Prawa i lewa końcówka drążka kierowniczego są konstrukcyjnie identyczne. Można je zdemontować i zamontować bez zdejmowania przekładni kierowniczej.
Wycofanie
Zaznacz farbą położenie przednich kół w stosunku do piast. Jest to konieczne, aby ponownie zainstalować koła w ich pierwotnym położeniu, w wyniku czego zachowana jest ich równowaga. Gdy pojazd jest na kołach, poluzuj śruby przedniego koła. Podnieś przód samochodu i zamocuj go na stojakach, odkręć śruby i zdejmij przednie koła.
Odkręć śrubę i nakrętkę 3 i 4 (Ryż. 9.4) mocowanie końcówki drążka kierowniczego do zwrotnicy.
Odkręć plastikową nakrętkę 1 (Ryż. 9.5).
Użyj małego śrubokręta, aby zdjąć dwa zaciski 2 (Ryż. 9.5).
Zdejmij osłonę drążka kierowniczego.
Poluzuj zaciski na karbowanej osłonie drążka kierowniczego (patrz ryc. 9.6). Przesuń falistą osłonę ochronną jak najdalej na zewnątrz i za pomocą specjalnego narzędzia VAG 1923 odkręć drążek kierowniczy (patrz ryc. 9.7).
Zdejmij drążek kierowniczy.
W razie potrzeby poluzuj przeciwnakrętkę B (Ryż. 9.8) i odkręcić końcówkę drążka kierowniczego od drążka kierowniczego, trzymając drążek kierowniczy za sześciokąt A przed obróceniem. Jednocześnie policz liczbę obrotów podczas odkręcania. Wkręć nową końcówkę drążka kierowniczego w drążek kierowniczy o taką samą liczbę obrotów. Dokręcić przeciwnakrętkę drążka kierowniczego momentem obrotowym 40 Nm, jednocześnie przytrzymując drążek kierowniczy przed przekręceniem o sześciokąt (patrz ryc. 9.8).
Instalacja
Sprawdź stan iw razie potrzeby wymień drążek kierowniczy lub przegub drążka kierowniczego.
Podczas montażu nowego drążka kierowniczego należy zmierzyć iw razie potrzeby skorygować długość drążka kierowniczego, przy czym jego długość powinna być równa długości ściągniętego drążka kierowniczego.
Zamontować drążek kierowniczy na miejscu i przykręcić go do przekładni kierowniczej, dokręcając momentem 100 Nm.
Ponownie załóż ochronną falistą osłonę przekładni kierowniczej i zabezpiecz ją nowymi zaciskami. Upewnij się, że obudowa nie jest zdeformowana ani skręcona (patrz ryc. 9.9).
Zamontować końcówkę drążka kierowniczego na zwrotnicy i dokręcić śrubę 3 (Ryż. 9.4) moment obrotowy 7 Nm. Nakręcić nową nakrętkę samozabezpieczającą 4 (Ryż. 9.4) i dokręcić momentem 45 Nm.
Nałóż cienką warstwę smaru na występ, który wycentrował tarczę koła. Zamontować koło, wyrównując wcześniej naniesione oznaczenia i zabezpieczyć je śrubami. Opuścić pojazd na podłoże i dokręcić śruby kół momentem 120 Nm.
Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj ustawienie kół.
Ryż. 9.3. Przekładnia kierownicza i drążki kierownicze
1 - śruby 65 Nm,
2 - osłona ochronna,
Sprawdź, czy nie ma pęknięć i wymień w razie potrzeby.
3 - Śruba Torx z mimośrodem T50,
Aby poluzować, obróć zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
4 - wał kierownicy,
5 - nakrętka samozabezpieczająca, 30 Nm,
Podczas montażu należy użyć nowej nakrętki.
6 - śruba, 7 Nm,
7 - śruba,
8 - nakrętka samozabezpieczająca 45 Nm,
Podczas montażu należy użyć nowej nakrętki.
9 - rurociąg powrotny,
10 - rurociąg ciśnieniowy,
11 - śruba cylindryczna, 13 Nm,
12 - przekładnia kierownicza z serwonapędem,
13 - śruba drążona, 40 Nm,
Z wbudowanym zaworem zwrotnym
14 - podkładki, 14x20,
15 - śruba drążona, 50 Nm,
16 - podkładki, 16x22,
17 - śruba 35 Nm,
18 - amortyzator,
Nie instalowane we wszystkich modelach.
19 - wsparcie,
20 - gumowa uszczelka,
21 - nakrętka, 10 Nm
Komentarze gości