Пры халодным рухавіку адным толькі сціскам тэмпература ўзгарання паліва не дасягаецца. У гэтым выпадку рухавік трэба папярэдне разагрэць. Для гэтага ў кожнай камеры згарання маецца свечка напальвання, якая разагравае камеру згарання. Працягласць прагрэву залежыць ад тэмпературы навакольнага паветра і рэгулюецца блокам кіравання рухавіка праз рэле папярэдняга разагравання.
Упырск паліва ў цыліндры дызельнага рухавіка можа ажыццяўляцца двума спосабамі: упырскванне ў віхравую або папярэднюю камеру і непасрэдны ўпырск.
Пры ўпырску паліва ў віхравую або папярэднюю камеру адбываецца ўпырск у папярэднюю камеру згарання адпаведнага цыліндру. Гарачая сумесь адразу ж запальваецца. Аднак аб'ёму кіслароду, які знаходзіцца ў предкамере, дастаткова для спальвання толькі часткі ўпырскваюць паліва. Пакінутая, незгарэлая частка, удзімаецца якія ўзнікаюць пры згаранні залішнім ціскам у камеру згарання. Там паліва згарае поўнасцю.
Пры непасрэдным упырску паліва пасродкам ТНВД упырскваецца непасрэдна ў камеру згарання, а менавіта ў жолаб згарання ў поршні. Пры гэтым ТНВД стварае ціск каля 900 бар, каб ажыццявіць упырскванне паліва ў два этапы праз фарсунку са шматструменным распыляльнікам. Спачатку ўпырскваецца невялікая колькасць паліва, што паляпшае ўмовы ўзгарання асноўнай порцыі паліва. Гэта прыводзіць да мякчэйшага і разам з тым бясшумнага згарання, падобна таму, як гэта адбываецца і ў віхравай камеры.
Упырскваюцца порцыі цалкам рэгулююцца электронным блокам кіравання рухавіком. Перавагі гэтага прынцыпу складаюцца ў меншым расходзе паліва і больш высокай магутнасці рухавіка.
ТНВД у тэхнічным абслугоўванні не мае патрэбы. Усе якія рухаюцца дэталі помпы змазваюцца дызельным палівам. Помпа прыводзіцца ў дзеянне ад каленчатага вала пасродкам зубчастага рамяня.
Прынцып дзеяння ТНВД
ТНВД дызельнага рухавіка стварае высокі ціск, які забяспечвае падачу паліва ў паліваправоды высокага ціску і да фарсунак, а ад іх - у камеры спальвання.
Паветра, неабходны для спальвання паліва, залазіць рухавіком праз паветраны фільтр і нагнятаецца кампрэсарам.
Блок кіравання рухавіком (мікрапрацэсар) прымае і апрацоўвае інфармацыю ад датчыкаў і на аснове гэтай інфармацыі разлічвае аб'ём упырскваемага паліва, а таксама момант упырску, а затым аддае адпаведныя каманды выканаўчым сістэмам і механізмам. Пры гэтым выконваецца ўзгадненне дзеянняў з блокамі кіравання іншымі сістэмамі аўтамабіля, напрыклад, блокам кіравання каробкай перадач, кандыцыянерам або противоугонной сістэмай.