Wycofanie
Instrukcja. Silnik jest usuwany razem ze skrzynią biegów w kierunku do przodu. Podczas montażu należy zamontować w tych samych miejscach wszystkie ściągi usunięte lub odcięte podczas demontażu. Zachowaj środki ostrożności podczas odłączania uziemienia akumulatora. Akumulator znajduje się w specjalnej komorze bagażnika.
Wyłącz zapłon i wyjmij kluczyk ze stacyjki. Odłącz kabel "szerokie rzesze" -strzałka- z akumulatora. Zdejmij maskę silnika.
Uwaga! Podczas otwierania korka ze zbiornika wyrównawczego może wydobywać się gorąca para lub gorący płyn chłodzący, owiń korek szmatką i ostrożnie otwórz zbiornik.
Otwórz korek -strzałka- zbiornika wyrównawczego.
Instrukcja. Aby zwolnić i zdjąć zaciski, wciśnij kołki -1- w zaciski mocujące ok. o 4 mm. Nie wkładaj szpilek do końca.
Zwolnij zaciski mocujące na poszyciu zderzaka. Odkręć śruby -3- i -4-.
Zdejmij przednie koła. Usuń izolację akustyczną -strzałki-.
Umieść paletę dla dźwigów serwisowych -VAS 6208- pod silnikiem. Odłącz dolny przewód płynu chłodzącego od chłodnicy -strzałka- i spuść płyn chłodzący.
Wyjąć kanał powietrzny z chłodnicy międzystopniowej -strzałka-.
Zwolnij zaciski mocujące na okładzinie błotnika. Usuń śrubę -3-. Zdejmij przednią część lewego i prawego błotnika.
Wykręcić śruby -strzałki- z osłony zderzaka. Zaznacz położenie śrub do ponownego montażu.
Wycisnąć osłonę zderzaka -strzałka- z rowka od dołu. Odłącz górną część od wewnątrz -2-. Zdejmij osłonę zderzaka. Odłączyć złącza wtykowe świateł przeciwmgłowych (w obecności). Połóż osłonę zderzaka na miękkiej podkładce.
Odłącz złącze elektryczne -strzałka- przełącznika termostatycznego wentylatora chłodnicy -F18-.
Odłącz złącze elektryczne -strzałka- wentylatora chłodnicy -V7-.
Odłącz złącze elektryczne -2-. Odłącz przewód wodny -1- od pompy spryskiwacza i zamknij go odpowiednim korkiem.
Odkręcić dolną wiązkę przewodów od wspornika chłodnicy -strzałki-.
Użyj dźwigni -80-200-, aby zwolnić wiązki przewodów. Aby ułatwić usuwanie, w razie potrzeby użyj sprayu niezawierającego silikonu.
Odłącz złącze klaksonu. Odkręć po 2 śruby -3- z lewej i prawej strony i zdejmij listwę wzmacniającą. Podważ i wyjmij podkładki zabezpieczające -2-. Odkręcić lewą i prawą śrubę -1- i zdjąć listwę zabezpieczającą zderzaka.
Odkręcić śruby mocujące -strzałki- wsporników chłodnicy po lewej i prawej stronie.
Odłączyć złącze elektryczne -strzałka- czujnika temperatury zewnętrznej -G17-. Odłącz złącze elektryczne czujnika poziomu płynu do spryskiwaczy -F77-. Odłącz wiązkę przewodów od lewego kanału powietrznego; użyj dźwigni -80-200-, aby usunąć elementy mocujące.
Zdjąć osłonę silnika -strzałki-. Zdejmij dolną osłonę akustyczną, odłączając przewód wentylacyjny skrzyni korbowej.
Odłącz wąż próżniowy -1-. Odłącz przewód powietrza -2- od miernika masy powietrza -G70-.
Odłącz złącze elektryczne -1- czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym -G71- i odsuń przewody. Zdemontować przewód powietrzny -2- łączący chłodnicę międzystopniową i kolektor dolotowy.
Odłącz złącze elektryczne - strzałka - reflektorów po lewej i prawej stronie pojazdu. Zdejmij opaski kablowe prowadzące do prawego reflektora z ramy chłodnicy. Użyj dźwigni -80-200-, aby usunąć elementy mocujące.
