Економично и еколошки оптимална вожња
Потрошња горива, загађење животне средине, хабање мотора, кочница и гума зависе од различитих фактора.
Стил вожње у великој мери одређује економичност, емисију и нивое буке.
Не загревајте мотор у празном ходу.
Загревање у празном ходу траје доста времена. И управо у фази загревања интензитет хабања мотора и ниво токсичности издувних гасова су посебно високи. Стога, чим се мотор покрене, одмах почните да се крећете, избегавајући повећање брзине.
Избегавајте убрзавање са потпуно притиснутом педалом гаса.
Прецизним дозирањем притиска на педалу могуће је значајно смањити потрошњу горива, уз смањење загађења животне средине и интензитета хабања делова који се трљају.
Када возите, избегавајте непотребно велике брзине. Пребаците у виши степен преноса што је пре могуће, а нижу само када би мотор био погођен без тога.
На пример, потрошња горива у 2. брзини је више него двоструко већа него у највишој брзини. Истовремено, смањењем броја обртаја мотора, смањује се ниво његове буке.
Ако је могуће, не доводите брзину до максимума.
Како брзина расте, долази до непропорционалног повећања потрошње горива, емисија и нивоа буке.
Кретање треба да буде што равномерније, на основу способности предвиђања ситуације на путу.
Бескорисно маневрисање са убрзањем и успоравањем плаћа се повећаном потрошњом горива и загађењем животне средине.
Искључите мотор током кашњења због саобраћајних услова.
Специфични услови рада такође утичу на потрошњу горива.
Неповољно у погледу потрошње горива, на пример, следеће ситуације:
Висок интензитет саобраћаја, посебно на улицама великих градова, са бројним семафорима.
Вожња уз честа заустављања, паљење и загревање мотора пре сваког следећег изласка.
Кретање у колони у ниским брзинама, са релативно великим бројем обртаја мотора по јединици пређеног пута.
Када планирате своја путовања унапред, избегавајте саобраћај са заустављањем и кретањем, саобраћај у конвојима итд. ако је могуће. ситуације.
Наравно, потрошња горива зависи и од фактора на које возач не може да утиче. Нормално је, на пример, ако се потрошња повећа зими или када се ради у тешким условима (лоше стање коловоза, вожња са приколицом и сл.).
Спецификације
економична потрошња горива и економичност уграђени су у аутомобил током његовог развоја и производње. Посебан значај је придаван смањењу загађења животне средине. За оптималну примену и очување ових квалитета, следите препоруке у наставку:
Редовно одржавање вршити према плану одржавања
Одржавање према плану гарантује не само сталну расположивост, већ и економичност, смањење загађења и трајност.
Проверавајте притисак у гумама сваке 4 недеље.
Када притисак падне испод нормалног, отпор котрљања се повећава. Као резултат, не само да се повећава потрошња горива, већ се и хабање гума убрзава. Истовремено, динамичка својства аутомобила се погоршавају.
Не носите бескорисни баласт у пртљажнику.
Нарочито у градској вожњи, ако су чести разговори неопходни, тежина аутомобила значајно утиче на потрошњу горива.
Уклоните кровни носач одмах након употребе.
Нарочито при великим брзинама, потрошња горива се повећава због повећања аеродинамичког отпора.
Укључујте струјне потрошаче само ако је то заиста неопходно.
Грејање задњег стакла, додатна светла, вентилатор грејача и клима* имају значајну потрошњу енергије. Одговарајуће повећање оптерећења на генератору повећава потрошњу горива.
Редовно пратите потрошњу горива.
Проверите потрошњу горива при сваком сипању горива. Ово ће вам омогућити да благовремено идентификујете проблеме који доводе до његовог прекорачења.
Проверите ниво уља приликом пуњења.
Потрошња уља у великој мери зависи од оптерећења и броја обртаја мотора.
Поуздано је проценити потрошњу уља тек након првих 5000 км вожње.
Ово се такође односи на потрошњу горива и снагу мотора.
Нормалан рад катализатора издувних гасова је одлучујући услов за рад возила.
Због тога се морају поштовати следећа правила:
Возила са катализатором треба да користе само безоловно гориво.
Чак и једнократно пуњење оловним бензином доводи до погоршања перформанси претварача.
Ако је возило вођено на безоловно гориво, обавезно замените катализатор.
Никада немојте сагоревати гориво до празног резервоара на возилу са катализатором.
