Sterowanie sprzęgłem. Dźwignia zwalniająca sprzęgło jest uruchamiana przez układ hydrauliczny. System automatycznie kompensuje zużycie sprzęgła, co oznacza, że nie wymaga żadnej konserwacji. Główny cylinder znajduje się na pedale sprzęgła, a drugi cylinder znajduje się na skrzyni biegów, cylindry są połączone ze sobą za pomocą rurociągu hydraulicznego. W tym rurociągu płynie ten sam płyn, co w układzie hamulcowym. Niski poziom w zbiorniku płynu hamulcowego może być również spowodowany wadą sterowania sprzęgłem. Nie jest to jednak niebezpieczne dla układu hamulcowego: złączka przewodu dolotowego do hydraulicznego napędu sprzęgła znajduje się dość wysoko na zbiorniku, dzięki czemu zawsze jest wystarczająca ilość płynu do układu hamulcowego.
Luz między łożyskiem a dźwigniami zwalniającymi sprzęgło. Ponieważ pedał sprzęgła nie jest wciskany, luz ten pozwala na usunięcie stałego nacisku z łożyska. W miarę zużywania się okładziny luz maleje (zwiększa się swoboda pedałowania).
płyta dociskowa zbliża się do łożyska wyciskowego sprzęgła. Jeśli łożysko opiera się o dźwignię bez luzu, wówczas sprężyna talerzowa docisku spoczywa na łożysku. Zamiast dociskać tarczę napędzaną do powierzchni nośnych koła zamachowego i tarczy dociskowej, sprężyna ulega osłabieniu, a siła tarcia maleje – sprzęgło ślizga się.
Rozłączenie sprzęgła. Gdy pedał sprzęgła jest wciśnięty, łożysko zwalniające sprzęgło pokonuje siłę naciągu sprężyny Belleville. Obciążenie z napędzanej tarczy jest usuwane, przy całkowicie wciśniętym pedale, tarcza jest wsuwana i pozwala się jej swobodnie obracać.
Załączenie sprzęgła. Sprężyna tarczowa tarczy dociskowej powoli dociska tarczę napędzaną do koła zamachowego, aż zacznie się ona obracać z taką samą prędkością jak koło zamachowe. W ten sposób siła jest przenoszona łagodnie. W takim przypadku powierzchnie styku ocierają się o siebie przez krótki czas, zanim tarcie stanie się tak duże, że cała moc silnika zacznie być przenoszona na skrzynię biegów.
Komentarze gości