Odkręć śruby -strzałki- i zdejmij linkę maski.
Odłączyć złącze elektryczne -3- na wyłączniku krańcowym maski -F266-. Poluzuj wiązkę przewodów na ramie chłodnicy, użyj dźwigni -80-200-, aby usunąć elementy mocujące. Wyjąć prętowy wskaźnik poziomu oleju z rurki prowadzącej. Wymontować rurkę prowadzącą -4- dla prętowego wskaźnika poziomu oleju: rama chłodnicy. Wyjąć przewód wlewu oleju -5- ze zbiornika oleju. Poz. -1- i -2- są ignorowane.
Odłącz wąż spustowy -2- od zbiornika na wodę -1-.
Odłącz lewy górny wąż płynu chłodzącego w miejscu oznaczonym -1- od przewodu płynu chłodzącego. Poz. -2- ignoruj.
Usuń śrubę -strzałka- po lewej i prawej stronie.
Zdejmij ramę grzejnika i zamocuj ją w stabilnej pozycji. Za pomocą śrubokręta zdejmij zaślepki -3- i -4- z ramion wycieraczek. Poluzuj nakrętki na obu dźwigniach o kilka obrotów. Zwolnić dźwignie -1- i -2- przez lekkie przechylenie wszystkich wycieraczek. Całkowicie poluzuj nakrętki i zdejmij ramiona wycieraczek.
Odłączyć przewód płynu do spryskiwaczy -3-. Odłącz złącza elektryczne -4- i -5- podgrzewanych dysz spryskiwaczy. Odpiąć zacisk przewodu -6- za pomocą szczypiec do zaciskania przewodów -VAG 1921- i odłączyć przewód spustowy od osłony chłodnicy. Zdejmij gumową uszczelkę -1- z osłony chłodnicy. Zdejmij owiewkę kratki -2-. Odkręć przewód płynu do spryskiwaczy.
Usuń śruby i nakrętki -strzałki-. Wyjmij przewód wlotu świeżego powietrza i zawieś go z prawej strony pojazdu.
Odłączyć złącze elektryczne przy czujniku poziomu i temperatury oleju -G266-.
Odetnij spoiwo -2- i pociągnij tapicerkę -3- do góry od elektrozaworu -1-.
Zdejmij osłonę -3-. Odłączyć złącze wtykowe od zacisku 50 - poz. 2- przełącznik elektromagnetyczny. Poluzuj nakrętkę -4- i wyjmij przewody dodatnie. Zwróć uwagę na korek -1-.
Poluzuj nakrętki i zdejmij "masa" drut. Odłącz złącze elektryczne -2- od włącznika świateł cofania -F4- i odsuń przewody.
Odłączyć złącze wtykowe od zacisku D+ - poz. 1- generator. Odłącz złącza elektryczne -2- świec żarowych. Wyciągnąć zawleczkę i poluzować nakrętkę radełkowaną -3- na króćcu środkowym pompowtryskiwaczy. Odłączyć złącze elektryczne czujnika Halla -G40- -poz. 4- i czujnika prędkości obrotowej silnika -G28- poz. -5-. Odłącz złącze elektryczne -6- czujnika ciśnienia oleju -F1- i odsuń przewody.
Odłącz przewody płynu chłodzącego od zbiornika wyrównawczego -strzałki-.
Odłączyć przewód podciśnieniowy -1- od pompy tandemowej na wzmacniaczu hamulca. Odłącz złącze elektryczne -2- czujnika temperatury paliwa -G81- i odsuń przewody. Odłącz złącze elektryczne -3- czujnika wskaźnika temperatury płynu chłodzącego -C2-/ czujnika temperatury płynu chłodzącego -G62-.
Odłącz przewód podciśnieniowy -1- od mechanicznego zaworu EGR. Odłącz przewód podciśnieniowy -2- od zaworu sterującego przepustnicy -N211-.
Odłączyć złącze elektryczne -1- od miernika masy powietrza -G70-. Poluzuj nakrętkę -2-.
Odłącz przewód podciśnieniowy -strzałka- od regulatora podciśnienia, doładuj powietrze.
Uwaga! Temperatura przewodów paliwowych lub e/m paliwa, wyposażonych w silnik z pompowtryskiwaczami, może dochodzić do 100°C. Pozwól paliwu ostygnąć przed odłączeniem przewodów paliwowych. W przeciwnym razie może dojść do poważnych oparzeń.
