Wycofanie
Ostrożnie! w przypadku mechanicznego uszkodzenia turbosprężarki (np. uszkodzenie wirnika dmuchawy) nie wystarczy wymienić samą turbosprężarkę. Sprawdź obudowę filtra powietrza, wkład filtra powietrza i przewody powietrza pod kątem zanieczyszczeń, aby uniknąć dalszych problemów. Sprawdź przewód ciśnieniowy doładowania i chłodnice powietrza doładowującego pod kątem obecności ciał obcych. Jeśli w układzie ciśnienia doładowania znajdują się ciała obce, oczyść przewód ciśnienia doładowania iw razie potrzeby wymień chłodnicę międzystopniową.
Zdejmij prawe przednie koło. Wyjmij katalizator. Odkręcić osłonę termiczną lewego wału napędowego -strzałki-.
Odłącz przewód podciśnieniowy -1- od zespołu podciśnieniowego kontroli ciśnienia doładowania i odłóż go na bok. Odkręć śruby -2- i wyjmij przewód powietrzny z turbosprężarki. Wlot powietrza pozostaje w pozycji montażowej
Odłącz przewód powietrza -3- od turbosprężarki. Usuń nakrętki -1-. Pokazano z usuniętym silnikiem dla przejrzystości. Śruby -2 i 3- są poluzowane później.
Odkręcić osłonę termiczną turbosprężarki -strzałki-. Zdejmij kaptur. Jeśli jest, odkręć wspornik. Zdjąć osłonę silnika -strzałki-. Aby usunąć hałas pod nim o izolację.
Podważ śrubokrętem zaślepki -3 i 4- na obu częściach ramienia wycieraczki. Poluzuj nakrętki na obu częściach ramienia wycieraczki, wykonując kilka obrotów. Lekkimi ruchami poluzuj dźwignie wycieraczek -1 i 2- na osiach jedna po drugiej. Całkowicie odkręć nakrętki i zdejmij obie części ramienia wycieraczki. Jeśli nie jest możliwe zdjęcie dźwigni w ten sposób, wówczas w takim przypadku konieczne jest użycie standardowego ściągacza.
Odłączyć przewód płynu do spryskiwaczy -3-. Jeśli jest na wyposażeniu, odłączyć złącza elektryczne -4 i 5- podgrzewanych dysz spryskiwaczy. Poluzować zacisk węża -6- za pomocą szczypiec do zaciskania węża -VAG 1921- i wyjąć wąż odpływowy z kratki wentylacyjnej. Zdejmij gumową uszczelkę -1- z kratki deflektora. Zdejmij kratkę wentylacyjną -2-.
Usuń nakrętki i śruby -strzałki-. Pociągnij przewód świeżego powietrza do przodu i wyjmij go, obracając w kierunku prawej strony pojazdu.
Odłączyć przewód powietrzny -3- od silnika klapy kolektora dolotowego -V157-, w tym celu lekko odpiąć zacisk -2-. Odłącz przewód podciśnieniowy -1- od mechanicznego zaworu EGR. Odłącz przewód powietrza -1- od miernika masy powietrza -G70-. Odłączyć złącze elektryczne -3- dla miernika masy powietrza -G70-. Poluzuj nakrętkę -2-. Odłącz przewód -4- odpowietrznika skrzyni korbowej od pokrywy głowicy cylindrów. Wyciągnij przewód powietrzny wraz z miernikiem masy powietrza -G70-.
Jeśli występuje, odłączyć złącze elektryczne -strzałka- nagrzewnicy wentylacji skrzyni korbowej -N79-. Usuń rurę powietrzną.
Odłączyć złącze elektryczne -strzałka- silnika klapy kolektora dolotowego -V157-. Odkręcić śruby -1...3- i wyjąć silnik klapy kolektora dolotowego -V157-.
Odpiąć przewody płynu chłodzącego przy chłodnicy układu recyrkulacji spalin -3094-. Odłącz przewody płynu chłodzącego od układu recyrkulacji spalin od chłodnicy.
Odkręć śruby -2 i 3- i wyjmij chłodnicę układu recyrkulacji spalin. Poz. -1- ignoruj.
Odkręć śruby -strzałki- i wyjmij kolektor dolotowy.
Odłącz przewód wstępnego zasilania olejem -2- do turbosprężarki od wspornika filtra oleju. Odkręcić wspornik przewodu wstępnego zasilania olejem -3-. Poz. -1- ignoruj.
Poluzować śrubę -1- o ok. 3 obroty. Poluzuj nakrętkę -2-. Odkręć przewód powrotu oleju -3- od turbosprężarki i odłóż go na bok.
Odkręć wspornik rury powietrza od miski olejowej -strzałki-.
Odkręć śruby -1 i 2- i zdejmij wspornik turbosprężarki. Odkręcić przewód powrotny oleju -3- z bloku cylindrów.
Odkręcić dolne nakrętki -strzałki 2-.
Usuń śruby -1- wspornika wahadła. Poz. -2- i -3- są ignorowane.
Odkręcić górne nakrętki -strzałki 1-. Wyjmij turbosprężarkę, podnosząc ją w lewo.
Instalacja
Zainstaluj ponownie w odwrotnej kolejności, wymieniając uszczelki, kołnierze i nakrętki samozabezpieczające. Napełnić turbosprężarkę olejem silnikowym aż do złączki wstępnego przewodu doprowadzającego olej. Układ doładowania musi być uszczelniony. Przed montażem węże i złączki węży układu powietrza doładowującego muszą być wolne od oleju i smaru. Do zamocowania wszystkich połączeń węży należy użyć opasek zaciskowych odpowiedniej serii. Zamontować kolektor dolotowy. Zamontować kanały powietrzne w zaciskach. Zamontować ramię wycieraczki. Sprawdź poziom oleju. Po zakończeniu montażu turbosprężarki należy uruchomić silnik na biegu jałowym przez około 1 minutę, nie rozwijając wysokich obrotów, aby zapewnić dopływ oleju do turbosprężarki.
Momenty dokręcania:
- Turbosprężarka do głowicy cylindrów: 25 Nm 1)
- Osłona termiczna do turbosprężarki: 22 Nm
- Wspornik turbosprężarki do głowicy cylindrów: 25 Nm
- Przewód powrotny oleju do głowicy cylindrów: 30 Nm
- Przewód doprowadzający olej do turbosprężarki: 22 Nm
- Przewód doprowadzający olej do wspornika filtra oleju: 22 Nm
- Chłodnica EGR do mechanicznego zaworu EGR: 22 Nm
- Chłodnica EGR do kolektora dolotowego: 20 Nm
- Chłodnica EGR do turbosprężarki: 22 Nm 1)
- Silnik klapy kolektora dolotowego -VI57- do mechanicznego zaworu EGR: 10 Nm
- Przewód powietrza do turbosprężarki: 8 Nm
- Przewód powietrza do miski olejowej: 8 Nm
- Przewód powietrza do korpusu: 8 Nm
- Osłona termiczna wału napędowego do bloku cylindrów: 33 Nm
- Pokrywa komory silnika do wspornika: 5,5 Nm
1) Wymień nakrętki.
Komentarze gości