Карактеристике вожње и системи помоћи (ABS, EDS, ASR, ESP) (Audi A3 8L)

Економично и еколошки оптимална вожња

На потрошњу горива, загађење животне средине, мотор, кочнице и хабање гума утичу различити фактори.

Стил вожње у великој мери одређује економичност горива, емисије и ниво буке.

Не загревајте мотор у празном ходу.

Загревање у празном ходу траје доста времена. и управо у фази загревања интензитет хабања мотора и ниво токсичних емисија су посебно високи. Стога, чим се мотор покрене, одмах почните да се крећете, избегавајући високе обртаје.

Избегавајте убрзавање са потпуно притиснутом педалом гаса.

Прецизним дозирањем притиска на педалу можете значајно смањити потрошњу горива, а истовремено смањити загађење животне средине и интензитет хабања делова који се трљају.

Током вожње избегавајте непотребно високе обртаје. Пребаците у виши степен преноса што је раније могуће, а у нижи степен преноса само када би у супротном перформансе мотора могле бити нарушене.

На пример, потрошња горива у 2. брзини је више него двоструко већа него у највишој брзини. Истовремено, због смањења брзине мотора, смањује се његов ниво буке.

Ако је могуће, немојте прекорачити максималну брзину.



Како се брзина повећава, потрошња горива, емисије и нивои буке се несразмерно повећавају.

Кретање треба да буде што глаткије, на основу способности предвиђања ситуације на путу.

Бескорисно маневрисање са убрзавањем и кочењем плаћа се повећаном потрошњом горива и загађењем животне средине.

Искључите мотор када путујете због саобраћајних услова.

Специфични услови рада такође утичу на потрошњу горива.

На пример, следеће ситуације су неповољне у погледу потрошње горива:

Висок интензитет саобраћаја, посебно на улицама великих градова, са бројним семафорима.

Вожња са честим заустављањима, паљењем и загревањем мотора пре сваког следећег путовања.

Вожња у колони у ниским брзинама, са релативно великим бројем обртаја мотора по јединици пређеног пута.

Када планирате своја путовања унапред, избегавајте саобраћај са заустављањем и кретањем, вожњу у колонама, итд. кад год је то могуће. ситуације.

Наравно, потрошња горива зависи и од фактора на које возач не може да утиче. Нормално је, на пример, ако се потрошња повећа зими или када се ради у тешким условима (лоши услови на путу, вожња са приколицом итд.).

Технички услови

економична потрошња горива и ефикасност уграђени су у аутомобил током његовог развоја и производње. Посебан значај је придаван смањењу загађења животне средине. За оптималну примену и очување ових квалитета, следите доле наведене препоруке:

Извршите планирано одржавање према плану одржавања

Планско одржавање обезбеђује не само сталну погонску спремност, већ и економичност, смањено загађење животне средине и трајност.



Проверавајте притисак у гумама сваке 4 недеље.

Када притисак падне испод норме, отпор котрљања се повећава. Као резултат тога, не само да се повећава потрошња горива, већ се и хабање гума убрзава. Истовремено, динамичка својства аутомобила се погоршавају.

Не носите бескорисни баласт у гепеку.

Нарочито у градској вожњи, када постоји потреба за честим разговорима, тежина аутомобила значајно утиче на потрошњу горива.

Уклоните кровни носач одмах након употребе.

Нарочито при великим брзинама, потрошња горива се повећава због повећаног аеродинамичког отпора.

Укључите тренутне потрошаче само ако је то заиста неопходно.

Грејање задњег стакла, додатна фарова, вентилатор грејача и клима* се одликују значајном потрошњом енергије. Одговарајуће повећање оптерећења на генератору повећава потрошњу горива.

Редовно пратите потрошњу горива.

Проверите потрошњу горива сваки пут када сипате гориво. Ово ће омогућити правовремено идентификовање проблема који доводе до његове прекомерне потрошње.

Проверите ниво уља приликом допуњавања горива.

Потрошња уља значајно зависи од оптерећења и броја обртаја мотора.

Могуће је прецизно проценити потрошњу уља тек након првих 5.000 км.

Исто важи и за потрошњу горива и снагу мотора.

Нормалан рад каталитического конвертор емисије гасова је одлучујући услов коришћења возила.

Због тога је неопходно придржавати се следећих правила:

Користите само безоловно гориво у возилима са катализатором.

Чак и једно пуњење оловним бензином доводи до погоршања перформанси претварача.

