Bemutatkozik az Audi A4 autómodell (Audi A4 B6)

Az AUDI A4, amelyet kezdetben csúfoltak és tekintélyes tisztviselők autójának neveztek, mára a középkategóriás autók felső szegmensének sztárja lett. Ez a szedán erős versenyt teremt a BMW 3-as sorozat, a Mercedes C-osztály és a VW Passat számára.

Az új AUDI A4-et először 2000 októberében mutatták be a nagyközönségnek Berlinben. Az ingolstadti gyártó a legmodernebb technológia alkalmazásával és a "mozgás architektúra" megalkotásával meghatározta a fejlődés irányát a felső középkategóriás szegmensben. Hat évvel a körülbelül egymillió darab gyártása után az A4 teljesen újratervezett utódja legördült a futószalagról. A közepes méretű autók szegmensében az összes kártyát átkeverték. A General German Automobile Club tesztje kimutatta, hogy az új AUDI A4 2.0 kissé felülmúlja versenytársait, a Ford Mondeo 2.0-t, a Mercedes C 200-at és a VW Passat 1.8 5VTurbót. A BMW 318i és a VW Passat 2.0 összehasonlító tesztjében a német autós magazin "Auto Motor und Sport", az új A4 négyhengeres motorral, 130 LE-vel. is megmutatta fölényét.

Szedán teljesen új alapon

A 2000-ben és 2001-ben megjelent új generációs autók képviselőjeként az Audi A4-et új alapokon tervezték. Ha korábban az A4-nek és a VW Passatnak ugyanaz volt a platformja, most az új generációs A4 teljesen új alapra épül. Az új A4 az Audi reklámszlogenjének kvintesszenciája: "Technikai előny". A minden dimenzióban megnagyobbított testnek köszönhetően a szabad hely észrevehető növekedését sikerült elérni.



Egy ilyen osztályú autóban először szereltek be fokozatmentesen változó Multitronic automata sebességváltót - egy olyan hajtási opciót, amelynek sehol a világon nincs analógja. Az Audi olyan sebességváltót alkotott, amely kiküszöböli a korábbi hasonló kialakítású váltók hiányosságait, ugyanakkor az optimális sebességváltási stratégiát biztosító rendszer minden előnyét kínálja. A Multitronic sebességváltó először tette lehetővé a vezetési komfort elérését a dinamika és a hatékonyság elvesztése nélkül.



A könnyű elemekből épült alumínium alváz is új kilátásokat mutat. Alacsony rugózatlan tömegének köszönhetően példaértékű menetdinamikát kínál. A kiváló felfüggesztést nagy pontosságú kormányzás és kezelhetőség egészíti ki. Minden sorozatgyártású modell ESP elektronikus menetstabilizáló rendszerrel van felszerelve. Így olyan, mintha egy tapasztalt és éber sofőr lenne melletted, aki segít a fékezésben. A kényelmes alapfelszereltséghez tartozik még a napsugárzás intenzitásától függően működő automata klímaberendezés.

Az új fejlesztés egyik legfontosabb célja a biztonság

Az új A4-es modell fejlesztése során az egyik legfontosabb cél a biztonság volt. Az alapfelszereltség része az Audi által kifejlesztett Sideguard fejlégzsákrendszer. Ez a rendszer az ablakok szinte teljes oldalfelületét lefedi az első oszloptól a hátsó ülésig. Annak érdekében, hogy a vezérlőegység még nagyobb megbízhatósággal tudja meghatározni a légzsákok kioldásának pillanatát, ütközésérzékelőket szereltek fel a jármű elejére. Az utasok biztonságát növeli a karosszéria szilárdságának további növelése akadállyal való ütközés esetén, valamint az utastér deformációjának csökkentése.



Az NCAP rögzített ütési tesztjei során (egy szövetség az ilyen tesztek elvégzésére, amelybe az autógyártók is beletartoznak), a General German Automobile Club speciális berendezésével végzett tesztek során az A4 nagyon biztonságos járműnek bizonyult. Egy deformálódó korláttal 64 km/h sebességgel és 40%-os átfedéssel járó frontális ütközésben az A4 16-ból 12 pontot kapott, az 50 km/h-nál pedig oldalütközésnél - 16 pontot (maximális szám). Újabb 2 pontot hoztak a 29 km/h-s rúdtörésteszten az autó biztonságának értékelésekor figyelembe vett sikeres eredmények. Könnyen elérte a négycsillagos minősítést, az A4 az egyik első esélyes az ötödik csillag megszerzésére.

A Quattro továbbra is tekintélyes autó

Ha bármelyik cégről elmondható, hogy tekintélyes összkerékhajtású szériaautókat gyárt, akkor ez az Audi cégre mindenképpen vonatkozik. A4-es modellek benzinmotorral (3.0 és 1, T-ben) összkerékhajtású változatokban is léteznek. Prototípusuknak a "litis" terepjáró tekinthető, amelyet az Audi a Volkswagen csavarvállalata számára fejlesztett ki, és a Bundeswehr megrendelésére szállított.

Az észak-svédországi téli teszteken ez a gyenge motoros autó volt az, amely sokkal erősebb és gyorsabb elsőkerék-hajtású Audi modelleket teljesített. Így született meg az ötlet egy négykerék-meghajtású sorozatgyártású, erős motorral szerelt jármű létrehozására. Míg a terepjárót kapcsolható összkerékhajtással szerelték fel, addig az Audi összkerékhajtása folyamatos.

