Spis treści: Ekonomicznie i ekologicznie… ↓ Warunki techniczne ↓ Jazda po złych drogach ↓ Hamowanie ↓ Układ zapobiegający blokowaniu kół… ↓ Elektroniczna blokada mechanizmu… ↓ Regulacja antypoślizgowa (ASR)* ↓ Elektroniczny program stabilizacji… ↓ Napęd na cztery koła (quattro)* ↓ Jazda po drogach gruntowych ↓ Opony zimowe ↓ Zastosowanie łańcuchów… ↓
Ekonomicznie i ekologicznie optymalna jazda
Na zużycie paliwa, zanieczyszczenie środowiska, zużycie silnika, hamulców i opon wpływa wiele czynników.
Styl jazdy w znacznym stopniu determinuje zużycie paliwa, emisję spalin i poziom hałasu.
Nie rozgrzewaj silnika poprzez pozostawienie go na biegu jałowym.
Rozgrzewanie się na biegu jałowym zajmuje dużo czasu. To właśnie w fazie rozgrzewania intensywność zużycia silnika i poziom emisji toksycznych substancji są szczególnie wysokie. Dlatego zaraz po uruchomieniu silnika należy natychmiast ruszyć, unikając jednocześnie wysokich obrotów.
Unikaj przyspieszania z całkowicie wciśniętym pedałem gazu.
Dzięki precyzyjnemu dozowaniu nacisku na pedał można znacznie obniżyć zużycie paliwa, a jednocześnie zmniejszyć zanieczyszczenie środowiska i intensywność zużycia elementów trących.
Podczas jazdy należy unikać niepotrzebnie wysokich obrotów silnika. Zmień bieg na wyższy tak wcześnie, jak to możliwe, a bieg niższy tylko wtedy, gdy istnieje ryzyko pogorszenia osiągów silnika.
Przykładowo, zużycie paliwa na drugim biegu jest ponad dwukrotnie wyższe niż podczas jazdy na najwyższym biegu. Jednocześnie, dzięki zmniejszeniu prędkości obrotowej silnika, obniża się poziom hałasu.
Jeśli to możliwe, nie przekraczaj maksymalnej prędkości.
Wraz ze wzrostem prędkości zużycie paliwa, emisja spalin i poziom hałasu rosną nieproporcjonalnie.
Ruch powinien być możliwie płynny, oparty na umiejętności przewidywania sytuacji na drodze.
Bezsensowne manewrowanie przy przyspieszaniu i hamowaniu okupione jest zwiększonym zużyciem paliwa i zanieczyszczeniem środowiska.
Wyłącz silnik podczas jazdy ze względu na warunki drogowe.
Na zużycie paliwa wpływają również konkretne warunki eksploatacji.
Przykładowo, poniższe sytuacje są niekorzystne pod względem zużycia paliwa:
Duże natężenie ruchu, zwłaszcza na ulicach dużych miast, z dużą liczbą sygnalizacji świetlnych.
Jazda z częstymi zatrzymaniami, uruchamianie i rozgrzewanie silnika przed każdą kolejną podróżą.
Jazda w kolumnie na niskich biegach, przy stosunkowo dużej liczbie obrotów silnika na jednostkę przebytej drogi.
Planując podróż z wyprzedzeniem, unikaj, o ile to możliwe, częstego zatrzymywania się i ruszania, jazdy w konwojach itp. sytuacje.
Oczywiście, zużycie paliwa zależy także od czynników, na które kierowca nie ma wpływu. Jest to normalne, jeśli na przykład zużycie paliwa wzrasta zimą lub podczas pracy w trudnych warunkach (zły stan dróg, jazda z przyczepą, itp.).
Warunki techniczne
ekonomiczne zużycie paliwa i wydajność samochodu są uwzględniane na etapie jego rozwoju i produkcji. Szczególną wagę przywiązywano do kwestii ograniczenia zanieczyszczenia środowiska. Aby zapewnić optymalną realizację i zachowanie tych cech, należy postępować zgodnie z poniższymi zaleceniami:
Wykonywać planową konserwację zgodnie z planem konserwacji
Konserwacja zgodna z planem zapewnia nie tylko stałą gotowość operacyjną, ale także oszczędność, mniejsze zanieczyszczenie środowiska i trwałość.