Ако аутомобил эксплуатировался на неэтилированном горива, будите сигурни да замените каталитички конвертор.



Никада немојте празнити резервоар за гориво на возилу са катализатором.

Поремећај у снабдевању горивом може довести до погрешног паљења. Због тога, неизгорело гориво улази у издувни систем. Ово може довести до прегревања и оштећења катализатора.

Ако током вожње дође до престанка паљења, пада снаге и неравномерног рада мотора, узрок може бити квар у систему за паљење. У овом случају, неизгорело гориво може ући у издувни систем и одатле у атмосферу. Поред тога, катализатор може пропасти због прегревања. Одмах смањите брзину и отклоните проблем у најближем сервису Audi.

Немојте препунити мотор уљем изнад максималне ознаке.

Не вући возило ради покретања мотора на раздаљину већу од 50 м.

Када остављате аутомобил на паркингу, запамтите следеће:

Упозорење: Пошто се катализатор јако загрева, немојте паркирати возило на сувом лишћу или другим запаљивим материјалима.

Вожња по лошим путевима

Да бисте избегли оштећење вашег возила, запамтите следеће:

Приликом вожње на платформу, ивичњак, вожњу по лошим путевима итд. Уверите се да компоненте и делови који се налазе испод дна, као што су спојлер и издувна цев, нису оштећени.

Ово се посебно односи на возила са ниским ослањањем (спортска варијанта) и када је возило потпуно оптерећено.

Кочење

Нове кочионе плочице морају да се обрађују и стога не обезбеђују оптимално кочење у првих 400 км након замене. Смањење ефикасности кочења се компензује одговарајућим повећањем силе на папучици кочнице.

Током периода уходавања избегавајте нагло кочење, посебно при веома великим брзинама, као и кочење на стрмим успонима и низбрдицама (нпр. планински превоји).



Под одређеним радним условима, као што су после вожње кроз воду, по јакој киши или после прања, ефекат кочења може бити смањен услед влаге, а зими може чак доћи и до залеђивања кочионих плочица или дискова. У том случају осушите кочнице лаганим кочењем. Смањење ефекта кочења могуће је и након дуже паузе у коришћењу кочница при вожњи по путевима посутим сољу. Пре свега, лаганим кочењем уклоните слој соли са кочионих дискова и плочица.

Појаву корозије кочионих дискова и контаминације облога олакшавају продужено време мировања аутомобила, мала километража и мала оптерећења кочионог система.

У случају дужег малог оптерећења кочионог система, као и у случају корозије, да би се повратио несметан рад кочница, препоручује се чишћење кочионих дискова и плочица довољно снажним поновљеним кочењем при просечној брзини возила.

Ово кочење треба да се спроводи само под повољним условима на путу и под условом да не представља опасност за друге учеснике у саобраћају.

Изненадно повећање хода педале кочнице могуће је ако један од кругова кочионог система са два круга поквари. У том случају треба полако да се крећете до најближе сервисне станице Audi, узимајући у обзир повећање силе на папучици кочнице и пут кочења.

Редовно проверавајте ниво кочионе течности.

Пад нивоа течности испод норме је означен паљењем индикаторске лампице кочионог система или индикацијом система за праћење квара на возилу* (погледајте пододељак Контролно-мерни инструменти. Системи упозорења и дијагностике).

Појачивач кочнице

Појачивач кочнице ради само у присуству вакуума који ствара мотор који ради. Због тога никада не дозволите да се возило креће уз угашен мотор.



Када појачивач кочнице не ради, на пример зато што је оштећен или возило треба да се вуче, сила на папучици кочнице мора бити много већа да би се надокнадио ефекат појачања који недостаје.

Коришћење додатних простирки испод ногу возача

Употребу педала никада ништа не сме да омета. Због тога не би требало да стављате под ноге предмете који би могли да склизну испод педала.

Ако је кочиони систем неисправан, можда ће бити потребно повећати ход педале да би се постигло кочење.

У сваком тренутку мора бити могуће потпуно притиснути педале квачила и гаса.

Мора бити могуће несметано вратити све педале у првобитни положај.

Такође не би требало да постоје простирке за стопала или друге додатне подне облоге у области педала.

Због тога је дозвољена употреба само простирки које се не протежу у пределу педала и које се могу причврстити да спрече померање.

Упозорење: Ни у ком случају не смете стављати никакве предмете у простор за ноге, јер би могли да заврше у пределу педала током наглог маневрисања или кочења, што онемогућава руковање педалама кочнице, квачила или гаса!

