Jazdné prvky a pomocné systémy (ABS, EDS, ASR, ESP) (Audi A3 8L)

Ekonomicky a ekologicky optimálna jazda

Spotrebu paliva, znečistenie životného prostredia, opotrebovanie motora, bŕzd a pneumatík ovplyvňujú rôzne faktory.

Štýl jazdy do značnej miery určuje spotrebu paliva, emisie a hladinu hluku.

Nezohrievajte motor pri voľnobehu.

Zahrievanie pri voľnobežných otáčkach zaberie veľa času. A práve vo fáze zahrievania je intenzita opotrebovania motora a úroveň toxických emisií obzvlášť vysoká. Preto, akonáhle motor naštartuje, okamžite sa dajte do pohybu, pričom sa vyhýbajte vysokým otáčkam.

Vyhnite sa akcelerácii s úplne zošliapnutým plynovým pedálom.

Presným dávkovaním tlaku na pedál môžete výrazne znížiť spotrebu paliva a zároveň znížiť znečistenie životného prostredia a intenzitu opotrebovania trecích častí.

Pri jazde sa vyhýbajte zbytočne vysokým otáčkam. Preraďujte nahor čo najskôr a na nižší prevodový stupeň podraďujte len vtedy, ak by sa inak mohol zhoršiť výkon motora.

Napríklad spotreba paliva na 2. prevodovom stupni je viac ako dvakrát vyššia ako pri jazde na najvyšší prevodový stupeň. Zároveň sa vďaka zníženiu otáčok motora zníži jeho hlučnosť.



Ak je to možné, neprekračujte maximálnu rýchlosť.

So zvyšujúcou sa rýchlosťou neúmerne stúpa spotreba paliva, emisie a hladina hluku.

Pohyb by mal byť čo najplynulejší, založený na schopnosti predvídať situáciu na ceste.

Na zbytočné manévrovanie s akceleráciou a brzdením sa platí zvýšenou spotrebou paliva a znečistením životného prostredia.

Pri cestovaní vypnite motor kvôli dopravným podmienkam.

Špecifické prevádzkové podmienky ovplyvňujú aj spotrebu paliva.

Napríklad z hľadiska spotreby paliva sú nepriaznivé tieto situácie:

Vysoká intenzita dopravy najmä v uliciach veľkých miest s početnými semaformi.

Jazda s častými zastávkami, štartovanie a zahrievanie motora pred každou ďalšou jazdou.

Jazda v kolóne na nízkych prevodových stupňoch, s relatívne vysokým počtom otáčok motora na jednotku prejdenej vzdialenosti.

Pri plánovaní ciest vopred sa vždy, keď je to možné, vyhýbajte premávke typu stop-and-go, jazde v kolónach atď. situácie.

Spotreba paliva samozrejme závisí aj od faktorov, ktoré vodič nemôže ovplyvniť. Je to normálne, ak sa spotreba zvýši napríklad v zime alebo pri prevádzke v náročných podmienkach (zlý stav vozovky, jazda s prívesom a pod.).

Technické podmienky

ekonomická spotreba paliva a účinnosť sú zabudované do automobilu počas jeho vývoja a výroby. Osobitný význam sa kládol na zníženie znečistenia životného prostredia. Pre optimálnu implementáciu a zachovanie týchto vlastností dodržujte nasledujúce odporúčania:

Vykonajte plánovanú údržbu podľa plánu údržby

Údržba podľa plánu zaisťuje nielen stálu prevádzkovú pripravenosť, ale aj hospodárnosť, znížené znečistenie životného prostredia a životnosť.



Kontrolujte tlak v pneumatikách každé 4 týždne.

Keď tlak klesne pod normu, valivý odpor sa zvýši. V dôsledku toho sa zvyšuje nielen spotreba paliva, ale zrýchľuje sa aj opotrebovanie pneumatík. Zároveň sa zhoršujú dynamické vlastnosti auta.

Nenoste zbytočný balast v kufri.

Najmä pri jazde v meste, keď je potreba častých rozhovorov, hmotnosť auta výrazne ovplyvňuje spotrebu paliva.

Ihneď po použití odstráňte strešný nosič.

Najmä pri vysokých rýchlostiach sa zvyšuje spotreba paliva v dôsledku zvýšeného aerodynamického odporu.

Aktuálnych spotrebiteľov zapnite iba vtedy, ak je to skutočne nevyhnutné.

