Sadržaj: Ekonomski i ekološki optimalna vožnja ↓ Tehnički uvjeti ↓ Vožnja po lošim cestama ↓ Kočenje ↓ Sustav protiv blokiranja kotača (ABS) ↓ Elektronička blokada diferencijala… ↓ Protuklizna regulacija (ASR)* ↓ Elektronički program stabilnosti… ↓ Pogon na sve kotače (quattro)* ↓ Vožnja po zemljanim cestama ↓ Zimske gume ↓ Primjena lanaca protiv proklizavanja ↓
Ekonomski i ekološki optimalna vožnja
Potrošnja goriva, zagađenje okoliša, istrošenost motora, kočnica i guma ovise o raznim čimbenicima.
Stil vožnje uvelike određuje potrošnju goriva, emisije i razinu buke.
Nemojte zagrijavati motor u praznom hodu.
Zagrijavanje u praznom hodu traje dosta vremena. A upravo u fazi zagrijavanja intenzitet trošenja motora i razina otrovnih emisija posebno su visoki. Stoga, čim se motor pokrene, odmah krenite, izbjegavajući visoke okretaje.
Izbjegavajte ubrzavanje s potpuno pritisnutom papučicom gasa.
Preciznim doziranjem pritiska na papučicu možete značajno smanjiti potrošnju goriva, a istovremeno smanjiti zagađenje okoliša i intenzitet trošenja trljajućih dijelova.
U vožnji izbjegavajte nepotrebne visoke okretaje. Prebacite u viši stupanj prijenosa što je ranije moguće, a u niži stupanj prijenosa samo ako bi u protivnom mogle biti smanjene performanse motora.
Na primjer, potrošnja goriva u 2. stupnju prijenosa više je nego dvostruko veća nego kada se vozi u najvišem stupnju prijenosa. Istodobno, zbog smanjenja broja okretaja motora, smanjuje se njegova razina buke.
Ako je moguće, nemojte prekoračiti maksimalnu brzinu.
Kako se brzina povećava, potrošnja goriva, emisije i razina buke nerazmjerno rastu.
Kretanje bi trebalo biti što je moguće glatko, na temelju sposobnosti predviđanja situacije na cesti.
Beskorisno manevriranje s ubrzavanjem i kočenjem plaća se povećanom potrošnjom goriva i zagađenjem okoliša.
Isključite motor kada putujete zbog prometnih uvjeta.
Specifični uvjeti rada također utječu na potrošnju goriva.
Na primjer, sljedeće situacije su nepovoljne u pogledu potrošnje goriva:
Veliki intenzitet prometa, posebno na ulicama velikih gradova, s brojnim semaforima.
Vožnja uz česta zaustavljanja, pokretanje i zagrijavanje motora prije svakog sljedećeg putovanja.
Vožnja u koloni u niskim stupnjevima prijenosa, s relativno velikim brojem okretaja motora po jedinici prijeđenog puta.
Kada planirate svoja putovanja unaprijed, izbjegavajte stani i kreni promet, vožnju u konvojima itd. kad god je to moguće. situacije.
Naravno, potrošnja goriva ovisi i o faktorima na koje vozač ne može utjecati. Normalno je, na primjer, ako se potrošnja poveća zimi ili kada se radi u teškim uvjetima (loši uvjeti na cesti, vožnja s prikolicom i sl.).
Tehnički uvjeti
ekonomična potrošnja goriva i učinkovitost ugrađeni su u automobil tijekom njegovog razvoja i proizvodnje. Posebna važnost pridavana je smanjenju onečišćenja okoliša. Za optimalnu implementaciju i očuvanje ovih kvaliteta, molimo slijedite preporuke u nastavku:
Provedite planirano održavanje prema planu održavanja
Plansko održavanje osigurava ne samo stalnu pogonsku spremnost, već i ekonomičnost, smanjeno zagađenje okoliša i trajnost.
Provjerite tlak u gumama svaka 4 tjedna.
Kada tlak padne ispod norme, povećava se otpor kotrljanja. Kao rezultat toga, ne samo da se povećava potrošnja goriva, već se i trošenje guma ubrzava. Istodobno se pogoršavaju dinamička svojstva automobila.
Nemojte nositi beskorisni balast u prtljažniku.
Pogotovo u gradskoj vožnji, kada postoji potreba za čestim razgovorima, težina automobila značajno utječe na potrošnju goriva.