Zaznacz i odłącz przewód ciśnieniowy paliwa -2- oraz przewód powrotny paliwa -1-.
Zaznaczyć położenie węża zasilającego -1- i węża spustowego -2- względem wymiennika ciepła do nagrzewnicy i wyjąć węże z przedniej ściany korpusu.
Odkręcić wspornik wiązki przewodów od skrzyni biegów -strzałka-.
Odkręcić nakrętki -strzałki- katalizatora wstępnego/turbosprężarki.
Odkręć śrubę -1- na osłonie termicznej wybieraka biegów.
Instrukcja. Osłona termiczna jest mocowana dodatkowymi 2 śrubami od dołu, zostaną one wykręcone później.
Odłącz złącze elektryczne -2- czujnika prędkościomierza -G22-.
Odłączyć złącze elektryczne -strzałka- czujnika prędkości skrzyni biegów -G38-.
Poluzować przeciwnakrętkę -B- i nakrętkę regulacyjną na linkę sprzęgła. Zdejmij linkę sprzęgła z dźwigni jazdy.
Instrukcja. Nie otwierać połączenia hydraulicznego siłownika podrzędnego sprzęgła.
Odpiąć spinkę łączącą z przewodem w punkcie wskazanym przez -strzałkę- i wyjąć wysprzęglik sprzęgła z ogranicznika -A-. Odłóż cylinder podrzędny sprzęgła na bok, nie otwieraj układu przewodów.
Odkręcić śruby -1- i -3- i zdjąć wspornik silnika. Poz. -2- ignoruj.
Odkręcić osłonę termiczną -strzałka- prawego wału napędowego.
Odkręć śrubę -1- mocującą korbowód na ramieniu nośnym -2-
1. Klucz imbusowy 5 mm, rękojeść skrócona o 10 mm.
2. Urządzenie do zakładania pierścieni.
3. Klucz dynamometryczny -VAG 1331-.
Przytrzymaj nakrętkę ramienia nośnego kluczem imbusowym 5 mm i poluzuj ją.
Zamontować ściągacz do przegubów -3287 A- -poz. 1- jak pokazano na rysunku i wypchnij ramię nośne.
Instrukcja. Podczas montażu ściągacza należy uważać, aby mieszek na wale napędowym nie był uszkodzony.
W celu ponownego montażu zaznaczyć położenie montażowe wału napędowego względem wału kołnierzowego na przekładni. Za pomocą szczypiec -3340- zwolnić zacisk węża na osłonie przeciwpyłowej po stronie skrzyni biegów.
Ostrożnie! Podczas demontażu wału napędowego z wału kołnierzowego mogą wypaść kulki. Chroń kulki przed wypadnięciem taśmą klejącą.
Odchyl rozpórkę sprężynową na zewnątrz i zdejmij wał napędowy z wałka kołnierzowego. Powtórz te czynności po przeciwnej stronie pojazdu. Przymocuj oba wały napędowe do podłużnicy. Upewnić się, że ochrona powierzchni wałów nie jest uszkodzona. Poluzuj dolne śruby osłony termicznej dźwigni zmiany biegów.
Instrukcja. Nie otwierać połączeń hydraulicznych wybieraka biegów.
Poluzuj śrubę -1- o kilka obrotów. Zdejmij popychacz -A- z wałka wybieraka. Wykręć śruby -2- i -3-. Przywiąż manetkę do ciała tak wysoko, jak to możliwe.
Instrukcja. Odcinek między katalizatorem wstępnym i głównym nie może być zgięty pod kątem większym niż 10°. Ryzyko uszkodzenia!
Zdejmowany element wspornika z narzędziem blokującym -T40035-.
Odkręcić śruby -2- na wsporniku katalizatora wstępnego. Poz. -1- ignoruj. Odłączyć katalizator wstępny od turbosprężarki. Przywiąż katalizator wstępny do korpusu.
Przykręć prawe przednie ucho ładunkowe -T40016- do głowicy cylindrów.
Przykręcić tylne lewe ucho ładunkowe -T40016/1- do głowicy cylindrów.