Sprawdzaj ciśnienie w oponach co 4 tygodnie.
Gdy ciśnienie spada poniżej normy, wzrasta opór toczenia. W rezultacie nie tylko wzrasta zużycie paliwa, ale także przyspiesza się zużycie opon. Jednocześnie pogarszają się właściwości dynamiczne samochodu.
Nie przewoź w bagażniku zbędnego balastu.
Zwłaszcza podczas jazdy po mieście, gdy konieczne jest prowadzenie częstych rozmów, masa samochodu znacząco wpływa na zużycie paliwa.
Po użyciu natychmiast zdejmij bagażnik dachowy.
Zużycie paliwa wzrasta, szczególnie przy dużych prędkościach, ze względu na większy opór aerodynamiczny.
Włączaj odbiorniki prądu tylko wtedy, gdy jest to naprawdę konieczne.
Podgrzewana tylna szyba, dodatkowe reflektory, wentylator ogrzewania i klimatyzacja* charakteryzują się znacznym zużyciem prądu. Wzrost obciążenia generatora powoduje wzrost zużycia paliwa.
Regularnie kontroluj zużycie paliwa.
Sprawdzaj zużycie paliwa przy każdym tankowaniu. Pozwoli to na terminową identyfikację problemów prowadzących do nadmiernego zużycia.
Podczas tankowania należy sprawdzić poziom oleju.
Zużycie oleju zależy w dużej mierze od obciążenia i prędkości obrotowej silnika.
Dokładną ocenę zużycia oleju będzie można przeprowadzić dopiero po przejechaniu pierwszych 5 tys. km.
To samo dotyczy zużycia paliwa i mocy silnika.
Prawidłowa praca katalizatora spalin jest decydującym warunkiem prawidłowej eksploatacji pojazdu.
Dlatego też niezwykle istotne jest przestrzeganie następujących zasad:
W pojazdach z katalizatorem należy stosować wyłącznie benzynę bezołowiową.
Nawet jednorazowe zatankowanie benzyny ołowiowej powoduje pogorszenie wydajności konwertera.
Jeżeli pojazd był zasilany paliwem bezołowiowym, należy pamiętać o wymianie katalizatora.
Nigdy nie tankuj pojazdu z katalizatorem do pełna.
Zakłócenie w dostawie paliwa może skutkować wypadaniem zapłonów. Z tego powodu niespalone paliwo przedostaje się do układu wydechowego. Może to spowodować przegrzanie i uszkodzenie katalizatora.
Jeżeli podczas jazdy samochodem występują wypadanie zapłonów, spadek mocy i nierównomierna praca silnika, przyczyną może być usterka układu zapłonowego. W takim przypadku niespalone paliwo może przedostać się do układu wydechowego, a stamtąd do atmosfery. Ponadto katalizator może ulec uszkodzeniu wskutek przegrzania. Natychmiast zmniejsz prędkość i oddaj pojazd do najbliższego serwisu Audi w celu usunięcia usterki.
Nie wlewaj do silnika oleju powyżej oznaczenia maksymalnego.
Nie holuj pojazdu w celu uruchomienia silnika na odległość większą niż 50 m.
Pozostawiając samochód na parkingu, pamiętaj o następujących kwestiach:
Ostrzeżenie: Ponieważ katalizator bardzo się nagrzewa, nie parkuj pojazdu na suchych liściach ani innych łatwopalnych materiałach.
Jazda po złych drogach
Aby uniknąć uszkodzenia pojazdu, pamiętaj o następujących kwestiach:
Podczas wjeżdżania na peron, krawężnik, jazdy po złej drodze itp. Upewnij się, że podzespoły i części znajdujące się pod spodem, takie jak spoiler i rura wydechowa, nie są uszkodzone.