Uklonite krovni nosač odmah nakon upotrebe.
Osobito pri velikim brzinama, potrošnja goriva se povećava zbog povećanog aerodinamičkog otpora.
Strujne potrošače uključite samo ako je to stvarno potrebno.
Grijani stražnji prozor, dodatna prednja svjetla, ventilator grijača i klima uređaj* karakteriziraju značajna potrošnja energije. Odgovarajuće povećanje opterećenja generatora povećava potrošnju goriva.
Redovito pratite potrošnju goriva.
Provjerite potrošnju goriva svaki put kada točite gorivo. To će omogućiti pravovremeno prepoznavanje problema koji dovode do prekomjerne potrošnje.
Provjerite razinu ulja prilikom dolijevanja goriva.
Potrošnja ulja značajno ovisi o opterećenju i brzini motora.
Moguće je točno procijeniti potrošnju ulja tek nakon prvih 5000 km.
Isto vrijedi i za potrošnju goriva i snagu motora.
Normalan rad katalizatora ispušnih plinova je odlučujući uvjet za rad vozila.
Stoga je važno pridržavati se sljedećih pravila:
Koristite samo bezolovno gorivo u vozilima s katalizatorom.
Čak i jedno punjenje olovnim benzinom dovodi do pogoršanja performansi pretvarača.
Ako je vozilo koristilo bezolovni benzin, svakako zamijenite katalizator.
Nikada nemojte prazniti spremnik goriva na vozilu s katalizatorom.
Prekid u opskrbi gorivom može dovesti do izostanka paljenja. Zbog toga neizgoreno gorivo ulazi u ispušni sustav. To može uzrokovati pregrijavanje i oštećenje katalizatora.
Ako tijekom vožnje dolazi do izostanka paljenja, pada snage i neravnomjernog rada motora, uzrok može biti kvar u sustavu paljenja. U tom slučaju neizgoreno gorivo može ući u ispušni sustav, a odatle u atmosferu. Osim toga, katalizator može pokvariti zbog pregrijavanja. Odmah smanjite brzinu i popravite kvar u najbližem Audi servisu.
Ne prelijevajte motor uljem iznad maksimalne oznake.
Nemojte vući vozilo u svrhu pokretanja motora na udaljenosti većoj od 50 m.
Kada ostavljate automobil na parkiralištu, zapamtite sljedeće:
Upozorenje: Budući da se katalizator jako zagrijava, nemojte parkirati vozilo na suhom lišću ili drugim zapaljivim materijalima.
Vožnja po lošim cestama
Kako biste izbjegli oštećenje vašeg vozila, zapamtite sljedeće:
Prilikom vožnje na platformu, rubnjak, vožnju po lošim cestama itd. Provjerite da komponente i dijelovi koji se nalaze ispod dna, kao što su spojler i ispušna cijev, nisu oštećeni.
To posebno vrijedi za vozila s niskim ovjesom (sportska verzija) a kada je vozilo potpuno opterećeno.
Kočenje
Nove kočione pločice moraju se doraditi i stoga ne osiguravaju optimalno kočenje prvih 400 km nakon zamjene. Smanjenje učinkovitosti kočenja kompenzira se odgovarajućim povećanjem sile na papučici kočnice.
U razdoblju uhodavanja izbjegavajte nagla kočenja, osobito pri vrlo velikim brzinama, kao i kočenja na strmim usponima i nizbrdicama (primjerice na propusnicama).
U određenim uvjetima rada, kao što je nakon vožnje kroz vodu, po jakoj kiši ili nakon pranja, učinak kočenja može biti smanjen zbog vlage, a zimi može čak doći do zaleđivanja kočionih pločica ili diskova. U tom slučaju osušite kočnice laganim kočenjem. Smanjenje učinka kočenja moguće je i nakon duže pauze u korištenju kočnica pri vožnji po cestama posutim solju. Prije svega, laganim kočenjem uklonite sloj soli s kočionih diskova i pločica.
Pojava korozije kočionih diskova i onečišćenja obloga olakšavaju dugotrajno vrijeme mirovanja automobila, mala kilometraža i mala opterećenja kočionog sustava.
U slučaju dugotrajnog niskog opterećenja kočionog sustava, kao i u slučaju korozije, kako bi se uspostavio nesmetan rad kočnica, preporučuje se čišćenje kočionih diskova i pločica dovoljno snažnim ponovnim kočenjem pri prosječnoj brzini vozila.
