Эксплуатацыя дызельнага рухавіка ў зімовых умовах (Audi A6 C5)

З паніжэннем тэмпературы памяншаецца цякучасць дызельнага паліва і адбываецца яго парафінаванне. Дызельнае паліва можа стаць глейкім, а яго цякучасць можна параўнаць у гэтым стане з глейкасцю мёда. У выніку загусцення паліўны фільтр забіваецца. Па гэтым чынніку фірмы-вытворцы дызельнага паліва дадаюць узімку ў дызельнае паліва асадкі, якія дазваляюць захоўваць патрэбную цякучасць і забяспечваць запуск рухавіка пры тэмпературах ад -15°C да -22°C.

Аднак выкарыстанне асадак не заўсёды забяспечвае бездакорную працу рухавіка. Каб паліўны фільтр у халодную пару года не забіваўся, ён падаграваецца за рахунак так званай "обратки" - лішку паліва, стекающего праз зваротны шланг зваротна ў паліўны бак. Паліва, праходзячы праз ТНВД, награваецца. На зваротным топливопроводе маецца перепускной клапан, які ў залежнасці ад тэмпературы атмасфернага паветра, рэгулюе струмень які сцякае зваротна паліва. Пры тэмпературах ніжэй +15°C паліва, якое нагрэлася ў ТНВД, падаецца ў паліўны фільтр. З дасягненнем у фільтры тэмпературы звыш 31°C перепускной клапан зачыняецца і лішак паліва накіроўваецца непасрэдна ў паліўны бак. Перепускной клапан знаходзіцца на верхнім тарцы паліўнага фільтра.