Неисправност горива може довести до погрешног паљења. Због тога, неизгорело гориво улази у издувни систем. То може довести до прегревања и оштећења катализатора.
Ако дође до престанка паљења, губитка снаге и неравномерног рада мотора док се возило креће, узрок може бити квар у систему за паљење. У овом случају, неизгорело гориво може ући у издувни систем, а одатле у атмосферу. Поред тога, катализатор може отказати због прегревања. Одмах смањите брзину и отклоните проблем у најближој Ауди радионици.
Не сипајте уље у мотор изнад максималне ознаке.
Не вучите возило да бисте покренули мотор на удаљености већој од 50 м.
Када остављате аутомобил на паркингу, запамтите следеће:
Упозорење: Пошто се катализатор загрева, немојте паркирати возило на сувом лишћу или другим запаљивим материјалима.
Вожња по лошим путевима
Да бисте избегли оштећење вашег возила, запамтите следеће:
Приликом вожње на платформу, ивичњак, вожње по лошим путевима итд. уверите се да компоненте и делови који се налазе испод дна, на пример, спојлер и издувна цев, нису оштећени.
Ово се посебно односи на возила са ниским ослањањем (спортска опција) а када је возило потпуно оптерећено.
кочење
Нове кочионе плочице морају да улете и стога не пружају оптимално кочење у првих 400 км након замене. Смањење ефикасности кочења се компензује одговарајућим повећањем напора на папучици кочнице.
Током периода пробијања избегавајте нагло кочење, посебно при веома великим брзинама, и кочење на стрмим нагибима и низбрдицама (на пример, пролази).
У одређеним радним условима, као што су после вожње кроз воду, по јакој киши или после прања, ефекат кочења може бити смањен услед влаге, а зими може доћи и до залеђивања кочионих плочица или дискова. У том случају осушите кочнице лаганим кочењем. Смањење ефекта кочења могуће је и након дуже паузе у употреби кочница при вожњи по путевима посутим сољу. Пре свега, лаганим кочењем уклоните слој соли са кочионих дискова и плочица.
Појава корозије кочионих дискова и контаминације облога доприносе дугом празном ходу аутомобила, малој километражи и малом оптерећењу кочионог система.
У случају дужег малог оптерећења кочионог система, као и у случају корозије, да би се повратио несметан рад кочница, препоручује се чишћење кочионих дискова и плочица довољно снажним поновљеним кочењем код просечног возила. брзина.
Примените ово кочење само под повољним условима на путу и под условом да то неће угрозити друге учеснике у саобраћају.
Изненадно повећање хода педале кочнице могуће је ако један од кругова кочионог система са два круга поквари. У том случају, возите полако до најближе Ауди радионице, узимајући у обзир повећани напор на папучици кочнице и пут кочења.
Редовно проверавајте ниво кочионе течности.
Пад нивоа течности испод норме сигнализира се паљењем лампице упозорења кочионог система или индикацијом система за праћење квара на возилу * (погледајте пододељак Контролно-мерни уређаји. Системи упозорења и дијагностике).
Појачивач кочнице
Појачивач кочнице ради само када постоји вакуум који ствара мотор који ради. Због тога никада немојте возити возилом са угашеним мотором.
Када појачивач кочнице не ради, на пример, зато што је оштећен или аутомобил треба да се вуче, тада сила на папучици кочнице мора бити много већа да би се надокнадио ефекат појачања који недостаје.
Коришћење додатних простирки испод ногу возача
Никада ништа не би требало да омета употребу педала. Због тога не треба стављати предмете испод стопала који могу да склизну испод педала.
Ако кочиони систем не ради, можда ће бити потребно повећати ход педале за кочење.
У сваком тренутку мора бити могуће притиснути педале квачила и гаса до краја.
Мора се гарантовати да се све педале могу несметано вратити у првобитни положај.
У подручју педала такође не би требало да постоје простирке за стопала и други додатни предмети који покривају под.
Због тога је дозвољена употреба само простирки које не улазе у подручје педала и које се могу фиксирати како би се спречило њихово померање.
Упозорење: Ни у ком случају не треба остављати предмете у простору за ноге, јер приликом наглог маневрисања или кочења могу пасти у подручје педала и нећете моћи да манипулишете педалама кочнице, квачила или гаса!
Систем против блокирања кочница (ABS)
АБС значајно доприноси побољшању перформанси безбедности возила. Одлучујућа предност АБС кочионог система у односу на конвенционални кочиони систем је у томе што се точкови не блокирају чак ни током наглог кочења на клизавим путевима. Захваљујући томе, управљивост и стабилност аутомобила се одржавају у максималној мери.