Vyhrievané zadné okno, prídavné svetlomety, ventilátor kúrenia a klimatizácia* sa vyznačujú značnou spotrebou energie. Zodpovedajúce zvýšenie zaťaženia generátora zvyšuje spotrebu paliva.

Pravidelne sledujte spotrebu paliva.

Pri každom tankovaní skontrolujte spotrebu paliva. To umožní včasnú identifikáciu problémov vedúcich k jeho nadmernej spotrebe.

Pri dopĺňaní paliva skontrolujte hladinu oleja.

Spotreba oleja výrazne závisí od zaťaženia a otáčok motora.

Spotrebu oleja je možné presne posúdiť až po prvých 5 000 km.

To isté platí pre spotrebu paliva a výkon motora.

Rozhodujúcou podmienkou pre prevádzku vozidla je normálna činnosť katalyzátora výfukových plynov.

Preto je dôležité dodržiavať nasledujúce pravidlá:

Vo vozidlách s katalyzátorom používajte iba bezolovnaté palivo.

Dokonca aj jedno naplnenie olovnatým benzínom vedie k zhoršeniu výkonu meniča.

Ak vozidlo jazdilo na bezolovnaté palivo, nezabudnite vymeniť katalyzátor.



Na vozidle s katalyzátorom nikdy nevypúšťajte palivovú nádrž.

Prerušenie dodávky paliva môže mať za následok vynechávanie zapaľovania. Z tohto dôvodu sa nespálené palivo dostáva do výfukového systému. Môže to spôsobiť prehriatie a poškodenie katalyzátora.

Ak počas jazdy vozidla dôjde k vynechávaniu zapaľovania, poklesu výkonu a nerovnomernému chodu motora, príčinou môže byť porucha v systéme zapaľovania. V tomto prípade sa nespálené palivo môže dostať do výfukového systému a odtiaľ do atmosféry. Okrem toho môže dôjsť k poruche katalyzátora v dôsledku prehriatia. Okamžite znížte rýchlosť a nechajte poruchu odstrániť v najbližšom servise Audi.

Nepreplňujte motor olejom nad značku maxima.

Neťahajte vozidlo za účelom naštartovania motora na vzdialenosť väčšiu ako 50 m.

Keď nechávate auto na parkovisku, pamätajte na nasledovné:

Upozornenie: Pretože sa katalyzátor veľmi zahrieva, neparkujte vozidlo na suchom lístí alebo iných horľavých materiáloch.

Jazda na zlých cestách

Aby ste predišli poškodeniu vášho vozidla, pamätajte na nasledovné:

Pri jazde na plošinu, obrubník, jazdu po zlých cestách atď. Uistite sa, že komponenty a diely umiestnené pod dnom, ako je spojler a výfukové potrubie, nie sú poškodené.

To platí najmä pre vozidlá s nízkym odpružením (športová verzia) a keď je vozidlo plne naložené.

Brzdenie

Nové brzdové doštičky je potrebné zapracovať, a preto neposkytujú optimálne brzdenie počas prvých 400 km po výmene. Zníženie účinnosti brzdenia je kompenzované zodpovedajúcim zvýšením sily na brzdový pedál.



Počas zábehu sa vyhnite prudkému brzdeniu, najmä pri veľmi vysokých rýchlostiach, ako aj brzdeniu v strmých stúpaniach a klesaniach (napríklad na priepustky).

Za určitých prevádzkových podmienok, ako napríklad po prejazde vodou, v silnom daždi alebo po umývaní, sa môže vplyvom vlhkosti znížiť brzdný účinok, v zime môže dokonca dôjsť k námraze brzdových doštičiek alebo kotúčov. V takom prípade osušte brzdy miernym brzdením. Zníženie brzdného účinku je možné aj po dlhšej prestávke v používaní bŕzd pri jazde na cestách posypaných soľou. V prvom rade jemným brzdením odstráňte vrstvu soli z brzdových kotúčov a doštičiek.

Výskyt korózie brzdových kotúčov a kontaminácie obloženia je uľahčený predĺženým časom nečinnosti vozidla, nízkym počtom najazdených kilometrov a nízkym zaťažením brzdového systému.

Pri dlhotrvajúcom nízkom zaťažení brzdového systému, ako aj pri korózii sa v záujme obnovenia plynulého chodu bŕzd odporúča vyčistiť brzdové kotúče a doštičky dostatočne silným opakovaným brzdením pri priemernej rýchlosti vozidla.

