Праверка ўзроўню алею ў вузлах трансмісіі (Audi 100 C4)

Праверка каробкі перадач на герметычнасць

У каробцы перадач алей не расходуецца як у рухавіку, але можа выцякаць вонкі ў няшчыльных мастах. Калі на картэры скрынкі перадач не бачныя ў рухавіку, але можа выцякаць вонкі ў няшчыльных мастах. Калі на картэры каробкі перадач не бачныя









Падперці аўтамабіль у гарызантальным становішчы.



Адкруціць шрубу з унутраным шасцісценнікам памерам 17 мм.

Калі пры гэтым выцякае некаторую колькасць алею, значыць узровень у норме.

У адваротным выпадку варта ўставіць указальны палец у адтуліну і праверыць, ці даходзіць узровень алею да адтуліны. Калі так, значыць узровень у парадку.

Пры недахопе алею варта ў майстэрні долить алей паказанага тыпу да патрабаванага ўзроўня.

Увага: Не рэкамендуецца заліваць алей самастойна з дапамогай варонкі і доўгага шланга з-за яго высокай глейкасці.

Правільны выбар алею (трансмісійнай вадкасці)

Трансмісійная вадкасць заліваецца ў каробку перадач для працяглай працы. Металічныя часціцы збіраюцца з дапамогай магніта.

Фірмай Audi рэкамендавана ўжыванне трансмісійнай вадкасці наступных тыпаў:

• Скрынкі перадач - толькі сінтэтычны алей класа глейкасці SAE75 W-90.

Праверка ўзроўню трансмісійнай вадкасці ATF У аўтаматычнай кароўцы перадач

Аўтаматычная каробка перадач запаўняецца сінтэтычнай вадкасцю ATF (Automatic Transmission Fluid). Яна служыць змазкай і для рэгулявання ціску ў каробцы перадач. Вадкасць ATF павінна мець абазначэнне Dexron і наступны за ім лік. Ужыванне вадкасці не таго тыпу можа прывесці да няспраўнасцяў каробкі перадач.

Для правядзення праверкі, вадкасць ATF павінна быць прагрэта да цяпла рукі, для гэтага варта здзейсніць паездку на працягу пяці-дзесяці хвілін. Аб'ём вадкасці змяняецца ў залежнасці ад тэмпературы. У халодным стане ўзровень ніжэй, пасля працяглага руху - вышэй.

Зацягнуць ручны тормаз, паставіць рычаг селектара ў становішча Р, завесці рухавік на халастым ходу.



Вымяральны мац знаходзіцца на рухавіку ззаду злева па кірунку руху і забяспечаны пластмасавым сцяжком, яго трэба выцерці чыстай, не якая пакідае нітак тканінай.

Уставіць мац і зноў выцягнуць. Колькасць вадкасці паміж верхняй і ніжняй пазнакамі складае для маца з пластмасавым сцяжком 0,66 л. для маца без сцяжка - 0,23 л.

Узровень павінен знаходзіцца паміж пазнакамі. Ніжняя пазнака мац без сцяжка служыць для залівання новай вадкасці пры яе замене.

Да сярэдзіны 1985 гады, вадкасць ATF выпускалася ружовага колеру і празрыстай. Пазней сталі выпускаць цёмна-карычневую вадкасць.

Калі вадкасць (усё роўна якой маркі) пахне гарэлым, значыць яна сапсаваная.

Пры нізкім узроўні вадкасці варта не толькі даліць яе, але і праверыць каробку перадач на герметычнасць. Пры наяўнасці няшчыльнасці трэба звярнуцца ў майстэрню.

Пры занадта высокім узроўні вадкасці можна выказаць здагадку пашкоджанне пракладкі паміж планетарнай перадачай і галоўнай перадачай.

Праверыць узровень вадкасці ў галоўнай перадачы.

Калі тамака маецца занадта мала вадкасці, варта звярнуцца ў майстэрню для рамонту і замены вадкасці.

Калі ўзровень у галоўнай перадачы адпавядае норме, лішак вадкасці са скрынкі перадач варта зліць, т.к. гэта можа прывесці да пашкоджання каробкі перадач.

Галоўная перада на аўтаматычнай каробкі перадач

Для галоўнай перадачы аўтаматычнай каробкі перадач ужываецца вадкасць іншага тыпу, чым для механічнай каробкі перадач. Яна павінна мець глейкасць SAE 9і мець абазначэнне API GL5 або MIL-L-2105В.

Праверка ўзроўню неабходна ў наступных выпадках:

• Калі корпус галоўнай перадачы запэцканы звонку трансмісійнай вадкасцю.
• Калі ўзровень вадкасці ў аўтаматычнай каробцы перадач апусціўся або падняўся, а няшчыльнасці звонку не бачныя. У гэтым выпадку, магчыма, мае месца абмен вадкасцю паміж планетарнай перадачай і галоўнай перадачай, як было апісана вышэй.

Замена трансмісійнай вадкасці

Пры нармальнай эксплуатацыі замена трансмісійнай вадкасці вырабляецца праз кожныя 45000 км прабегу. Калі выконваліся ў асноўным паездкі на кароткія адлегласці ці аўтамабіль эксплуатаваўся ў дрэнных дарожных умовах, неабходна замяняць трансмісійную вадкасць праз 3000 км прабегу. Для гэтага варта зліць старую вадкасць і адначасова ачысціць алейны паддон і сеткаваты фільтр (у майстэрні).

Праверка ўзроўню вадкасці ў нейтральнай гідраўлічнай прыладзе

Аўтамабілі з узмацняльнікам рулявога кіравання і/ці рэгуляваннем дарожнага прасвету абсталяваны цэнтральнай гідраўлічнай прыладай. Узровень гідраўлічнай вадкасці (тыпу АОЕ 041 0201або Aral 1010) правяраецца ў празрыстым бачку ў задняй частцы маторнага адсека.

Для кантролю ўзроўню вадкасці завесці аўтамабіль на халастым ходу.

Аўтамабілі без рэгулявання дарожнага прасвету абсталяваны цыліндрычным пашыральным бачком. Пры знятым вечку бачны паплавок прылады кантролю ўзроўню вадкасці. Узровень вадкасці павінен размяшчацца паміж двума пазнакамі. Пры даліванні варта дадаваць вадкасць да адзнакі "Мах".



Аўтамабілі з рэгуляваннем дарожнага прасвету абсталяваны пашыральным бачком большага памеру, на якім маюцца дзве пары пазнак для не-нагружанага і цалкам нагружанага аўтамабіля.



Калі аўтамабіль пусты, узровень вадкасці павінен знаходзіцца паміж двума верхнімі пазнакамі. Калі ён цалкам загружаны - паміж двума ніжнімі.



Пры даліванні варта дадаваць вадкасць да адзнакі "Мах". Звычайна недахоп вадкасці паказвае на наяўнасць уцечкі ў сістэме. У гэтым выпадку варта не проста даліць вадкасць, а спачатку знайсці месцы ўцечкі.