryginalny tekst jest dostępny na stronie internetowej: AudiManual.ru]