Въпреки това, ентусиастите, които обичат да правят всичко сами, включително опитни шофьори, тези постижения са по-склонни да донесат известно разочарование. Тук едва ли е възможно да поставите ръката си.
Електронно зареденият блок за управление на двигателя, който се намира в отделението за батерията, постоянно изчислява количеството впръскано гориво и момента на впръскване за всеки процес на горене въз основа на голямо количество данни. Доста разбираемо електромеханично оборудване се превърна в сложно устройство за управление на двигателя, базирано на компютърна технология. Това устройство е многовариантно програмируемо, използва данни от паметта за грешки и открива грешки с помощта на система за самодиагностика.
Местоположение: Блокът за управление на двигателя се намира до други електронни компоненти в кутията за електроника, която се намира от лявата страна на секцията за батерията. Илюстрацията показва блока за управление на шестцилиндров двигател ASN като пример.
Тъй като данните за бензиновата инжекционна система също са от голямо значение при изчисляване на момента на запалване, контролният блок също поема регулирането на момента на запалване. С блока за управление на двигателя Motronic (Bosch) или Simos (Siemens) вече не е възможно да се отдели системата за впръскване от системата за запалване. Въпреки това, за по-голяма яснота, ние описваме компонентите на системата за запалване в отделна глава.
Отворете голямо изображение в нов прозорец »
Функционална система на системата Motronic. Контролното устройство обработва голям брой сигнали. В някои случаи, ако сензорите се повредят, аварийните програми започват да работят. Но ако например датчикът за скоростта се повреди, двигателят се изключва.
С помощта на цялостна електронна система за управление на двигателя може да се постигне оптимално нисък разход на гориво, като същевременно се поддържат строги гранични стойности за състава на отработените газове. За да направите това, устройството за управление трябва да получи точни данни за текущия режим на работа на двигателя. Когато се използва карбуратор, единствената контролирана променлива беше намаленото налягане във всмукателния колектор. В случай на централна електронна система за управление на двигателя, сензорите, разположени върху и около двигателя, предоставят данни за температурата на двигателя, охлаждащата течност и входящия въздух, плътността на въздуха, състава на отработените газове, натоварването на двигателя и скоростта на вала.
Тъй като изчислителното устройство разполага с цялата необходима информация, му се възлагат допълнителни задачи:
- контрол на скоростта,
- регулиране на състава на отработените газове,
- управление на системата за регенериране на изпарително гориво,
- антидетонационна регулация,
- управление на системата за рециркулация на отработените газове,
- управление на турбокомпресора, тъй като се използва турбо,
- управление на превключването на всмукателния колектор и регулиране на разпределителния вал.
Непрекъснато подобряване
Освен това електронното цифрово устройство за управление на двигателя взаимодейства с други системи на автомобила. Заедно с блока за управление на автоматичната скоростна кутия, електронната система за управление на двигателя, която непрекъснато се подобрява и предлага нови функции, осигурява плавна смяна на предавките. Това се постига с леко намаляване на скоростта при смяна на предавките. Електронното цифрово управление на двигателя също така комуникира със системите против блокиране и контрол на сцеплението.
Директно впръскване на бензин
Последната стъпка в развитието на системите за управление на двигателя е образуването на вътрешна смес, тоест впръскване на гориво директно в горивната камера. Досега се използват главно системи, при които образуването на сместа става извън горивната камера. Но от края на лятото на 2001 г., когато започна да се монтира 2.0l FSI двигател, се появи нова тенденция в развитието на Audi A4. Този двигател е оборудван със система за директно впръскване на бензин FSI.
Икономическата и екологична функция на системата за управление на двигателя, която е да осигури намаляване на разхода на гориво и съдържанието на вредни вещества в отработените газове, както и добра работа на двигателя, се проявява най-ясно в двигателя FSI. Електронното управление, използващо технически усъвършенствани инжекционни помпи, позволява за всеки режим на двигателя да дозира правилното количество впръскано гориво и да настрои подходящото начало на впръскване.
Електронно устройство за управление
Изчислителното и превключващо устройство на системата за управление на двигателя, въз основа на сигналите, които идват от сензорите, изчислява управляващите сигнали за изпълнителните механизми, тоест за бобината на запалването, инжекторите и др. Устройството за управление е в метален корпус, вътре в корпуса има печатна платка с електронни компоненти. Този малък незабележим блок се намира в края на двигателното отделение, от лявата страна на секцията за батерията.
Цифровите схеми на управляващото устройство се захранват от регулатор на напрежението. Устройството за управление включва крайни стъпала, които осигуряват достатъчна мощност за директно свързване на изпълнителни механизми. Защитна верига предпазва тези крайни етапи от късо съединение към земята и разрушаване поради електрическо претоварване.
Двигателите на Audi A4 се управляват основно от електронни системи, произведени от Bosch. Двигателят ALT е оборудван с блок за управление ME 7, AVJ (с турбокомпресор) е оборудван с блок за управление ME 7.5, а шестцилиндровият двигател ASN е оборудван с блок за управление ME 7.1. Двуклапанният четирицилиндров двигател (тип ALZ) се управлява от електронното устройство Simos 3.4.
Гореспоменатата диагностична функция ви позволява да определите грешките, които могат да възникнат в някои крайни етапи и, ако е необходимо, да деактивирате дефектния изход. Информацията за повредата се съхранява в запаметяващо устройство. Тази информация може да бъде разчетена в специализиран сервиз с помощта на специално устройство. Неизправностите се записват под формата на разпечатка на цифрови кодове, тези кодове се обработват в специализирани работилници.
Система за превключване на една CAN шина
Конвенционалните системи за превключване в автомобила се различават по това, че всеки сигнал съответства на отделен проводник. Огромното увеличаване на комуникацията между електронните компоненти в съвременните системи за управление на мотори затруднява използването на по-стари комутационни системи. От известно време стана трудно да се разберат тънкостите на конвенционалните кабелни снопове.
Системата за превключване, разработена специално за автомобили с една CAN шина, направи възможно решаването на проблема. Електронните управляващи устройства трябва да имат сериен CAN интерфейс, този интерфейс им позволява да бъдат свързани помежду си чрез съответната шина за данни.
В превозното средство CAN изпълнява три важни функции:
- сдвояване на контролни устройства едно с друго,
- осигуряване на работата на електрониката на тялото и осигуряване на комфорт (Мултиплекс),
- предоставяне на мобилни комуникации.
Международната организация за стандартизация предвижда използването на CAN в превозните средства като стандарт. Този стандарт е валиден за скорости на обмен на данни, по-големи от 125 kbps, освен това има още два протокола за скорости на данни, по-малки от 125 kbps.
Коментари на посетители