Обща информация
1. Охладителна система - затворен тип, включваща помпа с ремъчно задвижване, алуминиев радиатор с електрически вентилатор (два вентилатора), нагревател, термостат и различни маркучи и датчици. Помпата на системата се задвижва или от допълнителен ремък, или от ангренажен ремък, в зависимост от модела. Всички модели са оборудвани с вентилатор, задвижван от виско съединител, който от своя страна се задвижва от спомагателен ремък. Системата работи по следния начин.
2. Студената охлаждаща течност тече през долния маркуч на радиатора към водната помпа. който го задвижва през цилиндровия блок, каналите в главата на блока и (ако е осигурен) масления охладител. След охлаждане на каналите на блока, горивните камери и леглата на клапаните, нагрятата охлаждаща течност преминава през радиатора на нагревателя и се връща в блока през водната помпа. Термостатът на студен двигател е затворен, предотвратявайки навлизането на студена охлаждаща течност в двигателя.
3. Веднага щом охлаждащата течност достигне определена температура, термостатът ще се отвори и охлаждащата течност ще циркулира през радиатора на охладителната система, преминавайки в двигателя през долния маркуч. Нагрятата охлаждаща течност влиза в радиатора през горния маркуч. В радиатора течността се охлажда от насрещния въздушен поток, докато колата се движи напред. Ако е необходимо, въздушният поток се създава допълнително от вентилатор (вентилатори). След като премине през радиатора, охлаждащата течност повтаря цикъла.
4. Работата на вентилатора се управлява от виско съединител. Съединителят се задвижва от спомагателния ремък и предава въртенето към вентилатора чрез чувствителен на температура течен съединител. При ниски температури работното колело се върти свободно върху съединителя. При определена температура вътрешният клапан на съединителя се отваря, съединителят се включва и съединителят предава въртене на вентилатора. Ако температурата падне, вентилът се затваря и работното колело отново се върти свободно.
5. Електрическият вентилатор се задейства от командата на термостатичния датчик. Когато се достигне определена температура, сензорът се задейства, захранването се подава към вентилатора - вентилаторът се върти. Когато температурата спадне достатъчно, протича обратният процес.
6. При моделите с автоматична скоростна кутия в радиатора е вграден охладител на хидравличната течност на скоростната кутия. Автоматичната скоростна кутия е свързана с радиатора чрез две тръби, през които течността циркулира през охладителя, оставайки в границите на работната температура.
Предпазни мерки
Не се опитвайте да отваряте капачката на разширителния съд или да докосвате компонентите на охладителната система на горещ двигател - има сериозна опасност от изгаряне. Ако капачката все още трябва да бъде премахната (въпреки че това не се препоръчва), първо трябва да се освободи налягането в системата. Покрийте капака с плътна кърпа, за да не се опарите, и го отворете бавно. Когато съскането спре, което показва, че налягането е облекчено, внимателно отворете капака. Ако съскането се появи отново, изчакайте, докато спре. Дръжте далече от капака през цялото време.
Не позволявайте антифризът да влиза в контакт с кожата или боядисаните повърхности на тялото. В случай на контакт, изплакнете незабавно обилно с вода.
Ако двигателят е горещ, електрическият вентилатор може да работи дори ако двигателят не работи. Дръжте ръцете, косата и парцалите далеч от вентилатора, когато работите под капака.
Когато работите в превозно средство с климатик, прочетете предварително предупрежденията в параграф 10.
Коментари на посетители