Систем против блокирања кочница (ABS)

ABS значајно доприноси побољшању безбедносне ефикасности возила. Одлучујућа предност кочионог система са ABS у поређењу са уобичајеним, то значи да се точкови не блокирају ни при наглом кочењу на клизавом путу. Захваљујући томе, управљивост и стабилност возила се одржавају у максималној мери.

Међутим, то се не може очекивати захваљујући ABS пут кочења ће у сваком случају бити краћи. Приликом вожње по шљунку или свеже напалом снегу који лежи на клизавом путу, када је већ неопходно возити изузетно опрезно и минималном брзином, пут кочења се може чак и незнатно повећати.

Принцип рада ABS

Када брзина возила достигне приближно 6 км/х, долази до процеса аутоматске контроле. У исто време можете чути буку пумпе која ради.

Ако точак тежи да блокира, притисак у кочионом погону тог точка се смањује. Овај процес регулације је приметан по пулсирању педале кочнице и праћен је карактеристичним манифестацијама буке. На овај начин, возачу се посебно даје сигнал упозорења да један или више точкова раде у режиму који је близу проклизавања. Да бисте обезбедили оптималан ефекат контроле у овом режиму, ABS држите папучицу кочнице притиснуту и ни у ком случају не кочите у неколико потеза!

Упозорење: Нема ABS не може прећи границе физички могућег. Узмите ово у обзир, посебно на клизавим или мокрим путевима. На први знак проклизавања точкова, одмах смањити брзину у складу са саобраћајном ситуацијом.

Повећана безбедност не сме да ствара опасне ризике.

Неисправност система против блокирања кочница означава сигнална лампица - контакт пододељак Контролно-мерни инструменти. Системи упозорења и дијагностике.

Електронска блокада диференцијала (EDS)*

EDS ради у спрези са ABS. EDS ради у аутоматском режиму – тј. без учешћа возача.

Коришћење сензора ABS контролише брзину погонских точкова до брзине од приближно 40 км/х (предњи погон) или 80 км/х (погон на сва четири точка).

ABS кочи точкове који проклизавају (на пример, на клизавој површини пута), а повећава обртни момент преносе се на точкове који имају бољу вучу.

Морају се поштовати следеће препоруке:

Приликом поласка притисните папучицу гаса у складу са условима на путу. Ако точак почне да се окреће (на пример, један точак на леду), притисните папучицу гаса да би аутомобил кренуо.



Када убрзавате на путу који је подједнако клизав по целој ширини, на пример по леду и снегу, пажљиво притисните папучицу гаса. Нарочито код возила са предњим погоном, постоји опасност од проклизавања погонских точкова, упркос EDS, и тиме нарушава стабилност током кретања.

EDS накратко се искључује како би се спречило прегревање диск кочнице кочионог точка при неуобичајено великим оптерећењима. У овом случају, аутомобил је спреман за рад и има иста динамичка својства као аутомобил без њега EDS.

Упозорење: Режим вожње мора одговарати условима на путу и саобраћајној ситуацији. Повећан ниво безбедности саобраћаја због EDS, не би требало да изазове опасан ризик!

Систем против клизања (ASR)*

ASR спречава проклизавање погонских точкова при стартовању и убрзању смањењем обртног момента мотора.

ASR ради у спрези са ABS у целом опсегу брзина. У случају квара ABS неће радити и ASR.

ASR се аутоматски укључује када се мотор покрене. Ако је потребно, може се укључити и искључити притиском на тастер у реду прекидача - погледајте пододељак Прекидачи и прекидачи.

Када је систем искључен, индикаторска лампица светли ASR. Молимо погледајте пододељак Контролно-мерни инструменти. Системи упозорења и дијагностике.

Обично ASR увек треба омогућити. Само у одређеним изузетним случајевима, када је клизање неопходно, треба га искључити, и то:

• када возите са уграђеним точком за хитне случајеве*
• при вожњи са ланцима за снег
• када возите по дубоком снегу или растреситом терену
• када покушавате да изађете љуљањем након што се заглавите, а такође
• при уласку у брда са изузетно различитим степеном приањања погонских точкова (нпр. испод левог точка је лед, а испод десног сув асфалт).

Након тога, поново укључите уређај.

Упозорење: Режим вожње мора одговарати условима на путу и саобраћајној ситуацији. Повећан ниво безбедности саобраћаја због ASR, не би требало да изазове опасан ризик!

