Cuprins: Conducere optimă din punct de vedere… ↓ Conditii tehnice ↓ Conducerea pe drumuri proaste ↓ Frânare ↓ Sistem de frânare antiblocare (ABS) ↓ Blocare electronică a… ↓ Reglare anti-alunecare (ASR)* ↓ Programul electronic de stabilitate… ↓ Tracțiune integrală (quattro)* ↓ Conducerea pe drumuri de pământ ↓ Anvelope de iarnă ↓ Aplicarea lanțurilor antiderapante ↓
Conducere optimă din punct de vedere economic și ecologic
Consumul de combustibil, poluarea mediului, uzura motorului, frânele și anvelopele depind de diverși factori.
Stilul de condus determină în mare măsură economia de combustibil, emisiile și nivelul de zgomot.
Nu încălziți motorul la ralanti.
Încălzirea la ralanti necesită mult timp. Și tocmai în etapa de încălzire intensitatea uzurii motorului și nivelul emisiilor toxice sunt deosebit de ridicate. Prin urmare, imediat ce motorul pornește, porniți imediat în mișcare, evitând în același timp turațiile mari.
Evitați accelerarea cu pedala de accelerație apăsată complet.
Prin dozarea precisă a presiunii pe pedală, puteți reduce semnificativ consumul de combustibil, reducând în același timp poluarea mediului și intensitatea uzurii pieselor de frecare.
Când conduceți, evitați turațiile mari inutile. Treceți cât mai devreme posibil și schimbați treapta în jos numai atunci când performanța motorului poate fi afectată în caz contrar.
De exemplu, consumul de combustibil în treapta a 2-a este de peste două ori mai mare decât atunci când conduceți în treapta cea mai înaltă. În același timp, datorită reducerii turației motorului, nivelul său de zgomot este redus.
Dacă este posibil, nu depășiți viteza maximă.
Pe măsură ce viteza crește, consumul de combustibil, emisiile și nivelurile de zgomot cresc disproporționat.
Mișcarea ar trebui să fie cât mai lină posibil, pe baza capacității de a anticipa situația de pe drum.
Manevrele inutile cu accelerare și frânare sunt plătite prin consumul crescut de combustibil și poluarea mediului.
Opriți motorul când călătoriți din cauza condițiilor de trafic.
Condițiile specifice de funcționare afectează și consumul de combustibil.
De exemplu, următoarele situații sunt nefavorabile în ceea ce privește consumul de combustibil:
Intensitate mare a traficului, mai ales pe străzile marilor orașe, cu numeroase semafoare.
Conducerea cu opriri frecvente, pornirea și încălzirea motorului înainte de fiecare călătorie ulterioară.
Conducerea în coloană în trepte joase, cu un număr relativ mare de rotații ale motorului pe unitatea de distanță parcursă.
Când vă planificați călătoriile în avans, evitați traficul stop-and-go, conducerea în convoai etc. ori de câte ori este posibil. situatii.
Desigur, consumul de combustibil depinde și de factori pe care șoferul nu îi poate influența. Este normal, de exemplu, dacă consumul crește iarna sau când funcționează în condiții dificile (condiții proaste de drum, conducere cu remorcă etc.).
Conditii tehnice
consumul economic de combustibil și eficiența sunt incluse în mașină în timpul dezvoltării și producției sale. O importanță deosebită a fost acordată reducerii poluării mediului. Pentru implementarea și păstrarea optimă a acestor calități, vă rugăm să urmați recomandările de mai jos:
Efectuați întreținerea programată conform planului de întreținere
Întreținerea conform planului asigură nu numai pregătirea operațională constantă, ci și economie, poluare redusă a mediului și durabilitate.
Verificați presiunea în anvelope la fiecare 4 săptămâni.
Când presiunea scade sub normă, rezistența la rulare crește. Ca urmare, nu numai că crește consumul de combustibil, dar și uzura anvelopelor se accelerează. În același timp, proprietățile dinamice ale mașinii se deteriorează.
Nu purtați balast inutil în portbagaj.
Mai ales atunci când conduceți în oraș, când este nevoie de conversații frecvente, greutatea mașinii afectează semnificativ consumul de combustibil.
Scoateți portbagajul imediat după utilizare.
În special la viteze mari, consumul de combustibil crește datorită rezistenței aerodinamice crescute.
Porniți consumatorii actuali doar dacă este cu adevărat necesar.
