Prevádzka dieselového motora v zimných podmienkach (Audi A6 C5)

S klesajúcou teplotou klesá tekutosť motorovej nafty a dochádza k jej parafinizácii. Motorová nafta môže byť viskózna a jej tekutosť v tomto stave sa dá prirovnať k viskozite medu. V dôsledku zahustenia sa palivový filter upchá. Z tohto dôvodu výrobcovia motorovej nafty pridávajú do motorovej nafty v zime aditíva, aby si zachovali požadovanú tekutosť a zabezpečili štartovanie motora pri teplotách od -15°C do -22°C.

Nie vždy však použitie aditív zabezpečí bezchybný chod motora. Aby sa palivový filter v chladnom období nezanášal, ohrieva sa takzvaným "spiatočkou" – prebytočným palivom prúdiacim cez spätnú hadicu späť do palivovej nádrže. Palivo sa pri prechode cez vysokotlakové palivové čerpadlo zahrieva. Na spätnom palivovom potrubí je obtokový ventil, ktorý v závislosti od teploty atmosférického vzduchu reguluje prietok paliva prúdiaceho späť. Pri teplotách pod +15°C sa palivo ohriate vo vysokotlakovom palivovom čerpadle privádza do palivového filtra. Keď teplota vo filtri presiahne 31°C, obtokový ventil sa uzavrie a prebytočné palivo smeruje priamo do palivovej nádrže. Obtokový ventil sa nachádza na hornom konci palivového filtra.