Упозорење: Услов за непрекидан рад ASR је уградња идентичних гума на сва четири точка возила. Коришћење различитих гума може довести до смањења снаге мотора.

Елецтрониц стабилити програм курсних одрживости (ESP)*

ESP повећава ефикасност контроле динамике возила у неуобичајеним ситуацијама, као што су убрзање и скретање.

ESP проширује функције ABS / ASR и смањује ризик од проклизавања у свим условима вожње. Ово побољшава стабилност возила током вожње.

ESP ради у комбинацији са ABS у целом опсегу брзина. У случају неуспеха ABS неће радити и ESP.

ESP се аутоматски укључује када се мотор покрене и врши самодијагностику.

Ако је потребно, ESP може се укључити и искључити притиском на тастер (ESP).

Када је онемогућен ESP његова индикаторска лампица је укључена. Молимо погледајте пододељак Контролно-мерни инструменти. Системи упозорења и дијагностике.

Обично ESP увек треба омогућити. Само у одређеним изузетним случајевима, када је потребно клизање, треба га искључити, и то:

• када возите по дубоком снегу или растреситом терену
• када покушавате да изађете из љуљања након што се заглави.

Након тога, поново га укључите ESP.

Када је онемогућен ESP, остати у радном режиму ABS и EDS.

Принцип рада

Програм електронске контроле стабилности укључује: ABS, EDS и ASR. Уз податке добијене током рада ових уређаја, управљачки уређај ESP треба додатних параметара, добијених помоћу высокочувствительных сензоре. Мери се брзина возила око вертикалне осе, попречни пресек убрзање, притисак у систему кочионог диска и угао ротације управља точкова.

Предвиђени смер кретања возача одређен је углом ротације точкова и брзином возила, која се непрекидно упоређује са стварним режимом рада возила. У случају неслагања, на пример, почетак проклизавања аутомобила, ESP аутоматски кочи одговарајући точак.

Као резултат утицаја ефективних сила на точак током кочења, возило се стабилизује. Када задња осовина возила тежи проклизавању, сила кочења се примењује углавном на предњи точак који се налази изван центра окретања. Ако предњи део аутомобила има тенденцију да проклиза, задњи точак најближи центру скретања се кочи. Јоб ESP праћен буком.

Упозорење: Нема ESP не може прећи границе физички могућег. Запамтите ово, посебно на клизавим или мокрим путевима.

Режим вожње мора одговарати стању коловоза и саобраћајној ситуацији. Повећан ниво безбедности због ESP, не би требало да изазове опасан ризик!

Погон на свим точковима (quattro)*

Погон на свим точковима вашег аутомобила ради аутоматски.

Обртни момент се дистрибуира аутоматски, у оптималном складу са динамиком вожње возила и специфичним условима на путу.

Са конфигурацијом погона на све точкове дизајнираном да искористи предности велике снаге мотора, ваш Audi је изузетно ефикасно возило са одличним возним карактеристикама, како у нормалним условима пута, тако иу екстремним условима, по снегу или леду.

Обавезно се придржавајте ових сигурносних правила:

Упозорење: Режим вожње мора одговарати условима на путу и специфичној саобраћајној ситуацији. Повећана сигурност, модели са погоном на све точкове и ABS, не би требало да изазове опасан ризик!

Могућности кочења су ограничене приањањем гума на пут и не разликују се од могућности кочења возила са погоном на два точка.

Због тога, висока динамика убрзања, која се одржава чак и на клизавим површинама, никада не би требало да изазове злоупотребу великих брзина.

Када возите по мокрим путевима, имајте на уму да ако је брзина превелика, предњи точкови могу да плутају (акваплан). Штавише, за разлику од возила са погоном на предње точкове, почетак излагања не карактерише нагло повећање брзине мотора. Због тога избегавајте претерано велике брзине, бирајући их у складу са специфичним условима на путу.

Вожња по земљаним путевима

Audi није колима терена. За то је сувише мали од клиренс.

Зимске гуме

Возила са погоном на све точкове, чак и са стандардним гумама, имају добру вучу и динамичке квалитете у зимским условима. Међутим, да бисте побољшали управљивост и перформансе кочења, поставите гуме за све временске прилике или зимске гуме на сва четири точка. Види и пододељак Провера стања гума и њиховог притиска. Ознака гума и фелни.

Примена ланаца против клизања

Правила која захтевају обавезну употребу ланаца за снег важе и за возила са погоном на све точкове. За детаљније информације о употреби ланаца за снег, погледајте пододељак Ротација и замена точкова. Ланци против клизања.