Dotyczy to w szczególności pojazdów z niskim zawieszeniem (wersja sportowa) i gdy pojazd jest w pełni załadowany.
Hamowanie
Nowe klocki hamulcowe wymagają dotarcia i dlatego nie zapewniają optymalnego hamowania przez pierwsze 400 km po wymianie. Spadek skuteczności hamowania jest kompensowany przez odpowiedni wzrost siły nacisku na pedał hamulca.
W okresie docierania należy unikać gwałtownego hamowania, zwłaszcza przy bardzo dużych prędkościach, a także hamowania na stromych podjazdach i zjazdach (na przykład na przepustkach).
W pewnych warunkach eksploatacyjnych, na przykład po przejechaniu przez wodę, ulewnym deszczu lub po myciu, skuteczność hamowania może być zmniejszona ze względu na wilgoć, a zimą może nawet dojść do oblodzenia klocków lub tarcz hamulcowych. W takim przypadku należy osuszyć hamulce poprzez lekkie hamowanie. Osłabienie skuteczności hamowania możliwe jest również po dłuższej przerwie w używaniu hamulców podczas jazdy po drogach posypanych solą. Najpierw należy usunąć warstwę soli z tarcz i klocków hamulcowych poprzez lekkie hamowanie.
Pojawieniu się korozji tarcz hamulcowych i zanieczyszczenia okładzin hamulcowych sprzyjają długie postoje samochodu, małe przebiegi oraz małe obciążenia układu hamulcowego.
W przypadku długotrwałego niedociążenia układu hamulcowego, a także w przypadku korozji, w celu przywrócenia prawidłowej pracy hamulców, zaleca się oczyszczenie tarcz i klocków hamulcowych poprzez odpowiednio silne hamowanie wielokrotne przy średniej prędkości pojazdu.
Hamowanie powinno odbywać się wyłącznie w sprzyjających warunkach drogowych i pod warunkiem, że nie stwarza ono zagrożenia dla innych uczestników ruchu drogowego.
Nagłe zwiększenie skoku pedału hamulca może być spowodowane awarią jednego z obwodów dwuobwodowego układu hamulcowego. W takim przypadku należy jechać powoli do najbliższej stacji obsługi Audi, biorąc pod uwagę zwiększoną siłę nacisku na pedał hamulca i wydłużenie drogi hamowania.
Regularnie sprawdzaj poziom płynu hamulcowego.
Spadek poziomu płynu poniżej normy sygnalizowany jest zapaleniem się kontrolki układu hamulcowego lub wskazaniem układu monitorowania usterek pojazdu* (patrz podrozdział Urządzenia kontrolno-pomiarowe. Systemy ostrzegawcze i diagnostyczne).
Serwo hamulcowe
Serwo hamulcowe działa wyłącznie w obecności podciśnienia wytwarzanego przez pracujący silnik. Dlatego nigdy nie należy jechać z wyłączonym silnikiem.
Gdy wspomaganie hamulców nie działa, na przykład z powodu uszkodzenia lub konieczności holowania pojazdu, siła nacisku na pedał hamulca musi być znacznie większa, aby zrekompensować brak efektu wspomagania.
Zastosowanie dodatkowych mat pod nogami kierowcy
Korzystanie z pedałów nie powinno być nigdy niczym zakłócane. Dlatego nie należy umieszczać pod stopami żadnych przedmiotów, które mogłyby się przesuwać pod pedałami.
Jeżeli układ hamulcowy jest uszkodzony, może być konieczne zwiększenie skoku pedału w celu zahamowania.
W każdej chwili musi być możliwe całkowite wciśnięcie pedału sprzęgła i gazu.
Musi być możliwe przywrócenie wszystkich pedałów do ich pierwotnej pozycji bez żadnych przeszkód.
W okolicy pedałów nie powinny znajdować się żadne maty podłogowe ani inne dodatkowe elementy wyściełające podłogę.
W związku z tym dopuszczone są wyłącznie maty, które nie sięgają do obszaru pedałów i można je zabezpieczyć przed przesuwaniem.