Luneta încălzită, farurile suplimentare, ventilatorul de încălzire și aerul condiționat* se caracterizează printr-un consum semnificativ de energie. Creșterea corespunzătoare a sarcinii generatorului crește consumul de combustibil.
Monitorizați-vă consumul de combustibil în mod regulat.
Verificați consumul de combustibil de fiecare dată când alimentați. Acest lucru va permite identificarea în timp util a problemelor care duc la supraconsumul acestuia.
Verificați nivelul uleiului la realimentare.
Consumul de ulei depinde în mod semnificativ de sarcină și turația motorului.
Este posibil să apreciați cu exactitate consumul de ulei numai după primii 5.000 km.
Același lucru este valabil și pentru consumul de combustibil și puterea motorului.
Funcționarea normală a convertorului catalitic al gazelor de eșapament este o condiție decisivă pentru funcționarea vehiculului.
Prin urmare, este esențial să respectați următoarele reguli:
Utilizați numai combustibil fără plumb la vehiculele cu catalizator.
Chiar și o singură umplere cu benzină cu plumb duce la o deteriorare a performanței convertorului.
Dacă vehiculul a funcționat cu combustibil fără plumb, asigurați-vă că înlocuiți convertizorul catalitic.
Nu rulați niciodată rezervorul de combustibil gol pe un vehicul cu catalizator.
O întrerupere a alimentării cu combustibil poate duce la aprindere greșită. Din această cauză, combustibilul nears intră în sistemul de evacuare. Acest lucru poate cauza supraîncălzirea și deteriorarea convertorului catalitic.
Dacă, în timpul conducerii vehiculului, există rateuri de aprindere, o scădere a puterii și o funcționare neuniformă a motorului, cauza poate fi o defecțiune a sistemului de aprindere. În acest caz, combustibilul nears poate intra în sistemul de evacuare și de acolo în atmosferă. În plus, convertizorul catalitic se poate defecta din cauza supraîncălzirii. Reduceți imediat viteza și remediați defecțiunea la cea mai apropiată stație de service Audi.
Nu umpleți excesiv motorul cu ulei peste marcajul maxim.
Nu tractați vehiculul în scopul pornirii motorului pe o distanță mai mare de 50 m.
Când lăsați mașina într-o parcare, rețineți următoarele:
Avertisment: Deoarece convertizorul catalitic devine foarte fierbinte, nu parcați vehiculul pe frunze uscate sau alte materiale inflamabile.
Conducerea pe drumuri proaste
Pentru a evita deteriorarea vehiculului dumneavoastră, rețineți următoarele:
Când conduceți pe o platformă, bordură, conduceți pe drumuri proaste etc. Asigurați-vă că componentele și piesele situate sub partea inferioară, cum ar fi spoilerul și țeava de evacuare, nu sunt deteriorate.
Acest lucru este valabil mai ales pentru vehiculele cu suspensie scăzută (versiune sportivă) și când vehiculul este încărcat complet.
Frânare
Noile plăcuțe de frână trebuie prelucrate și, prin urmare, nu oferă o frânare optimă în primii 400 km după înlocuire. Scăderea eficienței de frânare este compensată de o creștere corespunzătoare a forței asupra pedalei de frână.
În perioada de rodaj, evitați frânările puternice, în special la viteze foarte mari, precum și frânările la urcări și coborâri abrupte (de exemplu, pe permise).
În anumite condiții de funcționare, cum ar fi după conducerea prin apă, pe ploaie abundentă sau după spălare, efectul de frânare poate fi redus din cauza umidității, iar iarna poate apărea chiar și înghețarea plăcuțelor sau discurilor de frână. În acest caz, uscați frânele frânând ușor. O reducere a efectului de frânare este posibilă și după o pauză lungă de utilizare a frânelor atunci când conduceți pe drumuri stropite cu sare. În primul rând, îndepărtați stratul de sare de pe discurile și plăcuțele de frână prin frânare ușoară.
Apariția coroziunii discurilor de frână și contaminarea garniturilor este facilitată de timpul prelungit de ralanti al mașinii, kilometrajul redus și sarcinile reduse ale sistemului de frânare.
În cazul sarcinii reduse prelungite a sistemului de frânare, precum și în caz de coroziune, pentru a restabili funcționarea lină a frânelor, se recomandă curățarea discurilor și plăcuțelor de frână prin frânare repetată suficient de puternică la o viteză medie a vehiculului.
