Ako nakon uklanjanja čavla ustanovite da je guma probušena, ponovno umetnite čavao kako biste označili mjesto uboda. Zatim odmah zamijenite kotač i odnesite gumu na popravak. Redovito provjeravajte ima li na gumama oštećenja kao što su posjekotine ili izbočine, osobito na bokovima. Povremeno uklonite kotače i uklonite svu prljavštinu s vanjskih i unutarnjih površina, pazeći na pojavu korozije ili drugih oštećenja. Kotači od lake legure često se oštećuju udarcem o rubnik tijekom kočenja, uzrokujući pojavu udubljenja. Vrlo često, zbog ozbiljnih oštećenja, nema izbora nego zamijeniti kotač novim.
Prilikom postavljanja novih guma, one se moraju balansirati, ali zbog istrošenosti guma ili gubitka utega za balansiranje pričvršćenih na obruč kotača, može biti potrebno novo balansiranje. Ako gume nisu izbalansirane brže se troše, a isto vrijedi i za komponente upravljača i ovjesa. Neuravnoteženost kotača obično je popraćena vibracijama, osobito pri određenoj brzini (obično oko 100 km/h). Ako se takve vibracije osjećaju samo kroz upravljač, tada je vjerojatno da je balansiranje potrebno samo za prednje kotače. Ako cijeli automobil vibrira, stražnji kotači mogu biti neuravnoteženi. Balansiranje kotača treba obaviti u autoservisu.
1. Dubina profila - vizualno zavarivanje.
Gume instalirane u tvornici vozila imaju trake indikatora istrošenosti (B). Postaju vidljivi kada se dubina utora gaznoga sloja smanji na 1,6 mm. Položaj pruga označen je trokutom (A) na bočnoj površini gume.
2. Dubina profila - ručna provjera.
Drugi način praćenja istrošenosti gaznog sloja je korištenje jednostavnog i jeftinog uređaja poznatog kao "indikator dubine gaznog sloja".
3. Provjera tlaka u gumama.
Redovito provjeravajte tlak u gumama, pazeći da su vam gume hladne. Nemojte podešavati tlak u gumama odmah nakon vožnje, kao To dovodi do netočnog rezultata. Vrijednosti tlaka u gumama navedene su u specifikaciji.
[Izvorni članak dostupan je na online resursu «AudiManual»]