Avant: gyönyörű kombik

Az új A4 Avant 2001-ben jelent meg, amikor a modellfrissítés befejeződött. 1996 óta elődje 300 000 példányt értékesített csak Nyugat-Európában, ami a kompakt, elegáns kombi szinonimájává vált. "A szép kombikat Avantnak hívják" – hirdeti az ingolstadti gyártók reklámszlogenje, akik 44 százalékra növelték az Avant részesedését a teljes A4-es gyártási mennyiségben. A szedánhoz hasonlóan a kombi is "felnőtt". Az utasok kényelmesebben érzik magukat benne, különösen a hátsó utasok térde előtti tér 43 mm-rel, a karosszéria belső szélessége könyökszinten pedig 29 mm-rel nőtt. A csomagtartó térfogata 52 literrel nőtt, és van egy további 65 literes csomagtartó is.

A megnövelt hely és a jobb funkcionalitás mellett lenyűgözőek a műszaki fejlesztések, mint például a Muititronic fokozatmentes automata sebességváltó és az alumínium váz. A kombik elsőkerék-hajtással vagy állandó összkerékhajtással is kaphatók. Az új Avant bemutatásával a korábbi modell RS4-es változatának gyártása leállt. RS4 sportkocsi 6 hengeres motorral 380 LE. Vel. A Biturbo volt az első önálló modell, amelyet a quattro GmbH az Audi AG-vel együttműködésben tervezett és fejlesztett ki.

a sorozat "Érzelmi csúcsa"

Az Audi 80-ra épülő kabriót több mint kilenc évig gyártották, és körülbelül 72 000 darab hagyta el a gyárat. Ez az autó megszerezte a klasszikus modell státuszát. A 2001-es Frankfurti Nemzetközi Autószalonon az A4-es kabriók új generációjának első képviselőjét az "A4-es sorozat érzelmi csúcsaként" mutatták be. 2002 tavaszára jelentették be a négyüléses, automata puhatetős szériaváltozatot.



Biztonsági szempontból a Mercedes CLK-vel és mindenekelőtt a BMW 3-as kabrióval felvenni hivatott ToAudi Cabriót a modern követelményeknek megfelelően fejlesztették ki. További biztonságot nyújt az utasok aktív borulásvédelmi rendszere. Borulás esetén a hátsó ülések mögött két biztonsági tartó néhány ezredmásodpercen belül működésbe lép az érzékelőktől érkező jel hatására. A rendkívül erős szélvédőkerettel kombinálva ezek a merevítők biztosítják az első és a hátsó utasok számára szükséges túlélési teret borulás esetén.

Motorok széles választéka: 1,6-3,0 l-ig

Már az elején szenzációt keltett az új Audi A4 a két teljesen új tervezésű, alumínium forgattyúházba szerelt motorjával. Az EU4 kipufogógáz-toxicitási szabvány határértékei tartalékkal teljesültek. A sorozat 2000. októberi bevezetésével a nagyközönség egy V-alakú 6 hengeres, 3,0 literes munkatérfogatú motort mutatott be, amely kategóriája egyik legjobbja lett. Ha nem vesszük figyelembe az alapkoncepciót, i.e. A hengersorok egymáshoz képest 90°-os szögben elhelyezett elrendezése és a hengerek azonos belső átmérője miatt vitatható, hogy az új motor nem használ annyi alkatrészt, mint a korábbi 2,8 literes motorban.

A benzinmotorok kínálatában a második újdonság egy 2,0 literes egység volt – egy soros 4 hengeres motor, amely számos műszaki újítást tartalmazott, különösen a szívó vezérműtengely helyzetének folyamatos változtatását a kipufogótengelyhez képest, ami biztosítja a motor hengereinek jobb feltöltését. Az új A4 megjelenése idején az 1,8 literes turbómotor is nagyon sikeres egységnek számított, hiszen nagy nyomatékot produkál.

2001 nyarán a választék egy 1,6 literes (102 LE) motorral szerelt szedánnal bővült. A kombi változat, amely az új Avant 2001. júniusi bemutatásáig még 2,4 vagy 2,8 literes motorral volt elérhető, most 2,0 literes soros motorral, 1,8 T-s motorral és 3,0 literes V6-os motorral rendelkezik.

Az Audi A4 modell fejlesztése

1972.

Az Audi 80 megjelenésével az Audi autógyártó cég bemutatta első középkategóriás modelljét. A könnyű konstrukció és a kompakt méretek, a kényelem és az utasok számára biztosított nagy tér, a motorok és az alváz új mércévé vált a piacon.

1994.

November 8-án adták ki az A4-et az Audi 80 utódjaként. A külső méretek nem nőttek.

Az okos helykihasználás, valamint a nyomtáv és a tengelytáv szerény növekedése azonban észrevehető javulást eredményezett a belső térkihasználásban.

2000.

Az új A4 premierje októberben volt. Erőforrásként két teljesen új benzinmotort használnak (2,0 és 3,0 literes), valamint a bevált 1,8 literes turbómotor.

A középkategóriás autók új sztárját az Audi reklámszlogenjének kvintesszenciájaként tartják számon: "Technikai előny".

2001.

Az 1,6 literes motorral szerelt A4 Sedan egy olyan rést tölt be, amely a különféle motoropciók között megjelent. Ez a motor megteremti azokat az előfeltételeket, amelyek a minden méretben megnövelt karosszériával kombinálva lehetővé teszik a belső tér jelentős növelését.

Bemutatják az új A4 Avantot is ("A szép kombikat Avantnak hívják"). Ez a modell több helyet és funkcionalitást kínál.

(A cikk a forrás anyagának újranyomtatása: «AUDImanual»)