Toto brzdenie by sa malo vykonávať len za priaznivých podmienok na ceste a za predpokladu, že nepredstavuje nebezpečenstvo pre ostatných účastníkov cestnej premávky.

Pri poruche jedného z okruhov dvojokruhovej brzdovej sústavy je možné náhle zvýšenie zdvihu brzdového pedála. V takom prípade by ste mali ísť do najbližšieho servisu Audi pomaly, berúc do úvahy zvýšenú silu na brzdový pedál a brzdnú dráhu.

Pravidelne kontrolujte hladinu brzdovej kvapaliny.

Pokles hladiny kvapaliny pod normu je signalizovaný rozsvietením kontrolky brzdového systému alebo signalizáciou systému sledovania porúch vozidla* (pozrite si podkapitolu Kontrolné a meracie prístroje. Varovné a diagnostické systémy).

Posilňovač bŕzd

Posilňovač bŕzd funguje len v prítomnosti podtlaku vytváraného bežiacim motorom. Preto nikdy nedovoľte, aby vozidlo dobehlo s vypnutým motorom.

Keď posilňovač bŕzd nefunguje, napríklad preto, že je poškodený alebo je potrebné vozidlo odtiahnuť, sila na brzdový pedál musí byť oveľa väčšia, aby sa vykompenzoval chýbajúci posilňovací účinok.

Použitie dodatočných podložiek pod nohy vodiča

Používanie pedálov nesmie byť nikdy ničím rušené. Preto by ste si pod nohy nemali dávať predmety, ktoré by sa mohli zošmyknúť pod pedále.

Ak je brzdový systém chybný, môže byť potrebné zvýšiť dráhu pedálu, aby sa dosiahlo brzdenie.

Kedykoľvek musí byť možné úplne zošliapnuť spojkový a plynový pedál.

Všetky pedále musí byť možné vrátiť do ich pôvodnej polohy bez prekážok.

V oblasti pedálov by tiež nemali byť žiadne koberčeky ani iné ďalšie podlahové krytiny.

Preto je povolené používať iba koberčeky, ktoré nezasahujú do oblasti pedálov a ktoré je možné zaistiť proti posunutiu.

Upozornenie: V žiadnom prípade neumiestňujte žiadne predmety do priestoru pre nohy, pretože pri náhlom manévrovaní alebo brzdení by sa mohli dostať do oblasti pedálov a znemožniť tak ovládanie brzdového, spojkového alebo plynového pedála!

Protiblokovací brzdový systém (ABS)

ABS výrazne prispieva k zvýšeniu bezpečnosti vozidla. Rozhodujúcou výhodou brzdového systému s ABS oproti klasickému je, že kolesá sa neblokujú ani pri núdzovom brzdení na klzkej vozovke. Vďaka tomu je v maximálnej miere zachovaná ovládateľnosť a stabilita vozidla.



Nemôžete však očakávať, že ABS za každých okolností skráti brzdnú dráhu. Pri jazde po štrku alebo čerstvo napadnutom snehu ležiacom na klzkej vozovke, keď je už potrebné jazdiť mimoriadne opatrne a minimálnou rýchlosťou, sa môže brzdná dráha aj mierne predĺžiť.

Princíp činnosti ABS

Keď rýchlosť vozidla dosiahne približne 6 km/h, spustí sa proces automatického riadenia. Zároveň je počuť hluk chodu čerpadla.

Ak má koleso tendenciu zablokovať sa, tlak v brzdovom pohone tohto kolesa sa zníži. Tento proces regulácie je badateľný podľa pulzovania brzdového pedála a je sprevádzaný charakteristickými prejavmi hluku. Týmto spôsobom dostane vodič konkrétne varovný signál o tom, že jedno alebo viac kolies pracuje v režime blízkom šmyku. Aby ste v tomto režime zabezpečili optimálny účinok regulácie ABS, držte brzdový pedál stlačený a nikdy nebrzdite na niekoľko zdvihov!

Upozornenie: Žiadne ABS nemôže prekročiť hranice toho, čo je fyzicky možné. Berte to do úvahy najmä na klzkej alebo mokrej vozovke. Pri prvom náznaku šmyku kolies okamžite znížte rýchlosť podľa dopravnej situácie.

Zvýšená bezpečnosť nesmie vytvárať nebezpečné riziká.

Poruchu protiblokovacieho brzdového systému signalizuje kontrolka - kontakt pododdiel Kontrolné a meracie prístroje. Varovné a diagnostické systémy.