Међутим, не можете рачунати на чињеницу да ће захваљујући АБС-у пут кочења бити краћи у свим околностима. Када возите по шљунку или свежем снегу који лежи на клизавом путу, када је већ неопходно возити изузетно опрезно и минималном брзином, пут кочења се може чак и незнатно повећати.
Како АБС ради
Када возило достигне брзину од приближно 6 км/х, одвија се процес аутоматске контроле. У овом случају можете чути буку пумпе.
Када точак тежи да се блокира, притисак у кочионом актуатору тог точка се смањује. Овај процес регулације је приметан по пулсирању педале кочнице и праћен је карактеристичним манифестацијама буке. Тако се возачу посебно даје сигнал упозорења о раду једног или више точкова у режиму блиском проклизавању. У овом режиму, да бисте постигли оптималан контролни ефекат АБС-а, држите папучицу кочнице притиснуту и ни у ком случају не кочите у неколико потеза!
Упозорење: Ниједан АБС не може превазићи оно што је физички могуће. Узмите ово у обзир, посебно на клизавим или мокрим путевима. На први знак проклизавања точкова, одмах успорите у складу са условима у саобраћају.
Повећани степен безбедности не би требало да изазове опасан ризик.
Неисправност антиблок система сигнализира контролна лампица - погледајте пододељак Контролно-мерни уређаји. Системи упозорења и дијагностике.
Електронска блокада диференцијала (EDS) *
ЕДС ради у комбинацији са АБС-ом. ЕДС ради у аутоматском режиму – тј. без учешћа возача.
Уз помоћ АБС сензора, обртаји погонских точкова се прате до брзине од око 40 км/х (предња вуча) или 80 км/х (погон на сва четири точка).
АБС успорава окретање точкова (на пример на клизавом путу), а више обртног момента се преноси на точкове са бољом вучом.
Морате се придржавати следећих препорука:
Приликом поласка, притисните папучицу гаса у складу са условима на путу. Кад точак проклизне (на пример један точак на леду) притисните папучицу гаса тако да аутомобил крене.
Када убрзавате на путу који је подједнако клизав по целој ширини, на пример, по леду и снегу, пажљиво притисните папучицу гаса. Нарочито код возила са погоном на предње точкове, постоји ризик да ће се погонски точкови окретати упркос ЕДС-у и на тај начин нарушити стабилност вожње.
ЕДС се на кратко искључује како би се спречило прегревање диск кочнице кочионог точка при неуобичајено великим оптерећењима. Истовремено, возило је спремно за рад и има иста динамичка својства као возило без ЕДС-а.
Упозорење: Режим вожње мора одговарати стању коловоза и саобраћајној ситуацији. Повећана безбедност саобраћаја због ЕДС-а не сме довести до опасних ризика!
Систем против клизања (ASR) *
АСР спречава проклизавање погонских точкова при стартовању и убрзању смањењем обртног момента мотора.
АСР ради заједно са АБС-ом у целом опсегу брзина. Ако је АБС неисправан, ни АСР неће радити.
АСР се аутоматски укључује када се мотор покрене. Ако је потребно, може се укључити и искључити притиском на тастер у реду прекидача - погледајте пододељак Прекидачи и прекидачи.
Када је систем искључен, лампица упозорења АСР је укључена. Погледајте пододељак Контролно-мерни уређаји. Системи упозорења и дијагностике.
Обично АСР увек треба да буде омогућен. Само у одређеним, изузетним случајевима, ако је клизање неопходно, треба га онемогућити, и то:
- када возите са уграђеним точком за хитне случајеве*
- при вожњи са ланцима за снег
- када возите по дубоком снегу или растреситом терену
- при покушају да се извуче после џема, као и
- при уласку у стрмине са изузетно различитим степеном приањања погонских точкова (на пример лед испод левог точка, сув асфалт испод десног).
Након тога поново укључите уређај.
Упозорење: Режим вожње мора одговарати стању коловоза и саобраћајној ситуацији. Повећани степен безбедности саобраћаја услед АСР не сме да изазове опасан ризик!
Упозорење: Услов за несметан рад АСР-а је уградња идентичних гума на сва четири точка возила. Употреба различитих гума може довести до смањења снаге мотора.