Ostrzeżenie: Pod żadnym pozorem nie wolno umieszczać żadnych przedmiotów w przestrzeni na nogi, gdyż podczas gwałtownego manewrowania lub hamowania mogą one znaleźć się w okolicy pedałów, uniemożliwiając użycie pedałów hamulca, sprzęgła lub przyspieszenia!
Układ zapobiegający blokowaniu kół (ABS)
ABS w znacznym stopniu przyczynia się do poprawy bezpieczeństwa pojazdu. Istotną zaletą układu hamulcowego z ABS w porównaniu z systemem konwencjonalnym jest to, że koła nie blokują się nawet podczas awaryjnego hamowania na śliskiej drodze. Dzięki temu sterowność i stabilność pojazdu są zachowane w maksymalnym stopniu.
Nie można jednak oczekiwać, że ABS skróci drogę hamowania w każdych okolicznościach. Podczas jazdy po żwirze lub świeżo opadłym śniegu zalegającym na śliskiej drodze, gdy konieczne jest zachowanie szczególnej ostrożności i minimalnej prędkości, droga hamowania może nawet nieznacznie się wydłużyć.
Zasada działania ABS
Gdy prędkość pojazdu osiągnie około 6 km/h, rozpoczyna się proces automatycznej kontroli. Jednocześnie można usłyszeć dźwięk pracującej pompy.
Jeżeli koło ma tendencję do blokowania się, ciśnienie w układzie hamulcowym tego koła spada. Proces regulacji można zaobserwować poprzez pulsowanie pedału hamulca i towarzyszą mu charakterystyczne odgłosy. W ten sposób kierowca otrzymuje konkretny sygnał ostrzegawczy, jeśli jedno lub więcej kół pracuje w trybie bliskim poślizgu. Aby zapewnić optymalną skuteczność działania układu ABS w tym trybie, należy przytrzymać pedał hamulca i nigdy nie naciskać hamulców kilkakrotnie!
Ostrzeżenie: Żaden ABS nie może przekroczyć granic fizycznych możliwości. Należy o tym pamiętać, zwłaszcza na śliskich lub mokrych drogach. Przy pierwszych objawach poślizgu kół należy natychmiast zmniejszyć prędkość odpowiednio do sytuacji na drodze.
Zwiększone bezpieczeństwo nie może stwarzać niebezpiecznych zagrożeń.
O nieprawidłowym działaniu układu zapobiegającego blokowaniu kół podczas hamowania informuje kontrolka ostrzegawcza - styk podrozdział Urządzenia kontrolno-pomiarowe. Systemy ostrzegawcze i diagnostyczne.
Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego (EDS)*
EDS współpracuje z ABS. EDS działa w trybie automatycznym – tzn. bez udziału kierowcy.
Za pomocą czujników ABS kontroluje prędkość kół napędowych do prędkości ok. 40 km/h (napęd na przednie koła) lub 80 km/h (napęd na wszystkie koła).
Hamulce ABS ślizgające się koła (na przykład na śliskiej nawierzchni drogi), a większy moment obrotowy przekazywany jest na koła o lepszej przyczepności.
Należy przestrzegać następujących zaleceń:
Ruszając, naciskaj pedał gazu w zależności od warunków na drodze. Kiedy koło się ślizga (na przykład jedno koło na lodzie) naciśnij pedał gazu, aby samochód ruszył.
Przyspieszając na drodze, która jest jednakowo śliska na całej swojej szerokości, np. na oblodzonej lub zaśnieżonej drodze, należy ostrożnie naciskać pedał przyspieszenia. Szczególnie w pojazdach z napędem na przednie koła istnieje ryzyko poślizgu kół napędowych, mimo zastosowania systemu EDS, co może wpłynąć na stabilność jazdy.
System EDS jest na krótko wyłączany, aby zapobiec przegrzaniu się tarczy hamulcowej koła hamującego przy nietypowo wysokich obciążeniach. Jednocześnie samochód jest gotowy do jazdy i ma takie same właściwości dynamiczne jak samochód bez EDS.
