W pięciozaworowej głowicy cylindrów silnika o pojemności skokowej 1,8 litra, koło zębate (4) wałek rozrządu wydechu przekazuje swoją prędkość do dwurzędowego łańcucha (2) na kole łańcuchowym (4) rozdzielacz wlotowy. Hydrauliczny napinacz łańcucha służy do wyeliminowania hałasu z łańcuchów (3).
Widok od spodu pięciozaworowej głowicy cylindrów: zdjęcie pokazuje duży przekrój poprzeczny przepływu, który mogą tworzyć zawory wydechowe, gdy się otwierają (1) i spożycie (2) zawory.
Silnik czterocylindrowy
Nasz czterocylindrowy silnik rozpoczął się w 1972 roku, kiedy Audi położyło podwaliny pod swoją obecną pozycję na rynku, wprowadzając nowe Audi 80. Nie tylko nadwozie i podwozie, ale także nowy silnik zrobiły wrażenie na profesjonalistach. Jego najważniejsze cechy konstrukcyjne: czterocylindrowy silnik z górnym wałkiem rozrządu, zawory napędzane są popychaczami grzybków. Pompa olejowa i rozdzielacz są napędzane przez wałek pośredni. Wałek rozrządu i wałek pośredni są napędzane paskiem zębatym.
Niewiele pozostało ze starego silnika, ale główne cechy mechanizmu korbowego pozostają takie same. Specjalnie do zastosowania w Audi A4 zasadnicze zmiany zostały wprowadzone w głowicy cylindrów: silnik o pojemności skokowej 1,6 litra otrzymał tzw. głowicę z krzyżowym przepływem gazów w celu usprawnienia wymiany gazowej. Świeże gazy wchodzą z lewej strony silnika, a spaliny są uwalniane z prawej strony. Ponadto nowy silnik o pojemności 1,6 litra otrzymał bardzo długie rury dolotowe zapewniające maksymalną przyczepność (maksymalny moment obrotowy) w dolnym zakresie obrotów.
Podobny cel przyświecał konstrukcji głowic pięciozaworowych. Tutaj, ze względu na większy przekrój przepływu, który pozwala uzyskać pięć zaworów, poprawiono również wymianę gazową w szerokim zakresie prędkości obrotowych silnika.
Turbodoładowany silnik 1.8 T generuje potężny moment obrotowy już przy najniższych obrotach. Generowana jest moc, której normalnie można się spodziewać tylko w przypadku znacznie wyższych klas pojemności skokowej.
Ogólnie rzecz biorąc, czterocylindrowe silniki zapewniają relaksującą jazdę, a paleta mocy jest niezwykle przekonująca w całym zakresie obrotów. Jednocześnie dzięki małej pojemności skokowej zużycie paliwa pozostaje na przyjemnie niskim poziomie.
Sześciocylindrowy silnik
Nowy sześciocylindrowy silnik, opracowany w 1991 roku jako przedstawiciel najnowszej generacji Audi 100, jest bardzo zwartą jednostką napędową i wydaje się być zaprojektowany do typowego dla Audi montażu wzdłuż przedniej osi. Dwa górne wałki rozrządu napędzane paskami zębatymi uruchamiają zawory za pośrednictwem popychaczy grzybkowych. Kolektor dolotowy znajduje się w przestrzeni między głowicami cylindrów. Wersja 2.8L jest wyposażona w przełączany kolektor dolotowy, który zmienia aktywną długość otworów dolotowych w zależności od zakresu prędkości obrotowej silnika. W ten sposób we wszystkich zakresach prędkości osiągany jest optymalny moment obrotowy silnika.
W Audi A4 sześciocylindrowy silnik został wyposażony w nowy układ obiegu oleju i nową, trzyczęściową skrzynię korbową. Układ obiegu oleju jest tak zaprojektowany, że ciśnienie oleju jest regulowane za filtrem oleju i chłodnicą oleju.
Dzięki temu powstaje dokładnie takie ciśnienie, jakie zawór sterujący wytwarza w punktach smarowania.
Komentarze gości