Elektronická uzávierka diferenciálu (EDS)*

EDS funguje v spojení s ABS. EDS pracuje v automatickom režime – t.j. bez účasti vodiča.

ABS pomocou senzorov riadi rýchlosť poháňaných kolies až do rýchlosti cca 40 km/h (pohon predných kolies) alebo 80 km/h (pohon všetkých kolies).



ABS brzdí preklzávajúce kolesá (napríklad na klzkom povrchu vozovky), a zvýšený krútiaci moment sa prenáša na kolesá s lepšou trakciou.

Je potrebné dodržiavať nasledujúce odporúčania:

Pri rozbiehaní stlačte plynový pedál podľa stavu vozovky. Keď koleso šmýka (napríklad jedno koleso na ľade) stlačte plynový pedál, aby sa auto dalo do pohybu.

Pri zrýchľovaní na vozovke, ktorá je rovnako klzká po celej šírke, napríklad na zľadovatených podmienkach a snehu, opatrne zošliapnite plynový pedál. Najmä pri vozidlách s predným náhonom existuje riziko preklzovania hnacích kolies napriek EDS, čím sa ohrozuje jazdná stabilita.

EDS sa nakrátko vypne, aby sa zabránilo prehriatiu kotúčovej brzdy brzdového kolesa pri nezvyčajne vysokom zaťažení. Auto je zároveň pripravené na prevádzku a má rovnaké dynamické vlastnosti ako auto bez EDS.

Upozornenie: Jazdný režim musí zodpovedať stavu vozovky a dopravnej situácii. Zvýšená bezpečnosť jazdy, ktorú poskytuje EDS, nesmie viesť k nebezpečným rizikám!

Protišmyková regulácia (ASR)*

ASR bráni preklzávaniu hnacích kolies pri rozjazde a zrýchľovaní znížením krútiaceho momentu motora.

ASR spolupracuje s ABS v celom rozsahu otáčok. Ak je ABS chybné, nebude fungovať ani ASR.

ASR sa aktivuje automaticky pri naštartovaní motora. V prípade potreby ho možno zapnúť a vypnúť stlačením klávesu v rade prepínačov – pozri podkapitolu Vypínače a vypínače.

Keď je systém vypnutý, rozsvieti sa kontrolka ASR. Pozrite si podsekciu Kontrolné a meracie prístroje. Varovné a diagnostické systémy.

ASR by malo byť zvyčajne vždy povolené. Len v určitých výnimočných prípadoch, keď je nutný sklz, by sa mal vypnúť, a to:

• pri jazde s nainštalovaným núdzovým kolesom*
• pri jazde so snehovými reťazami
• pri jazde na hlbokom snehu alebo sypkom teréne
• pri pokuse dostať sa von kývaním po zaseknutí a tiež
• pri vjazde do kopcov s extrémne rozdielnym stupňom adhézie hnacích kolies (napríklad pod ľavým kolesom je ľad a pod pravým suchý asfalt).

Potom zariadenie znova zapnite.

Upozornenie: Jazdný režim musí zodpovedať stavu vozovky a dopravnej situácii. Zvýšená bezpečnosť jazdy, ktorú poskytuje ASR, nesmie viesť k nebezpečným rizikám!

Upozornenie: Na zabezpečenie bezporuchovej prevádzky ASR musia byť na všetkých štyroch kolesách vozidla namontované rovnaké pneumatiky. Používanie iných pneumatík môže viesť k zníženiu výkonu motora.

Elektronický stabilizačný program (ESP)*

ESP zlepšuje účinnosť kontroly nad jazdnou dynamikou vozidla v neobvyklých situáciách, napríklad pri zrýchľovaní a prejazde zákrutami.

ESP rozširuje funkcie ABS/ASR a znižuje riziko šmyku za všetkých jazdných podmienok. To zlepšuje stabilitu vozidla počas jazdy.

ESP pracuje v kombinácii s ABS v celom rozsahu otáčok. Ak zlyhá ABS, nebude fungovať ani ESP.

ESP sa aktivuje automaticky pri naštartovaní motora a vykonáva autodiagnostiku.

V prípade potreby je možné ESP zapnúť a vypnúť stlačením tlačidla (ESP).

Keď je ESP vypnuté, jeho kontrolka sa rozsvieti. Pozrite si podsekciu Kontrolné a meracie prístroje. Varovné a diagnostické systémy.

Normálne by malo byť ESP vždy zapnuté. Len v určitých výnimočných prípadoch, keď je nutný sklz, by sa malo vypnúť, a to:

• pri jazde na hlbokom snehu alebo sypkom teréne
• pri pokuse dostať sa z kývavého pohybu po uviaznutí.