Ostrzeżenie: Tryb jazdy musi być dostosowany do warunków drogowych i sytuacji na drodze. Zwiększone bezpieczeństwo jazdy dzięki EDS nie może wiązać się z niebezpiecznymi ryzykami!
Regulacja antypoślizgowa (ASR)*
ASR zapobiega poślizgowi kół napędowych podczas ruszania i przyspieszania poprzez redukcję momentu obrotowego silnika.
ASR współpracuje z ABS w całym zakresie prędkości. Jeżeli ABS jest uszkodzony, ASR również nie będzie działać.
ASR aktywuje się automatycznie po uruchomieniu silnika. W razie potrzeby można go włączyć i wyłączyć naciskając klawisz w rzędzie przełączników - patrz podrozdział Przełączniki i przełączniki.
Po wyłączeniu systemu zapala się kontrolka ASR. Proszę zapoznać się z podsekcją Urządzenia kontrolno-pomiarowe. Systemy ostrzegawcze i diagnostyczne.
Zazwyczaj funkcja ASR powinna być zawsze włączona. Wyłącznie w pewnych wyjątkowych przypadkach, gdy poślizg jest konieczny, należy go wyłączyć, mianowicie:
- podczas jazdy z zamontowanym kołem zapasowym*
- podczas jazdy z łańcuchami śniegowymi
- podczas jazdy po głębokim śniegu lub luźnym podłożu
- podczas próby wydostania się poprzez kołysanie po utknięciu, a także
- podczas wjazdu na wzniesienia o skrajnie różnym stopniu przyczepności kół napędowych (na przykład pod lewym kołem jest lód, a pod prawym suchy asfalt).
Następnie włącz urządzenie ponownie.
Ostrzeżenie: Tryb jazdy musi być dostosowany do warunków drogowych i sytuacji na drodze. Zwiększone bezpieczeństwo jazdy dzięki ASR nie może wiązać się z niebezpiecznymi ryzykami!
Ostrzeżenie: Aby zapewnić bezawaryjną pracę systemu ASR, na wszystkich czterech kołach pojazdu muszą być zamontowane te same opony. Stosowanie innych opon może skutkować obniżeniem mocy silnika.
Elektroniczny program stabilizacji toru jazdy (ESP)*
ESP poprawia skuteczność kontroli dynamiki jazdy pojazdu w nietypowych sytuacjach, na przykład podczas przyspieszania i pokonywania zakrętów.
ESP rozszerza funkcje ABS/ASR i zmniejsza ryzyko poślizgu w każdych warunkach jazdy. Poprawia to stabilność pojazdu podczas jazdy.
ESP współpracuje z ABS w całym zakresie prędkości. Jeżeli ABS zawiedzie, ESP również nie będzie działać.
Układ ESP aktywuje się automatycznie po uruchomieniu silnika i przeprowadza autodiagnostykę.
W razie potrzeby ESP można włączyć lub wyłączyć, naciskając przycisk (ESP).
Po wyłączeniu ESP zapala się kontrolka układu. Proszę zapoznać się z podsekcją Urządzenia kontrolno-pomiarowe. Systemy ostrzegawcze i diagnostyczne.
Normalnie ESP powinno być zawsze włączone. Wyłącznie w pewnych wyjątkowych przypadkach, gdy poślizg jest konieczny, należy go wyłączyć, mianowicie:
- podczas jazdy po głębokim śniegu lub luźnym podłożu
- gdy próbujesz wydostać się z kołyszącego ruchu po utknięciu.
Następnie należy ponownie włączyć ESP.
Po wyłączeniu ESP układy ABS i EDS pozostają w trybie roboczym.
Zasada działania
Elektroniczny program kontroli stabilności obejmuje ABS, EDS i ASR. Oprócz danych uzyskanych z tych urządzeń, jednostka sterująca ESP potrzebuje dodatkowych parametrów, uzyskiwanych za pomocą bardzo czułych czujników. Mierzy się prędkość obrotową pojazdu wokół jego osi pionowej, przyspieszenie boczne, siłę hamowania i kąt skrętu.
