Aby zdemontować i zainstalować manualną skrzynię biegów, wykonaj poniższe czynności. Instrukcje dotyczące automatycznych skrzyń biegów znajdują się na końcu rozdziału.
Wycofanie
Odłącz przewód «szerokie rzesze» z akumulatora.
Uwaga
- Po odłączeniu przewodów od zacisków akumulatora dane o zarejestrowanych usterkach są usuwane z bloków pamięci urządzeń sterujących, dlatego przed odłączeniem przewodów należy skontaktować się z warsztatem w celu przypomnienia zarejestrowanych w nim usterek. Po podłączeniu przewodów do zacisków akumulatora konieczne jest włączenie i przeprogramowanie elektrycznych szyb, a także położenia lusterek wstecznych i siedzeń.
- Jeżeli samochód posiada radio z kodem to przed odłączeniem przewodów od zacisków od akumulatora należy sprawdzić czy jest kod do ponownej aktywacji odbiornika. W przeciwnym razie uruchomienie odbiornika radiowego będzie możliwe tylko na specjalistycznej stacji.
Odkręć i wyjmij zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia ze wspornika i bez odłączania od niego węży przesuń go na bok.
Poluzuj zaciski i wyjmij przewód powietrzny znajdujący się między filtrem powietrza a silnikiem.
Modele z silnikiem 1.8-I/150 KM
Wyjmij filtr powietrza.
Zaznacz farbą położenie prawego przedniego koła w stosunku do piasty. Jest to konieczne do ponownego zamontowania koła w jego pierwotnym położeniu, w wyniku czego zachowane jest jego wyważenie. Gdy pojazd jest na kołach, poluzuj śruby mocujące prawe przednie koło, a następnie podnieś pojazd, odkręć śruby i zdejmij prawe przednie koło.
Zdemontować dolny błotnik komory silnika.
Odkręć śruby i zdejmij wspornik dolnego błotnika komory silnika (patrz ryc. 6.2).
Odkręć i wyjmij rurę wydechową i katalizator.
Odkręć i wyjmij czujnik prędkości obrotowej wału korbowego silnika znajdujący się po lewej stronie skrzyni biegów.
Jeśli są, odkręć śruby i zdejmij osłony ochronne prawego i lewego wału napędowego (patrz ryc. 6.3).
Odkręcić śruby i odłączyć przeguby wewnętrzne wałków napędu od kołnierzy napędowych przekładni. Za pomocą miękkiego drutu przymocuj wewnętrzne końce wałków napędowych do korpusu. Nie zaleca się swobodnego opuszczania wałów napędowych, gdyż może to spowodować uszkodzenie zewnętrznych przegubów homokinetycznych (SHRUS)
Wyjmij rozrusznik.
Uwaga. Nie ma potrzeby odłączania przewodów od rozrusznika, jeśli jest on odkręcony i podłączony do nadwozia.
Odkręć śrubę mocującą A (Ryż. 6.4) drążki sterujące skrzynią biegów i wyjmij drążki sterujące skrzynią biegów.
Usuń śrubę B (Ryż. 6.4) kluczem imbusowym i odłącz drążek zmiany biegów od skrzyni biegów.
Odłącz przewód uziemiający od skrzyni biegów.
Odłączyć złącza elektryczne obrotomierza A i światła cofania B od skrzyni biegów (Ryż. 6.5).
Odkręć śruby mocujące skrzynię biegów do silnika, pozostawiając śruby A i B na miejscu (Ryż. 6.6).
Zamontuj specjalny podnośnik z gniazdem 3282 i płytą regulacyjną 3282/10 do skrzyni biegów 012/01A oraz elementy mocujące pod skrzynią biegów. Przykręcić przekładnię do gniazda i płytki regulacyjnej (patrz ryc. 6.7). Podnieś podnośnik VAG1383A na tyle, aby ciężar skrzyni biegów był podtrzymywany przez podnośnik.
Uwaga. W przypadku braku specjalnych narzędzi do wyjmowania przeniesionej skrzynki, podeprzyj przeniesioną skrzynkę podnośnikiem przez szeroki drewniany klocek.
Modele z silnikami 4-cylindrowymi
Poluzuj śruby A (Ryż. 6.8) mocowanie prawego gumowo-metalowego wspornika skrzyni biegów. Odkręć śrubę B (Ryż. 6.8) wspornik mocujący z lewego wspornika skrzyni biegów.
Modele z silnikami benzynowymi V6
Odkręcić śruby mocujące prawe i lewe gumowo-metalowe łożysko skrzyni biegów (patrz ryc. 6.9).
Odkręć pozostałe dwie śruby A i B (Ryż. 6.6), mocowanie skrzyni biegów do silnika.
Odsuń skrzynię biegów od silnika, wyjmij ją z tulei centrujących i opuść o 15 cm, aż wysprzęglik sprzęgła będzie dostępny.
Odkręć wysprzęglik sprzęgła i przymocuj go do korpusu miękkim drutem (patrz ryc. 6.10).
Uwaga. Wąż hydrauliczny pozostaje podłączony do wysprzęglika sprzęgła, w przeciwnym razie po zamontowaniu trzeba będzie go odpowietrzyć. Po wymontowaniu wysprzęglika sprzęgła nie naciskaj pedału sprzęgła.