Ovo kočenje treba provoditi samo u povoljnim uvjetima na cesti i pod uvjetom da ne predstavlja opasnost za druge sudionike u prometu.
Naglo povećanje hoda papučice kočnice moguće je ako jedan od krugova dvokružnog kočionog sustava ne radi. U tom slučaju treba voziti polako do najbližeg Audi servisa, vodeći računa o povećanoj sili na papučici kočnice i putu kočenja.
Redovito provjeravajte razinu kočione tekućine.
Pad razine tekućine ispod norme označen je paljenjem indikatorske lampice kočionog sustava ili indikacijom sustava za nadzor kvara vozila* (pogledajte pododjeljak Kontrolni i mjerni instrumenti. Sustavi upozorenja i dijagnostike).
Pojačivač kočnica
Pojačalo kočnice radi samo u prisutnosti vakuuma koji stvara motor koji radi. Stoga nikada ne dopustite vozilu da vozi s ugašenim motorom.
Kada pojačivač snage kočnice ne radi, na primjer zato što je oštećen ili se vozilo mora vući, sila na papučici kočnice mora biti mnogo veća kako bi se kompenzirao nedostajući učinak pojačanja.
Korištenje dodatnih prostirki ispod nogu vozača
Korištenje pedala nikada ne smije biti ometano ničim. Stoga pod noge ne smijete stavljati predmete koji bi mogli skliznuti ispod pedala.
Ako je kočioni sustav neispravan, možda će biti potrebno povećati hod papučice kako bi se postiglo kočenje.
U svakom trenutku mora biti moguće do kraja pritisnuti papučicu spojke i gasa.
Mora biti moguće nesmetano vratiti sve pedale u njihov izvorni položaj.
U području pedala također ne bi smjele biti prostirke za noge ili druge dodatne predmete za pokrivanje poda.
Stoga su dopuštene za uporabu samo prostirke koje se ne protežu u područje pedala i koje se mogu učvrstiti kako bi se spriječilo njihovo pomicanje.
Upozorenje: Ni pod kojim okolnostima ne smijete stavljati nikakve predmete u prostor za noge, jer bi mogli završiti u području papučice tijekom naglog manevriranja ili kočenja i onemogućiti rad papučica kočnice, spojke ili gasa!
Sustav protiv blokiranja kotača (ABS)
ABS značajno pridonosi poboljšanju sigurnosnih performansi vozila. Odlučujuća prednost kočionog sustava s ABS-om u usporedbi s konvencionalnim je u tome što se kotači ne blokiraju čak ni tijekom hitnog kočenja na skliskoj cesti. Zahvaljujući tome, upravljivost i stabilnost vozila održavaju se u najvećoj mjeri.
Međutim, ne možete očekivati da će ABS smanjiti put kočenja u svim okolnostima. Prilikom vožnje po šljunku ili svježe napadalom snijegu koji leži na skliskoj cesti, kada je već potrebno voziti izuzetno oprezno i minimalnom brzinom, put kočenja može se čak i malo povećati.
Princip rada ABS-a
Kada brzina vozila dosegne približno 6 km/h, dolazi do procesa automatske kontrole. U isto vrijeme možete čuti buku pumpe koja radi.
Ako kotač ima tendenciju blokiranja, tlak u pogonu kočnice tog kotača se smanjuje. Ovaj proces regulacije vidljiv je pulsiranjem papučice kočnice i popraćen je karakterističnim pojavama buke. Na ovaj način vozaču se posebno daje signal upozorenja o radu jednog ili više kotača u načinu rada blizu proklizavanja. Kako biste osigurali optimalni učinak upravljanja ABS-om u ovom načinu rada, držite papučicu kočnice pritisnutom i nikada ne kočite u nekoliko poteza!
Upozorenje: nijedan ABS ne može prijeći granice onoga što je fizički moguće. Uzmite to u obzir, posebno na skliskim ili mokrim cestama. Na prvi znak proklizavanja kotača odmah smanjite brzinu u skladu s prometnom situacijom.
Povećana sigurnost ne smije stvarati opasne rizike.
Neispravnost protublokirajućeg kočionog sustava pokazuje svjetlo upozorenja - kontakt pododjeljak Kontrolni i mjerni instrumenti. Sustavi upozorenja i dijagnostike.
