Ако након уклањања ексера установите да је гума пробушена, поново уметните ексер да означите место убода. Затим одмах замените точак и однесите гуму на поправку. Редовно проверавајте своје гуме на оштећења као што су посекотине или избочине, посебно на бочним зидовима. Повремено уклањајте точкове и уклоните сву прљавштину са спољашњих и унутрашњих површина Прегледајте фелне, обраћајући пажњу на појаву корозије или других оштећења. Точкови од лаке легуре се често оштећују ударцима о ивичњак током кочења, што узрокује појаву удубљења. Врло често, због озбиљних оштећења, не преостаје ништа друго него да се точак замени новим.
Приликом уградње нових пнеуматика, оне морају бити избалансиране, али због хабања пнеуматика или губитка балансних тегова причвршћених за фелге точка може бити потребно ново балансирање. Ако гуме нису избалансиране, брже се троше, а исто важи и за компоненте управљања и вешања. Неравнотежа точкова обично је праћена вибрацијама, посебно при одређеној брзини (обично око 100 км/х). Ако се такве вибрације осећају само кроз управљање, онда је вероватно да је балансирање неопходно само за предње точкове. Ако цео аутомобил вибрира, задњи точкови могу бити неуравнотежени. Балансирање точкова треба обавити у радионици за поправку аутомобила.
1. Дубина газећег слоја - визуелно заваривање.
Пнеуматици уграђени у фабрици возила имају индикаторске траке (Б). Постају видљиви када се дубина жлеба газећег слоја смањи на 1,6 мм. Положај трака је означен троуглом (А) на бочној површини гуме.
2. Дубина газећег слоја - ручна провера.
Други начин за праћење хабања газећег слоја је коришћење једноставног и јефтиног уређаја познатог као "Индикатор дубине газећег слоја".
3. Провера притиска у гумама.
Редовно проверавајте притисак у гумама, пазећи да су вам гуме хладне. Не подешавајте притисак у гумама одмах након вожње, као Ово доводи до погрешног резултата. Вредности притиска у гумама су дате у спецификацији.
Чланак је копиран са веб-сајта audimanual.ru