Această frânare ar trebui efectuată numai în condiții favorabile de drum și cu condiția să nu prezinte un pericol pentru alți utilizatori ai drumului.
O creștere bruscă a cursei pedalei de frână este posibilă dacă unul dintre circuitele sistemului de frânare cu două circuite se defectează. În acest caz, ar trebui să conduceți încet până la cea mai apropiată stație de service Audi, ținând cont de forța crescută asupra pedalei de frână și de distanța de frânare.
Verificați regulat nivelul lichidului de frână.
O scădere a nivelului lichidului sub normă este indicată de aprinderea lămpii de control a sistemului de frânare sau de indicarea sistemului de monitorizare a defecțiunilor vehiculului* (consultați subsecțiunea Instrumente de control si masura. Sisteme de avertizare și diagnosticare).
Booster de frână
Servoiul de frânare funcționează numai în prezența unui vid creat de motorul în funcțiune. Prin urmare, nu lăsați niciodată vehiculul să ruleze cu motorul oprit.
Când servofrâna nu funcționează, de exemplu pentru că este deteriorat sau vehiculul trebuie tractat, forța asupra pedalei de frână trebuie să fie mult mai mare pentru a compensa efectul de accelerare lipsă.
Utilizarea de covorașe suplimentare sub picioarele șoferului
Utilizarea pedalelor nu trebuie să fie interferată cu nimic. Prin urmare, nu trebuie să puneți sub picioare obiecte care ar putea aluneca sub pedale.
Dacă sistemul de frânare este defect, poate fi necesar să măriți cursa pedalei pentru a obține frânarea.
Trebuie să fie posibilă apăsarea completă a pedalelor de ambreiaj și de accelerație în orice moment.
Trebuie să fie posibilă readucerea tuturor pedalelor în poziția inițială fără obstacole.
De asemenea, nu ar trebui să existe covorașe pentru picioare sau alte articole suplimentare pentru acoperirea podelei în zona pedalei.
Prin urmare, sunt permise utilizarea numai covorașele care nu se extind în zona pedalei și care pot fi asigurate pentru a preveni deplasarea lor.
Avertisment: Sub nicio formă nu trebuie plasate obiecte în zona pentru picioare, deoarece acestea ar putea ajunge în zona pedalei în timpul manevrelor sau frânării bruște, făcând imposibilă acționarea pedalelor de frână, ambreiaj sau accelerație!
Sistem de frânare antiblocare (ABS)
ABS contribuie semnificativ la îmbunătățirea performanței de siguranță a unui vehicul. Avantajul decisiv al unui sistem de frânare cu ABS în comparație cu unul convențional este că roțile nu se blochează nici în timpul frânării de urgență pe un drum alunecos. Datorită acestui lucru, controlabilitatea și stabilitatea vehiculului sunt menținute la maximum.
Cu toate acestea, nu vă puteți aștepta ca ABS să reducă distanța de frânare în toate circumstanțele. Când conduceți pe pietriș sau zăpadă proaspăt căzută pe un drum alunecos, când este deja necesar să conduceți extrem de atent și la viteză minimă, distanța de frânare poate chiar crește ușor.
Principiul de funcționare al ABS
Când viteza vehiculului atinge aproximativ 6 km/h, are loc un proces de control automat. În același timp, puteți auzi zgomotul funcționării pompei.
Dacă o roată tinde să se blocheze, presiunea în frânarea roții respective scade. Acest proces de reglare se remarcă prin pulsația pedalei de frână și este însoțit de manifestări de zgomot caracteristice. În acest fel, șoferului i se dă în mod specific un semnal de avertizare despre una sau mai multe roți care funcționează într-un mod apropiat de derapaj. Pentru a asigura efectul optim de control al ABS în acest mod, țineți apăsată pedala de frână și nu aplicați niciodată frânele în mai multe curse!
Avertisment: Niciun ABS nu poate depăși limitele a ceea ce este posibil din punct de vedere fizic. Luați în considerare acest lucru, mai ales pe drumurile alunecoase sau umede. La primul semn de alunecare a roților, reduceți imediat viteza în funcție de situația traficului.
Securitatea sporită nu trebuie să creeze riscuri periculoase.