Elektronička blokada diferencijala (EDS)*
EDS radi u kombinaciji s ABS-om. EDS radi u automatskom načinu rada – tj. bez sudjelovanja vozača.
Pomoću senzora ABS kontrolira brzinu pogonskih kotača do brzine od oko 40 km/h (prednji pogon) ili 80 km/h (pogon na sve kotače).
ABS kočnice proklizavaju kotači (na primjer, na skliskoj cesti), a povećani okretni moment prenosi se na kotače s boljom vučom.
Moraju se slijediti sljedeće preporuke:
Kada krećete, pritisnite papučicu gasa u skladu s uvjetima na cesti. Kad kotač proklizava (na primjer, jedan kotač na ledu) pritisnite papučicu gasa tako da se automobil pokrene.
Kada ubrzavate na cesti koja je jednako skliska cijelom širinom, primjerice u uvjetima poledice i snijega, pažljivo pritisnite papučicu gasa. Osobito kod vozila s prednjim pogonom, postoji opasnost od proklizavanja pogonskih kotača unatoč EDS-u, čime se ugrožava stabilnost u vožnji.
EDS se nakratko isključuje kako bi se spriječilo pregrijavanje disk kočnice kotača za kočenje pod neuobičajeno visokim opterećenjima. U isto vrijeme, automobil je spreman za rad i ima ista dinamička svojstva kao automobil bez EDS-a.
Upozorenje: Način vožnje mora odgovarati uvjetima na cesti i prometnoj situaciji. Povećana sigurnost vožnje koju pruža EDS ne smije dovesti do opasnih rizika!
Protuklizna regulacija (ASR)*
ASR sprječava proklizavanje pogonskih kotača prilikom kretanja i ubrzavanja smanjenjem okretnog momenta motora.
ASR radi u kombinaciji s ABS-om u cijelom rasponu brzina. Ako je ABS neispravan, ni ASR neće raditi.
ASR se automatski aktivira kada se motor pokrene. Ako je potrebno, može se uključiti i isključiti pritiskom na tipku u nizu prekidača - pogledajte pododjeljak Prekidači i prekidači.
Kada je sustav onemogućen, lampica indikatora ASR svijetli. Molimo pogledajte pododjeljak Kontrolni i mjerni instrumenti. Sustavi upozorenja i dijagnostike.
Obično bi ASR uvijek trebao biti omogućen. Samo u određenim iznimnim slučajevima, kada je potrebno proklizavanje, treba ga isključiti, naime:
- kada vozite s instaliranim kotačem za hitne slučajeve*
- kada vozite s lancima za snijeg
- prilikom vožnje po dubokom snijegu ili rahlom tlu
- kada se pokušava izvući ljuljanjem nakon zapinjanja, a također
- pri ulasku u uzbrdice s izrazito različitim stupnjevima prianjanja pogonskih kotača (npr. ispod lijevog kotača je led, a ispod desnog suhi asfalt).
Nakon toga ponovno uključite uređaj.
Upozorenje: Način vožnje mora odgovarati uvjetima na cesti i prometnoj situaciji. Povećana sigurnost vožnje koju osigurava ASR ne smije dovesti do opasnih rizika!
Upozorenje: Kako biste osigurali nesmetan rad ASR-a, iste gume moraju biti postavljene na sva četiri kotača vozila. Korištenje različitih guma može rezultirati smanjenom snagom motora.
Elektronički program stabilnosti (ESP)*
ESP poboljšava učinkovitost kontrole nad dinamikom vožnje vozila u neobičnim situacijama, kao što su ubrzavanje i skretanje.
ESP proširuje funkcije ABS/ASR i smanjuje rizik od proklizavanja u svim uvjetima vožnje. Time se poboljšava stabilnost vozila tijekom vožnje.
ESP radi u kombinaciji s ABS-om u cijelom rasponu brzina. Ako ABS zakaže, ESP također neće raditi.
ESP se automatski aktivira kada se motor pokrene i provodi samodijagnostiku.
Ako je potrebno, ESP se može uključiti i isključiti pritiskom na tipku (ESP).
Kada je ESP onemogućen, njegova indikatorska lampica svijetli. Molimo pogledajte pododjeljak Kontrolni i mjerni instrumenti. Sustavi upozorenja i dijagnostike.
