Когато двигателят е студен, компресията сама по себе си не достига температурата на запалване на горивото. В този случай двигателят трябва да бъде предварително загрят. За тази цел всяка горивна камера има подгревна свещ, която загрява горивната камера. Продължителността на загряването зависи от температурата на околната среда и се регулира от блока за управление на двигателя чрез релето за предварително загряване.
Впръскването на гориво в цилиндрите на дизелов двигател може да се извърши по два начина: впръскване във вихрова или предварителна камера и директно впръскване.
Когато горивото се впръсква във вихъра или предкамерата, то се впръсква в предгоривната камера на съответния цилиндър. Горещата смес веднага се запалва. Въпреки това, обемът на кислорода в предкамерата е достатъчен за изгаряне само на част от впръсканото гориво. Останалата неизгоряла част се издухва в горивната камера от свръхналягането, което възниква по време на горенето. Там горивото изгаря напълно.
При директно впръскване горивото се впръсква директно в горивната камера, а именно в горивния жлеб на буталото, чрез горивната помпа за високо налягане. В същото време горивната помпа за високо налягане създава налягане от около 900 бара за впръскване на гориво на два етапа през дюза с многоструйна пръскачка. Първоначално се впръсква малко количество гориво, което подобрява условията на запалване на основната част от горивото. Това води до по-меко и в същото време по-тихо горене, подобно на това, което се случва във вихрова камера.
Инжектираните части се регулират изцяло от електронния блок за управление на двигателя. Предимствата на този принцип са по-нисък разход на гориво и по-висока мощност на двигателя.
Горивната помпа за високо налягане не изисква поддръжка. Всички движещи се части на помпата се смазват с дизелово гориво. Помпата се задвижва от коляновия вал чрез зъбчат ремък.
Принцип на работа на горивната помпа
Горивната помпа за високо налягане на дизелов двигател създава високо налягане, което осигурява подаването на гориво към горивопроводите за високо налягане и към инжекторите, а от тях към горивните камери.
Въздухът, необходим за изгаряне на горивото, се вкарва в двигателя през въздушния филтър и се нагнетява в компресора.
Блок за управление на двигателя (микропроцесор) получава и обработва информация от сензори и въз основа на тази информация изчислява обема на впръсканото гориво, както и момента на впръскване, след което дава съответните команди на изпълнителните системи и механизми. В същото време действията се координират с блоковете за управление на други системи на автомобила, например блока за управление на скоростната кутия, климатика или системата против кражба.
[Тази статия е копирана от онлайн ресурс «audimanual.ru»]