O defecțiune a sistemului de frânare antiblocare este indicată de un contact luminos de avertizare subsecțiunea Instrumente de control si masura. Sisteme de avertizare și diagnosticare.
Blocare electronică a diferențialului (EDS)*
EDS funcționează împreună cu ABS. EDS funcționează în modul automat – adică fără participarea șoferului.
Folosind senzori, ABS controlează viteza roților motrice până la o viteză de aproximativ 40 km/h (tractiune fata) sau 80 km/h (tractiune integrala).
Frânele ABS alunecă roțile (de exemplu, pe un drum alunecos), iar cuplul crescut este transmis roților cu o tracțiune mai bună.
Trebuie urmate următoarele recomandări:
La pornire, apăsați pedala de accelerație în funcție de condițiile drumului. Când roata alunecă (de exemplu, o roată pe gheață) apăsați pedala de accelerație pentru ca mașina să înceapă să se miște.
Când accelerați pe un drum care este la fel de alunecos pe toată lățimea, de exemplu în condiții de gheață și zăpadă, apăsați pedala de accelerație cu atenție. În special la vehiculele cu tracțiune față, există riscul ca roțile motrice să alunece în ciuda EDS, compromițând astfel stabilitatea conducerii.
EDS este oprit pentru scurt timp pentru a preveni supraîncălzirea frânei cu disc a roții de frânare la sarcini neobișnuit de mari. În același timp, mașina este gata de funcționare și are aceleași proprietăți dinamice ca și o mașină fără EDS.
Atenție: Modul de conducere trebuie să corespundă condițiilor drumului și situației traficului. Siguranța sporită la conducere oferită de EDS nu trebuie să conducă la riscuri periculoase!
Reglare anti-alunecare (ASR)*
ASR previne alunecarea roților motrice la pornire și accelerare prin reducerea cuplului motor.
ASR funcționează împreună cu ABS pe întreaga gamă de viteze. Dacă ABS este defect, nici ASR nu va funcționa.
ASR este activat automat la pornirea motorului. Dacă este necesar, poate fi pornit și oprit prin apăsarea tastei din rândul de comutatoare - consultați subsecțiunea Întrerupătoare și întrerupătoare.
Când sistemul este dezactivat, indicatorul luminos ASR se aprinde. Vă rugăm să consultați subsecțiunea Instrumente de control si masura. Sisteme de avertizare și diagnosticare.
De obicei, ASR ar trebui să fie întotdeauna activat. Numai în anumite cazuri excepționale, când este necesară alunecarea, acesta trebuie oprit, și anume:
- când conduceți cu roata de urgență instalată*
- când conduceți cu lanțuri de zăpadă
- atunci când conduceți pe zăpadă adâncă sau pe teren liber
- când încerci să ieși legănându-se după ce ai rămas blocat și, de asemenea
- la intrarea în dealuri cu grade extrem de diferite de aderență a roților motoare (de exemplu, este gheață sub roata din stânga, iar asfalt uscat sub cea dreaptă).
După aceasta, porniți din nou dispozitivul.
Atenție: Modul de conducere trebuie să corespundă condițiilor drumului și situației traficului. Siguranța sporită la conducere oferită de ASR nu trebuie să conducă la riscuri periculoase!
Avertisment: Pentru a asigura funcționarea fără probleme a ASR, aceleași anvelope trebuie instalate pe toate cele patru roți ale vehiculului. Utilizarea unor anvelope diferite poate duce la o putere redusă a motorului.
Programul electronic de stabilitate (ESP)*
ESP îmbunătățește eficiența controlului asupra dinamicii de conducere a vehiculului în situații neobișnuite, cum ar fi la accelerare și la viraj.
ESP extinde funcțiile ABS/ASR și reduce riscul de derapare în toate condițiile de conducere. Acest lucru îmbunătățește stabilitatea vehiculului în timpul conducerii.
ESP funcționează în combinație cu ABS pe întreaga gamă de viteze. Dacă ABS eșuează, nici ESP nu va funcționa.
ESP este activat automat la pornirea motorului și efectuează autodiagnosticarea.
Dacă este necesar, ESP poate fi pornit și oprit prin apăsarea tastei (ESP).
Când ESP este dezactivat, indicatorul său se aprinde. Vă rugăm să consultați subsecțiunea Instrumente de control si masura. Sisteme de avertizare și diagnosticare.