Potom ESP znova zapnite.

Keď je ESP deaktivované, ABS a EDS zostanú v prevádzkovom režime.

Princíp fungovania

Program elektronickej kontroly stability zahŕňa ABS, EDS a ASR. Okrem údajov získaných z týchto zariadení vyžaduje riadiaca jednotka ESP ďalšie parametre získané pomocou vysoko citlivých senzorov. Meria sa rýchlosť otáčania vozidla okolo jeho vertikálnej osi, priečne zrýchlenie, brzdný tlak a uhol natočenia volantu.

Zamýšľaný smer pohybu vodiča je určený uhlom natočenia kolies a rýchlosťou vozidla, ktorá sa priebežne porovnáva so skutočným prevádzkovým režimom vozidla. V prípade nezrovnalosti, napríklad keď sa auto dostane do šmyku, ESP automaticky pribrzdí príslušné koleso.

V dôsledku pôsobenia účinných síl na koleso pri brzdení je vozidlo stabilizované. Keď má zadná náprava vozidla tendenciu šmyku, brzdná sila pôsobí hlavne na predné koleso, ktoré je mimo stredu otáčania. Ak má predná časť auta tendenciu dostať sa do šmyku, pribrzdí sa zadné koleso najbližšie k stredu zákruty. Prevádzku ESP sprevádza hluk.

Upozornenie: Žiadne ESP nemôže prekročiť hranice toho, čo je fyzicky možné. Pamätajte na to najmä na klzkej alebo mokrej vozovke.

Jazdný režim musí zodpovedať stavu vozovky a dopravnej situácii. Zvýšená bezpečnosť poskytovaná ESP nesmie viesť k nebezpečným rizikám!

Pohon všetkých kolies (quattro)*

Pohon všetkých kolies vášho auta funguje automaticky.

Krútiaci moment sa rozdeľuje automaticky v optimálnom súlade s jazdnou dynamikou vozidla a špecifickými podmienkami vozovky.

Vďaka konfigurácii pohonu všetkých kolies, ktorá je navrhnutá tak, aby využívala výhody vysokého výkonu motora, je vaše Audi mimoriadne efektívne vozidlo s vynikajúcimi jazdnými vlastnosťami ako za bežných podmienok na ceste, tak aj v extrémnych podmienkach, ako je sneh alebo ľad.

Nezabudnite dodržiavať tieto bezpečnostné pravidlá:

Upozornenie: Jazdný režim musí zodpovedať stavu vozovky a konkrétnej dopravnej situácii. Zvýšená úroveň bezpečnosti modelov s pohonom všetkých kolies a ABS by nemala vyvolať nebezpečné riziko!

Brzdné schopnosti sú obmedzené priľnavosťou pneumatík k vozovke a nelíšia sa od brzdných schopností vozidla s pohonom dvoch kolies.

Vysoká dynamika zrýchlenia, ktorá je zachovaná aj na klzkom povrchu, by preto nikdy nemala vyvolávať zneužívanie vysokých rýchlostí.

Pri jazde na mokrej vozovke nezabúdajte, že ak jazdíte príliš rýchlo, môžete sa vznášať (aquaplaning) predné kolesá. Navyše, na rozdiel od vozidiel s predným náhonom, nie je nábeh na povrch charakterizovaný náhlym zvýšením otáčok motora. Vyhnite sa preto nadmerne vysokým rýchlostiam a vyberajte ich v súlade s konkrétnymi podmienkami vozovky.

Jazda po poľných cestách

Audi nie je terénne vozidlo. Svetlá výška je na to príliš nízka.

Zimné pneumatiky

Vozidlá s pohonom všetkých kolies, dokonca aj so štandardnými pneumatikami, majú v zimných podmienkach dobrú trakciu a dynamické vlastnosti. Na zlepšenie ovládateľnosti a brzdného výkonu však nasaďte na všetky štyri kolesá celoročné alebo zimné pneumatiky. Pozri tiež podsekciu Kontrola stavu pneumatík a ich tlaku. Označenie pneumatík a diskov kolies.

Aplikácia protišmykových reťazí

Pravidlá vyžadujúce povinné používanie snehových reťazí platia aj pre vozidlá s pohonom všetkých kolies. Podrobnejšie informácie o používaní snehových reťazí nájdete v podsekcii Otáčanie a výmena kolies. Protišmykové reťaze.