Zamontować 2 oczka -10-222 A/12- na tylnym lewym uchu ładunkowym -T40016- na głowicy cylindrów. Przymocuj urządzenie podnoszące -2024 A- do silnika i dźwigu serwisowego -VA-S 6100-, jak pokazano.
Instrukcja. W celu wyrównania położenia środka ciężkości zespołu napędowego należy włożyć haki w sposób pokazany na rysunku. Haki i sworznie blokujące urządzenia do zawieszania muszą być zabezpieczone zawleczkami.
Podnieść lekko silnik za pomocą dźwigu serwisowego -VAS 6100-.
Instrukcja. Poluzuj nakrętkę -3- dopiero po wymianie mocowania silnika.
Odkręć śruby -1- i -2- i zdejmij wspornik z mocowaniem silnika.
Poluzować śruby -2- i przechylić zespół paliwowy -3- na bok. Poz. -1- ignoruj.
Odkręć śruby na mocowaniu silnika -strzałki-.
Wyjmij jednostkę napędową do przodu. W razie potrzeby odłączyć skrzynię biegów od silnika.
Instalacja silnika
Montować w odwrotnej kolejności, zwracając uwagę na następujące kwestie: Podczas montażu wymienić samozabezpieczające się nakrętki i śruby. Wymień śruby dokręcone pod pewnym kątem, a także mankiety i uszczelki. Węże i rury układu sprężonego powietrza należy przed montażem oczyścić z olejów i smarów. Nigdy nie stosować smarów. Użyj XCV odpowiedniej serii, aby zamocować wszystkie połączenia węży. Podczas montażu zainstaluj wszystkie segregatory w ich oryginalnych miejscach. Oczyścić koło koronowe wału wejściowego i zużyte koło koronowe piasty tarczy sprzęgła, usunąć wszelką korozję i nałożyć cienką warstwę smaru do pierścieni piasty tarczy sprzęgła -G 000 100- na koło koronowe wału wejściowego. Nie smarować tulei prowadzącej. W razie potrzeby sprawdź wycentrowanie tarczy sprzęgła. Sprawdź łożysko wyciskowe sprzęgła pod kątem zużycia, w razie potrzeby wymień. Sprawdź obecność tulei centrujących jednostki napędowej w bloku cylindrów, w razie potrzeby włóż tuleje.
Umieścić uszczelkę na tulejach ustalających -strzałki-. Podczas montażu jednostki napędowej należy wziąć pod uwagę dostęp do wybieraka biegów i katalizatora wstępnego. Zamontować wspornik mocowania silnika. Zamontować elementy montażowe skrzyni biegów. Zamontować jednostkę paliwową. Zamontować wspornik silnika. Zamontować katalizator wstępny wraz z głównym katalizatorem. Zamontować siłownik podrzędny sprzęgła. Zamontować wybierak biegów. Zamontować wały napędowe. Zamontować łączniki stabilizatora. Zainstaluj ramię nośne. Zainstaluj zderzak. Zainstaluj błotniki. Połączenia elektryczne i okablowanie. Zachowaj środki ostrożności podczas odłączania zacisków akumulatora. Nie używaj ładowarki do uruchamiania silnika. Istnieje ryzyko uszkodzenia jednostek sterujących pojazdu. Zamontować i wyregulować ramiona wycieraczek. Sprawdź poziom oleju. Uzupełnij płyn chłodzący. Wykonaj podstawową konfigurację MCP.
Momenty dokręcania
Instrukcja. Podane momenty dokręcania dotyczą lekko naoliwionych, fosforanowanych lub utlenionych nakrętek i śrub. Dopuszcza się stosowanie dodatkowych środków smarnych, takich jak oleje silnikowe lub przekładniowe, z wyjątkiem zawierających grafit. Nie używaj części bez smarowania. Tolerancja momentu obrotowego wynosi±15%.
Mocowanie silnika/skrzyni biegów
1, 2 | N12x60 | 80 |
3 | N12x80 | 80 |
4 | N10x50 | 45 |
5 | N12x180 | 80 |
a, b | Tuleje centrujące |
Śruby/nakrętki M6 | 9 |
M8 | 20 |
M10 | 40 |
N12 | 65 |
Osłona termiczna w hali napędowej do skrzyni biegów | 23 |
Kanał powietrzny | 8 |
Komentarze gości