În mod normal, ESP ar trebui să fie mereu pornit. Numai în anumite cazuri excepționale, când este necesară alunecarea, acesta trebuie oprit, și anume:
- atunci când conduceți pe zăpadă adâncă sau pe teren liber
- când încearcă să iasă dintr-o mișcare de legănat după ce s-a blocat.
După aceasta, reporniți ESP.
Când ESP este dezactivat, ABS și EDS rămân în modul de funcționare.
Principiul de funcționare
Programul electronic de control al stabilității include ABS, EDS și ASR. Pe lângă datele obținute de la aceste dispozitive, unitatea de control ESP necesită parametri suplimentari obținuți cu ajutorul senzorilor foarte sensibili. Se măsoară viteza de rotație a vehiculului în jurul axei sale verticale, accelerația laterală, presiunea de frânare și unghiul de virare.
Direcția de mișcare intenționată a șoferului este determinată de unghiul de rotație al roților și de viteza vehiculului, care este în mod continuu comparată cu modul real de funcționare al vehiculului. În cazul unei discrepanțe, de exemplu când mașina începe să derape, ESP frânează automat roata corespunzătoare.
Ca urmare a impactului forțelor efective asupra roții în timpul frânării, vehiculul este stabilizat. Atunci când axa din spate a vehiculului tinde să derape, forța de frânare este aplicată în principal asupra roții din față care se află în afara centrului de viraj. Dacă partea din față a mașinii tinde să derape, roata din spate cea mai apropiată de centrul virajului este frânată. Funcționarea ESP este însoțită de zgomot.
Avertisment: Niciun ESP nu poate depăși limitele a ceea ce este posibil fizic. Amintiți-vă acest lucru, mai ales pe drumurile alunecoase sau umede.
Modul de conducere trebuie să corespundă stării carosabilului și situației traficului. Siguranța sporită oferită de ESP nu trebuie să conducă la riscuri periculoase!
Tracțiune integrală (quattro)*
Tracțiunea integrală a mașinii dumneavoastră funcționează automat.
Cuplul este distribuit automat, în concordanță optimă cu dinamica de conducere a vehiculului și condițiile specifice ale drumului.
Datorita configuratiei cu tractiune integrala, conceputa pentru a profita de puterea mare a motorului, Audi-ul tau este un vehicul extrem de eficient, cu caracteristici excelente de condus, atat in conditii normale de drum, cat si in conditii extreme, precum zapada sau gheata.
Asigurați-vă că urmați aceste reguli de siguranță:
Atenție: Modul de conducere trebuie să corespundă condițiilor drumului și situației specifice de trafic. Nivelul crescut de siguranță al modelelor cu tracțiune integrală și ABS nu ar trebui să provoace un risc periculos!
Capacitățile de frânare sunt limitate de aderența anvelopelor pe șosea și nu diferă de capacitățile de frânare ale unui vehicul cu tracțiune pe două roți.
Prin urmare, dinamica accelerației ridicate, care se menține chiar și pe suprafețe alunecoase, nu ar trebui să provoace niciodată abuzul de viteze mari.
Când conduceți pe drumuri ude, rețineți că, dacă conduceți prea repede, este posibil să plutiți (acvaplanare) rotile din fata. În plus, spre deosebire de vehiculele cu tracțiune față, debutul suprafeței nu este caracterizat de o creștere bruscă a turației motorului. Prin urmare, evitați vitezele excesiv de mari, alegându-le în funcție de condițiile de drum specifice.
Conducerea pe drumuri de pământ
Audi nu este un vehicul de teren. Garda la sol este prea mică pentru asta.
Anvelope de iarnă
Vehiculele cu tracțiune integrală, chiar și cu anvelope standard, au o tracțiune bună și calități dinamice în condiții de iarnă. Cu toate acestea, pentru a îmbunătăți manevrabilitatea și performanța de frânare, montați anvelope pentru toate vremea sau de iarnă pe toate cele patru roți. Vezi și subsecțiunea Verificarea stării anvelopelor și a presiunii acestora. Denumirea anvelopelor și a jantelor.
Aplicarea lanțurilor antiderapante
Regulile care impun folosirea obligatorie a lanțurilor de zăpadă se aplică și vehiculelor cu tracțiune integrală. Pentru informații mai detaliate despre utilizarea lanțurilor de zăpadă, consultați subsecțiunea Rotirea și înlocuirea roților. Lanturi antiderapante.