Електронски програм стабилности (ESP) *
ЕСП побољшава контролу динамике возила у ванредним ситуацијама, као што су убрзање и скретање.
ЕСП проширује функције АБС/АСР-а и смањује ризик од проклизавања у свим условима вожње. Ово побољшава стабилност возила током вожње.
ЕСП ради у спрези са АБС-ом у читавом опсегу брзина. Ако АБС поквари, ни ЕСП неће радити.
ЕСП се аутоматски укључује када се мотор покрене и врши самодијагнозу.
Ако је потребно, ЕСП се може укључити и искључити притиском на тастер (ESP).
На искљученом ЕСП-у гори контролна лампица. Погледајте пододељак Контролно-мерни уређаји. Системи упозорења и дијагностике.
Нормално, ЕСП увек треба да буде омогућен. Само у одређеним изузетним случајевима, ако је клизање неопходно, треба га онемогућити, и то:
- када возите по дубоком снегу или растреситом терену
- када покушавате да се извучете из накупине након што се заглави.
Затим поново укључите ЕСП.
Када је ЕСП онемогућен, АБС и ЕДС остају у радном режиму.
Принцип рада
Програм електронске стабилности укључује АБС, ЕДС и АСР. Уз податке добијене током рада ових уређаја, ЕСП управљачком уређају су потребни додатни параметри добијени коришћењем високо осетљивих сензора. Мере се брзина ротације аутомобила око своје вертикалне осе, бочно убрзање, притисак у кочионом погонском систему и угао ротације управљаних точкова.
Намера возача у правцу вожње одређује се из угла управљања и брзине возила и непрекидно се пореди са стварним понашањем возила. У случају неслагања, као што је када аутомобил почне да проклизава, ЕСП аутоматски кочи одговарајући точак.
Као резултат дејства на точак током кочења, ефективне силе стабилизују аутомобил. Са тенденцијом проклизавања задње осовине аутомобила, дејство силе кочења је углавном на спољашњем предњем точку у односу на центар ротације. Када предњи део возила има тенденцију да проклиза, задњи точак најближи центру скретања се кочи. ЕСП рад је праћен буком.
Упозорење: Ниједан ЕСП не може ићи даље од онога што је физички могуће. Имајте ово на уму, посебно на клизавим или мокрим путевима.
Режим вожње мора одговарати стању коловоза и саобраћајној ситуацији. Повећани степен безбедности због ЕСП-а не сме да изазове опасан ризик!
Погон на сва четири точка (quattro) *
Погон на свим точковима вашег аутомобила ради у аутоматском режиму.
Обртни момент се дистрибуира аутоматски, оптимално прилагођен динамици вожње возила и специфичним условима на путу.
Захваљујући распореду погона на све точкове, дизајнираном са великом снагом мотора на уму, ваш Ауди је изузетно ефикасно возило са одличним возним карактеристикама, како у нормалним условима пута, тако иу екстремним условима, по снегу или леду.
Обавезно се придржавајте следећих безбедносних правила:
Упозорење: Режим вожње мора одговарати стању коловоза и специфичној саобраћајној ситуацији. Повећани степен безбедности, модели са погоном на сва четири точка и АБС, не би требало да изазову опасан ризик!
Капацитет кочења је ограничен приањањем гуме и не разликује се од кочионог капацитета возила са погоном на два точка.
Због тога, висока динамика убрзања, која остаје чак и на клизавој подлози, никада не би требало да изазове злоупотребу великих брзина.
Када возите по мокрим путевима, имајте на уму да може доћи до плутања ако је брзина превелика (хидропланинг) предњим точковима. Истовремено, за разлику од аутомобила на предњим точковима, почетак успона не карактерише нагло повећање брзине мотора. Због тога избегавајте превисоке брзине, бирајући их према специфичним условима на путу.
Вожња по земљаним путевима
Ауди није теренско возило. Клиренс је пренизак за ово.
Зимске гуме
Возила са погоном на све точкове чак и са серијским гумама у зимским условима имају добре вучне и динамичке квалитете. Међутим, за боље перформансе у вожњи и боље перформансе кочења, поставите на сва четири точка зимске гуме или гуме за све временске услове. Види и пододељак Проверите стање гума и притисак у њима. Ознака гума и фелни.
Примена ланаца за снег
Правила која захтевају обавезну употребу ланаца за снег важе и за возила са погоном на све точкове. За више информација о употреби ланаца за снег, погледајте пододељак Ротација и замена точкова. Ланци против клизања.
Коментари посетилаца