Kierunek jazdy, w którym porusza się kierowca, jest ustalany na podstawie kąta obrotu kół i prędkości pojazdu, która jest stale porównywana z rzeczywistym trybem pracy pojazdu. W przypadku wystąpienia niezgodności, np. gdy samochód zaczyna wpadać w poślizg, ESP automatycznie hamuje odpowiednie koło.
W wyniku oddziaływania sił skutecznych na koło podczas hamowania następuje stabilizacja pojazdu. Gdy tylna oś pojazdu ma tendencję do poślizgu, siła hamowania oddziałuje głównie na przednie koło, znajdujące się poza środkiem skrętu. Jeżeli przód samochodu ma tendencję do ślizgania się, hamowane jest tylne koło znajdujące się bliżej środka zakrętu. Działaniu ESP towarzyszy hałas.
Ostrzeżenie: Żadne ESP nie jest w stanie wykroczyć poza granice tego, co jest fizycznie możliwe. Pamiętaj o tym, zwłaszcza na śliskich lub mokrych drogach.
Sposób jazdy musi być dostosowany do stanu drogi i sytuacji na drodze. Zwiększone bezpieczeństwo zapewniane przez ESP nie może wiązać się z niebezpiecznymi ryzykami!
Napęd na cztery koła (quattro)*
Napęd na wszystkie koła Twojego samochodu działa automatycznie.
Moment obrotowy jest rozdzielany automatycznie, optymalnie dostosowując się do dynamiki jazdy pojazdu i konkretnych warunków na drodze.
Dzięki napędowi na wszystkie koła, zaprojektowanemu tak, aby w pełni wykorzystać dużą moc silnika, Twoje Audi jest niezwykle oszczędnym pojazdem o doskonałych właściwościach jezdnych zarówno w normalnych warunkach drogowych, jak i w ekstremalnych warunkach, na przykład na śniegu lub lodzie.
Pamiętaj o przestrzeganiu poniższych zasad bezpieczeństwa:
Ostrzeżenie: Tryb jazdy musi być dostosowany do warunków drogowych i konkretnej sytuacji na drodze. Podwyższony poziom bezpieczeństwa modeli z napędem na cztery koła i ABS nie powinien stwarzać niebezpiecznego ryzyka!
Możliwość hamowania jest ograniczona przyczepnością opon do drogi i nie różni się od możliwości hamowania pojazdu z napędem na dwa koła.
Dlatego też wysoka dynamika przyspieszenia, utrzymywana nawet na śliskich nawierzchniach, nie powinna nigdy powodować nadmiernego używania dużych prędkości.
Podczas jazdy po mokrej nawierzchni pamiętaj, że jeżeli będziesz jechał zbyt szybko, możesz unosić się na wodzie (aquaplaning) koła przednie. Ponadto, w przeciwieństwie do pojazdów z napędem na przednie koła, moment wchodzenia na nawierzchnię nie charakteryzuje się nagłym wzrostem prędkości obrotowej silnika. Dlatego należy unikać nadmiernie wysokich prędkości, dobierając je do konkretnych warunków drogowych.
Jazda po drogach gruntowych
Audi nie jest pojazdem terenowym. Prześwit jest zbyt niski.
Opony zimowe
Pojazdy z napędem na cztery koła, nawet ze standardowymi oponami, charakteryzują się dobrą przyczepnością i dynamiką w warunkach zimowych. Aby jednak poprawić prowadzenie i parametry hamowania, zamontuj opony całoroczne lub zimowe na wszystkich czterech kołach. Zobacz także podsekcję Sprawdzenie stanu opon i ich ciśnienia. Oznaczenie opon i felg.
Zastosowanie łańcuchów antypoślizgowych
Przepisy wymagające obowiązkowego stosowania łańcuchów śniegowych dotyczą również pojazdów z napędem na cztery koła. Więcej szczegółowych informacji na temat stosowania łańcuchów śniegowych można znaleźć w podsekcji Obrót i wymiana koła. Łańcuchy antypoślizgowe.