Obično bi ESP uvijek trebao biti uključen. Samo u određenim iznimnim slučajevima, kada je potrebno proklizavanje, treba ga isključiti, naime:
- prilikom vožnje po dubokom snijegu ili rahlom tlu
- kada pokušavate izaći iz ljuljajućeg pokreta nakon što ste zapeli.
Nakon toga ponovno uključite ESP.
Kada je ESP onemogućen, ABS i EDS ostaju u načinu rada.
Princip rada
Program elektroničke kontrole stabilnosti uključuje ABS, EDS i ASR. Uz podatke dobivene s ovih uređaja, ESP upravljačka jedinica zahtijeva dodatne parametre dobivene pomoću visoko osjetljivih senzora. Mjere se brzina rotacije vozila oko njegove okomite osi, bočno ubrzanje, kočioni tlak i kut upravljanja.
Vozačev namjeravani smjer kretanja određen je kutom zakreta kotača i brzinom vozila, koja se kontinuirano uspoređuje sa stvarnim režimom rada vozila. U slučaju neusklađenosti, na primjer kada automobil počne proklizavati, ESP automatski koči odgovarajući kotač.
Kao rezultat utjecaja efektivnih sila na kotač tijekom kočenja, vozilo se stabilizira. Kada stražnja osovina vozila ima tendenciju proklizavanja, sila kočenja primjenjuje se uglavnom na prednji kotač koji je izvan središta okretanja. Ako prednji dio automobila ima tendenciju proklizavanja, koči se stražnji kotač koji je najbliži središtu zavoja. Rad ESP-a prati buka.
Upozorenje: nijedan ESP ne može prijeći granice onoga što je fizički moguće. Zapamtite ovo, posebno na skliskim ili mokrim cestama.
Način vožnje mora odgovarati stanju kolnika i prometnoj situaciji. Povećana sigurnost koju pruža ESP ne smije dovesti do opasnih rizika!
Pogon na sve kotače (quattro)*
Pogon na sve kotače vašeg automobila radi automatski.
Okretni moment raspoređuje se automatski, optimalno u skladu s dinamikom vožnje vozila i specifičnim uvjetima na cesti.
Zahvaljujući konfiguraciji pogona na sve kotače, dizajniranoj da iskoristi veliku snagu motora, vaš Audi je izuzetno učinkovito vozilo s izvrsnim voznim karakteristikama, kako u normalnim uvjetima na cesti tako iu ekstremnim uvjetima, kao što su snijeg ili led.
Svakako se pridržavajte ovih sigurnosnih pravila:
Upozorenje: Način vožnje mora odgovarati uvjetima na cesti i konkretnoj prometnoj situaciji. Povećana razina sigurnosti modela s pogonom na sve kotače i ABS-om ne bi trebala izazvati opasan rizik!
Mogućnosti kočenja ograničene su prianjanjem guma na cestu i ne razlikuju se od sposobnosti kočenja vozila s pogonom na dva kotača.
Stoga visoka dinamika ubrzanja, koja se održava čak i na skliskim površinama, nikada ne bi trebala izazvati zlouporabu velikih brzina.
Kada vozite po mokrim cestama, zapamtite da ako vozite prebrzo, možete lebdjeti (akvaplaning) prednji kotači. Štoviše, za razliku od vozila s prednjim pogonom, početak izranjanja nije karakteriziran naglim povećanjem brzine motora. Stoga izbjegavajte pretjerano velike brzine, birajući ih u skladu sa specifičnim uvjetima na cesti.
Vožnja po zemljanim cestama
Audi nije terensko vozilo. Razmak od tla je premali za ovo.
Zimske gume
Vozila s pogonom na sve kotače, čak i sa standardnim gumama, imaju dobre vučne i dinamičke kvalitete u zimskim uvjetima. Međutim, kako biste poboljšali upravljivost i učinkovitost kočenja, postavite gume za sve vremenske uvjete ili zimske gume na sva četiri kotača. Vidi također pododjeljak Provjera stanja guma i tlaka u njima. Označavanje guma i naplataka.
Primjena lanaca protiv proklizavanja
Pravila koja zahtijevaju obveznu upotrebu lanaca za snijeg vrijede i za vozila s pogonom na sve kotače. Za detaljnije informacije o upotrebi lanaca za snijeg pogledajte pododjeljak Rotacija i zamjena kotača. Lanci protiv klizanja.
Izvorni članak objavljen je na resursu: audimanual