Ostrożnie opuść skrzynię biegów i wyjmij ją spod pojazdu.
Instalacja
Uwaga. Obudowy skrzyni biegów mogą być wykonane zarówno ze stopu aluminium, jak i stopu magnezu. W zależności od materiału obudowy skrzyni biegów konieczne jest skoordynowanie wszystkich części połączonych ze skrzynią biegów, w tym śrub i wkrętów. Jeśli części skrzyni korbowej ze stopu aluminium zostaną zamontowane w skrzyni korbowej ze stopu magnezu, skrzynia korbowa ulegnie korozji. Dotyczy to również śrub mocujących skrzynię biegów do silnika, które muszą być pokryte specjalną warstwą ochronną dla skrzyń korbowych ze stopów magnezu. Jeżeli skrzynia korbowa skrzyni biegów wykonana jest ze stopu magnezu, obok korka wlewu oleju znajduje się napis Mg AI9 Zn 1.
Przed zamontowaniem skrzyni biegów sprawdź stan części sprzęgła.
Oczyścić wielowypust wałka wejściowego skrzyni biegów i nasmarować cienką warstwą smaru MoS2 lub AUDI 000 100.
Uwaga. Warstwa smaru powinna być cienka, a tarcza napędowa sprzęgła powinna swobodnie poruszać się po wale wejściowym skrzyni biegów. Zetrzyj nadmiar smaru, ponieważ podczas pracy sprzęgła będzie on wyrzucany na powierzchnie sprzęgła, co może zakłócać jego działanie.
Nałóż cienką warstwę smaru na głowicę popychacza współpracującą z widełkami zwalniającymi sprzęgło.
Sprawdź, czy tuleje centrujące skrzyni biegów są zamontowane w bloku silnika i zamontuj je w razie potrzeby.
Sprawdź położenie osłony pośredniej silnika.
Podnieś skrzynię biegów i przesuń ją w kierunku silnika, podczas gdy wałek wejściowy skrzyni biegów powinien wejść w rowki tarczy sprzęgła. Może być konieczne nieznaczne obrócenie wału korbowego silnika, aby wyrównać wypusty wałka wejściowego skrzyni biegów z wypustami tarczy sprzęgła. Podczas montażu skrzyni biegów wałek wejściowy nie może wisieć na tarczy sprzęgła.
Zamontować i zabezpieczyć siłownik sprzęgła za pomocą wspornika rurociągu. Dociśnij skrzynię biegów do silnika, włóż śruby mocujące skrzynię biegów do silnika i na tym etapie dokręć śruby mocujące skrzynię biegów momentem 25 Nm.
Zainstaluj rozrusznik.
Dokręcić śruby mocujące skrzynię biegów do silnika wymaganym momentem (patrz ryc. 6.11, 6.12).
Podłącz przewód uziemiający do skrzyni biegów.
Modele z silnikami 4-cylindrowymi
Wkręcić i dokręcić w kolejności 1,2,3 (Ryż. 6.13) śruby mocowania wspornika przekładni / ramienia zespołów.
Modele z silnikami benzynowymi V6
Wkręć i dokręć śruby prawego i lewego gumowo-metalowego mocowania skrzyni biegów (patrz ryc. 6.9). Dokręcić śruby wsporników do skrzyni biegów momentem 40 Nm, a śruby wsporników do wsporników - 25 Nm.
Wymontować podnośnik skrzyni biegów.
Podłącz i przykręć wały napędowe do skrzyni biegów.
Zamontować osłony ochronne wałów napędowych i umocować je śrubami, dokręcając je momentem 20 Nm.
Zamontować i przykręcić łącznik A do skrzyni biegów (Ryż. 6.4) kontrola momentu obrotowego 20 Nm i drążek zmiany biegów B momentem obrotowym 40 Nm.
Podłącz złącza elektryczne obrotomierza i świateł cofania do skrzyni biegów.
Zamontować rurę wydechową.
Zamontować i zabezpieczyć zbiornik wyrównawczy.
Modele z silnikiem 1,8-1/150 KM
Zainstaluj filtr powietrza.
Zamontować przewód powietrzny z przepływomierzem powietrza i zabezpieczyć go opaskami zaciskowymi.
Podłącz przewód «szerokie rzesze» do akumulatora. Powtórz czynności związane z zapamiętaniem pozycji foteli, lusterek itp., a także ustaw godzinę na zegarze i wprowadź kod do radia.
Sprawdź iw razie potrzeby uzupełnij poziom oleju w skrzyni biegów.
Zamontować górną pokrywę silnika.
Zamontować dolny błotnik silnika.
Ryż. 6.1. Przekrój pięciobiegowej skrzyni biegów
1 - koło zębate pierwszego przełożenia,
2 - drugi bieg bieg,
3 - trzeci bieg,
4 - czwarty bieg,
5 - piąty bieg,
6 - bieg wsteczny,
7 - obudowa skrzyni biegów,
8 - osłona skrzyni biegów,
9 - wał wejściowy,
10 - wał wyjściowy,
11 - łożysko kulkowe,
12 - mechanizm różnicowy,
Łożyska 13 i 14.
Komentarze gości